L'Africain 2

Comme dit précédemment, elle t'attendra à partir de ce dimanche soir, et donc dispo pour venir la prendre un WE quand tu peux...

Va être tout beau, le troll aprés tout ça...

Oup's , j'avais zappé le modèle qu'il avait, pourtant il l'a écrit dans son premier post.... C'est la fin de semaine, fatigue moi...

Sur le RD 28Ti ou un 3l Pour le RD28Ti : clicquable et volatile...

L'est trop fort La Fraise... En parlant de caisse, elle sera dispo à partir du WE prochain (celui en 8). Il me reste juste 2 silenblocs à déposer et hop, elle pourra être sortie du chassis. Tiens moi au courant... Par contre trop fort la photo de profil de ton Troll, avec l'arrière réhaussé et l'avant origine... ça fait Dragster, t'es sur que tu n'es pas en train de nous pondre une bête de course pour faire des run's..

A mon avis ton capteur est mort...

quelle marque et quel type. Tu as en monte origine du KYB en montube à gaz, très bon pour la route... tu peux mettre du Bi-tube à gaz de la même marque, toujours très bon pour la route... après, faut voir ...

La différence entre ce monsieur et nous tous, c'est qu'il est défini comme constructeur, il paye d'ailleurs une fortune à la FIA pour que tout proto qui sort de chez lui, soit déjà homologué en tant que véhicule routier. Bon en théorie, ces véhicules ne sont autorisés à rouler tout de même que dans le cadre d'une manifestation sportive. Mais, une extension pour sa part est surement accordée.

Bon, j'ai démonté à nouveau aujourd'hui. Les freins, ne me posent pas souci ou alors c'est pas flagrant quand au piston qui resterait coincé. Contrôle du serrage de roulements, un peu de jeu, resserrage et remontage. Du coup j'ai regardé l'autre côté aussi, mais malheureusement les roulements étant bien fatigué, rien à faire que de changer. Essai, en soirée, la température bien qu'élevée, reste à peu près équivalente pour les deux côtés. Déjà, y a du mieux. Maintenant s'est greffée une autre anomalie ou plutôt panne, , l'alternateur qui ne régule plus, c'est mon second. Va falloir y passer à l'échange standard... N'ayant pas le second jeu de roulements je n'ai pas pu faire mieux que de remettre comme c'était. Donc, prochaine opération : - remplacement des disques de frein (usure prononcée à mon gout) - Kits rénovation étrier - roulements pour le second côté. Ainsi tout repartira à neuf, ou presque, de toute façon c'était prévu pour la prépa du véhicule. Après, ça devrait gazer...

Bon, le démontage et nettoyage complet des roulements était utile, la graisse (type multiservice, comme préconisé dans la doc atelier, c'est de la daube) a fini par fuir par le joint AR, point de goutte trop bas. Donc à éviter... Remontage avec graisse comme indiqué dans le post au dessus. Déjà ça n'a rien à voir, un peu chiant d'ailleurs pour remonter il faut pas en mettre de trop entre les pièces, sinon l'emboitage ne se fait pas. Essai sur route cet après midi, et ça chauffe toujours plus que l'autre côté, là je n'y comprend plus rien. Bon c'est moins élevé en température mais plus que le côté qui n'a pas été remis à neuf... Samedi je vais recontrôler le jeu et le serrage, mais après avoir fabriqué l'outil qui va bien pour mettre la cle dynamo dessus. Si vous avez des commentaires ou des idées, elles sont les bienvenues... suite samedi en fin de journée...

Sinon au pire, je passe te les prendre chez Euro 4x4 Parts en semaine et te les expédie en Algérie, si le seul soucis est la livraison à l'international...

Voilà, j'ai remplacé mes roulements de roues AV (du moins 1 côté pour l'instant, je sais c'est pas bien de faire qu'un seul côté). J'ai suivi le manuel d'atelier Nini et ils mettent qu'il faut graisser avec de la graisse à usage multiple... Chose qui m'a étonné, mais n'ayant pas autre chose la semaine dernière sous la main et pas le temps den chercher de la meilleure, c'est ce que j'ai mis. Du coup, chauffe importante du moyeux de roue. J'ai même démonté dimanche sur le circuit de Saint Pée sur Nivelle pour contrôler le serrage, contrôler du coup les roulements et remis de la graisse (toujours la même ). Le serrage était un peu trop important, d'où mon idée que j'avais une montée en température à cause de ça. Mais au retour, arrêt sur une aire (pause pipi du gamin... ) et là contrôle température du moyeu, c'était pas ça encore, il chauffe trois à 4 fois plus que l'autre côté. Donc cette semaine je me suis mis en quête de graisse digne de ce nom (De la Belleville "Rouge", pur ceux qui connaissent), malheureusement impossible de mettre la main sur un distributeur de cette marque dans le Pays Basque. J'ai par contre trouvé, de la graisse de marque Igol "spéciale roulements" type Bimo, au bisulfure de molybdène. Equivalente par les caractéristiques données à celle de marque Belleville. Donc demain, démontage complet, acte 3, nettoyage et remontage avec ce type de graisse. Je verrai bien ce que ça donne. Si certains d'entre vous ont déjà effectué la manip, qu'avez vous mis comme type de graisse et avez vous rencontrés cette chauffe importante des moyeux Les mécanos vont surement mettre le grain de connaissance et il sera le bienvenu. Je continuerai le post demain soir avec les résultats de la manip.

Je peux te préter un boitier pour essayer, mais faut d'abord que tu sois sur de tout ton circuit électrique. Euh, vu ton coin (Gujan), c'est pas dans de l'eau salée qu'il a bu la tasse ton GR???

dans ce cas voir chez BPS rallye ou ORECA, ils ont un site avec catalogue en ligne. Matériel prévu pour la compétition donc de qualité, pas simplement du matos de tunning...

Le moral est là, et on fait tout pour s'en sortir. Mais aussi pour réaliser notre rêve de participer à la TransAfricaine... Donc, on fonce, même si c'est pas tous les jours facile... T'as vu ils sont en promo sur le site les inter, pour quel branchement tu veux mettre un inter de ce type

C'est surement cela que tu cherches : http://www.mtk-tuning.com/zoom.php?ref=2090

Tes relais collent mais as tu réellement le préchauffage qui s'effectue ???

Trop d'huile dans le carter n'est pas bon non plus... Par contre gaffe ici mais on y reste...

On veut bien t'aider, mais soit plus précis dans ton soucis de bruit... Pas facile à distance et surtout sans le bruit à écouter de te donner une soluce... Ils ont pas oublié un outil sous le capot, rigole pas ça m'est arrivé il y a quelques années...

Tu peux aussi monter un filin acier à l'intérieur des ressorts. Avantages : Plus résistant que les sangles. Vu l'installation, lors des débattements extensions, ke pont est soutenu dans l'axe, donc pas de torsion et moins de risque de fausser les amortos. Beaucoup moins cher...

Je ne connais pas le 3,3l par contre voici un lien sur la doc du 3,3l

Tu n'as plus qu'a continuer le démontage pour contrôler la pompe à huile. Voir à nettoyer et contrôler le jeu de celle ci...

Tu intercale entre l'arrivée du 12v après contact, une sonde que tu positionneras sur une des durites ou directement sur le radiateur. C'est aussi simple que ça.

voilà

Sur RD28T 790€ en echange standard chez Euro4x4P****