mano24

2800€ pour un Y61 2.8 ou 3.0 c'est donné..... le 3.0 a le dessus du pare choc chromé et le 2.8 peint en beige. autre chose, pour avoir pu faire 244.000 kms c'est forcement un 2.8

oui le mien est capricieux aussi , il faudrai verifier en levant une roue si la barre stab est enclenchée ou pas....

commence pas verifier ton circuit EGR car c'est pas bien clair de ce coté ... et le catalyseur, il y est ou pas ?

tu ne nous as pas dit si tes EGR et cata étaient ou non encore en service, car sinon c'est pas normal .... si tu as mis une plaque / joint plein coté admission sur l'EGR tu peux y faire des petits trous car il parait que la vanne EGR sert de soupape de décharge pour le turbo, c'est mieux que de commencer par tripoter le réglage de la géométrie variable !

la boite noire moi je ne l'ai pas, c'est vide et c'est la place de la 2° batteries pour les patrol "export" ! webasto il font des chauffages pour les moteurs l'hiver ...peut etre c'est ça ? en tout cas c'est une modif !

pas du tout d'origine ça surement un piquage de pression turbo pour un mano au TDB ?

bon si le plan n'est pas à l’échelle ni conforme à la réalité, il peut y avoir un effet soupape....

je confirme c'est bien celle qui alimente en dépression la commande de la géométrie variable, donc ne pas rouler sans...

sur ce schéma les deux clapets ont le même diamètre ... même si je ne suis pas mécano auto de métier, je suis par contre robinetier industriel (dans le nucléaire), et en voyant cette coupe de la vanne EGR, je peux affirmer que la contre pression venant de l'admission doit être bien incapable de faire manœuvrer la tige, à moins que le ressort n'offre qu'une très faible raideur, ce dont je doute car le moindre encrassement de la tige laisserait la vanne ouverte ... ce type de robinet (car la vanne EGR en est un) s'appelle robinet à soupapes à équilibrage de pression, l'avantage étant de ne nécessiter qu'un effort de manœuvre faible pour l'ouvrir/fermer par l'actuateur électrique, quand le fluide vient du coté échappement ....

je n'ai pas dis ça pour les partenaires du site !!! c'est juste que quand j'avais acheté mon Y60 (en 2002) , il y avait dessus des moyeux manuel de m**de (je ne sais pas d'ou ils venaient...) et que je me suis empressé de les virer pour remettre ceux d'origine ,car les autres pissé la graisse des roulements de roues et leur aluminium piqué comme de vulgaire jante alu a 10 sous !!!!

pour faire du passage a gué il vaut mieux du "tout mecanique" que de l'electronique, style Y60 ou mieux TR160 avec un bon schnorkel etanche du debut à la fin

bon anniversiare à vous 2 moi c'est dans 5 jours, 45 piges au compteur

ça serai pire car l'huile dopée "LSD" a des additifs anti-friction façon "mecaçyl" pour limiter l'usure des disques en cas de patinage intensif

ben moi perso j'ai jamais eu de soucis avec les automatiques d'origine sur tous mes trols : un TR160 3.3td (en pur automatique) ou les 2 Y60/61 (automatique "verrouillable" ) que ce soit en marche avant ou marche arrière (c'est la ou est le risque) ils ne ceux sont jamais déverrouillés ! donc ma préférence va vers eux, en plus les moyeux manuels du commerce sont parfois de qualités "douteuses" (matériau et/ou étanchéité...)

c'est faire pivoter la pompe en la desserrant de ses supports pour lui donner de l'avance ou du retard, en principe on fait ça "à la goutte" ou alors avec deux comparateurs : un sur le piston moteur en PMH et l'autre sur le piston en début d'injection (pompe en ligne) ou sur le plateau (pompe distributive rotative) si tu touches à ça fait surtout des repères pour la remettre au bon endroit !

bouh.... personne il en veut de mon 3.0 ? ben je le garde na !

tu peux aussi contrôler les disques de glissement (ça ressemble à un embrayage moto Multi-disques si tu connais) et éventuellement en rajouter ou mettre des cales sous les ressorts pour le tarer "plus dur" et ça ne te coûtera pas bien cher

de rien, ce serai plus grave si c’était le blocage de différentiel car la impossible de rouler sur route !

pourquoi tu veux l'acheter ? vas voir sur le bon coin dordogne neuvic 24190, j'ai mis une annonce pour voir !

je ne suis pas trop d'accord la dessus : en effet si on regarde bien le schéma, le retour d'air frais sous pression qui revient à contre sens dans la vanne EGR se fait en haut ET en bas sur les deux soupapes, ce qui fait que (à la surface près de la tige de commande) la pression s’équilibre sur ces surfaces des 2 soupapes et donc aucune raison de vaincre l'effort du ressort et de soulever les soupapes pour décharger coté échappement ....

si tu soudes ton volant il faut le faire équilibrer après et surtout monter un disque d'embrayage avec ressorts amortisseurs à la place du rigide d'origine ! il y a deja des sujets la dessus si tu cherches dans le forum

je pense que vous faites fausse route : j'ai eu le meme constat de bulles d'air dans la durite transparente qui va du filtre à la pompe, il s'agit en faite de bulles qui se constituent dans le filtre par la delta P de celui-ci , je m'explique : ce n'est pas des bulles d'air, mais du gasoil qui se "vaporise" de par la depression que creé la pompe mecanique qui aspire à travers le filtre . moi aussi j'ai cherché un moment : filtre et porte-filtre neufs, durites neuves, controle de la jauge , essai sous pression , bidon en charge sur la pompe etc.... ce n'est pas genant en soi, et ce n'est surement pas ça qui a detruit ta pompe d'injection ! en montant une pompe de gavage (electrique?) dans ou a la sortie du reservoir , on evite ce phenomene et on ameliore surement les demarrages à froid !

pas mal cet engin ! et plus fiable que mon 3.0 !

bonsoir , à mon avis tu ne risques rien, c'est surement un faux contact , comme j'en ai eu cette semaine sur le mien : le voyant s'est legerement allumé en roulant avec l'eclairage du tableau de bord . en roulant au dessus de 20 km/heure la barre stabilisatrice ne doit pas pouvoir etre desenclenché .et qaund bien meme ce serai le cas, tu ne rsiques rien, a part un peu de prise de roulis dans les virages. moi il m'arrive de rouler sans pour voir sur les routes bosselées, ça ameliore un peu le confort mais ne change pas beaucoup la tenue de route , sauf surement sur un evitement d'urgence !

Mon 3.3 suinte plus que ça vu de dessous au niveau du turbo et il sifflait dans les aigus comme une turbine avec la ligne d'origine donc c'est normal .... Si tu as un mano la pression du mien était 500 gr