L'Africain 2

Matériel à usage Radioamateur, avec une licence. Pour ce qui est de la notice, faire un tour sur radioamateur.org Attention à l'utilisation de ce type d'appareil sur le territoire Français, puissance d'émission élevée, 50w environ. Si utilisation sans licence, risque de confiscation du matériel par les autorités + amendes pour utilisations de bandes de fréquences non autorisée. €€€

Alors j'ai pris 2 ventilos de Clio/R19 et autres renault équipées qu même type, justement pour le côté pratique du produit. - Pas cher à l'achat en casse. - modulaire : pales, moteur se remplacent en 2 temps 3 mouuvements. Hélice clipsé sur l'axe du moteur. - l'hélice qui est rigidifiée à sa périphérie par un cerclage reprenant toutes les pales. - 2 installés comme dit plus haut, soit pour un refroidissement rapide soit pour avoir un secours en cas de pb sur un. J'ai eu le cas en Mauritanie en janvier dernier, c'est pas le ventilo mais un des inters qui avait rendu l'âme. résultat reste un ventilo de secours. Nickel. vu le format de celui-ci, pas de pose de cache autour, les 2 ventilos couvrant pratiquement 95% du radiateur. Et aussi dernier détail, une ventilation importante du compartiment moteur, allié à unn ouverture à l'australienne, le systême évacue les calories de celui-ci rapidement.

Tu prends 2 ventilos de clio diesel à la casse, soit environ 20€. Tu les démontes de leur support plastique et tu fabrique un nouveau support pour les 2 aux dimensions de ton radiateur. L'avantage, c'est que le jour où tu en as un qui crame, le second est la en secours. Autre avantage, tu en trouveras facilement un peu partout en cas de panne. Inconvéniant, il ne sont pas étanches aux bains de flotte (passage de guès)

Salut, Si tu es au Sénégal, va faire un tour en Mauritanie, à Nkc il se vend des moteurs de 4,2l pour des prix intéressants. Renseigne toi sur place.

Euh, réflexion peut-être idiote, mais ne serai-ce pas un souci de ton transpondeur ou de l'interface NATS sur le véhicule ??? Si transpondeur HS, l'info ne passant plus... Essai avec la seconde clé si tu as

Dépose le cache culbuteur et tu comprendras ce que je veux dire. Pas obligé, vu que c'est sur un seul cylindre, ç peut provenir du joint de culasse, de la culasse (fendue) et peut-être de la segmentation( là il n'y qu'en prenant les compressions que l'on peut savoir réellement).

Non, ce n'est pas par le palier du turbo. Cela provient du reniflar, sur le cache culbuteur, qui passe par l'admission d'air du turbo, normal c'est fais pour. Par contre si après nettoyage de l'huile sur la partie extérieure, et que ça revient rapidement: - voir le reniflar - déposer le cache culbuteur et controler la remontée des fumées "douteuses". - Si remontée par le sixième cylindre, anormal. - la cause d'un flux important d'huile remontée par la descente dans le haut moteur au niveau du sixième cylindre. En marche et à 3000 tours/min, l'huile ne redescend pas et est refoulée par le reniflar dans l'admission. d'où l'huile au niveau du turbo.

Je crois que le plus judicieux est de le remplacer. Car ça peut être la mort du turbo dans peu de temps sinon. Enfin vous faites comme vous voulez.

sinon comme dit plus haut, déposer le cache derrière la roue sous l'accès au bouchon de réservoir. Ou déposer la trappe d'accès à la jauge du réservoir et sortir le tuyau de mise à l'air de son raccord et envoyer de l'air avec la soufflette pour faire remonter les poussières vers le côté bouchon de réservoir.

Et pour faire le 19v vous faites comment ??? Vous passer par un convertisseur simplifié je l'avoue, mais c'est le même principe, sauf que l'on reste en courant continu. Il faut un circuit doubleur de tension (12v -> 24v) , puis une régulation à 19v. Sachant qu'en cas de baisse de tension de la batterie du véhicule, vous avez le même soucis de baisse en sortie du convertisseur. L'idéal est d'avoir une seconde batterie, dite pour les accessoires et qui n'imputera pas sur le réseau du véhicule et ne fluctuera pas puisque les accessoires auront une conso moyenne permanente. Maintenant certains PC portable ont une marge de prise en compte de la tension d'alimentation (ex: pour un PC alimenté en 15v, il peut accepter de 11 à 18v) mais c'est pas le cas de tous les produits sur le marché.

C'est pas après toi Pierre, je parlais pour ceux qui ont mis les commentaires plus haut. J'ai pas lu la doc, mais je voulais simplement signaler que le fait que le 12V n'arrivai pas comme l'a indiqué notre ami, ne peut pas provenir d'un filtre Go bouché, c'est un soucis électrique. C'est clair.

Parce que votre tuyau de mise à l'air du réservoir est bouché, tout simplement.

Arrêtez les gars, il faut remonter la ligne d'alimentation en courant de la pompe et identifier le pb. C'est pas parce qu'il n'y a pas de 12V que c'est le filtre Go qui est encrassé... vous être trop marrant sur ce coup.

Un signal sinusoïdal n'est pas stabilisé. Le tout est d'avoir les 50/60hz et j'utilise le système de convertisseur 12/220 pour alimenter le bloc alim/chargeur de mon portable et aucun soucis. Le tout étant de prendre comme dis plus haut un convertisseur pouvant délivrer suffisament de puissance sans être en limite de charge dans le temps et sa montée normal ou forcée de température de fonctionnement.

Salut Didier Cool, au moins j'suis content, tu es pas venu la chercher pour rien. Tu sais il me reste le chassis au cas où... Mais c'est pour un RD28T, donc pas intéressant pour toi. Pour notre ami de NKC, j'espère qu'il pourra se faire livrer là-bas, sinon qu'il aille voir au lycée Technique de NKC, y un coopérant (Marc) qui devrait pouvoir le dépatouiller...

Voici un mixte typé 80/20 terre/bitume. C'est ce que j'ai pris il y a quelques temps. Très bon pneumatique peu bruyant sur route, débourre bien dans le sable. Par contre méfiance sur le mouillé (bitume), prévoir et anticiper sur les freinages. DISCOVERER COOPER ST Distribué ches Point S

Regarde ça : convertisseur

C'est les prix, sachant qu'ils n'ont pas augmenté depuis 3 ans environ. Regarde chez Azian Auto, ils sont distributeurs. mais faut compter 140€ par amorto environ. Pour les ressorts je sais plus le tarif. Sinon faut rester en amorto origine, le tout c'est une histoire de porte monnaie, tu as ou tu as pas...

Dans Paris, les mecs ils sont tarés.

Que vous êtes chauvin les bretons... Y en a au dessus et en dessous de la pointe de bretagne des préparateurs sur l'ouest de la France

En fait, pour reprendre en complet. - Si changement courroie de distribution - le remplacement de la pompe à eau est conseillé, ceci dû à l'usure du roulement et des joints de celle-ci par l'entrainement du visco-coupleur. - d'où remplacement du calorstat à la même période en même temps que le LDR. - Pour le calorstat, il y a un soucis d'oxydation de celui-ci lorsqu'il a baigné longtemps dans le LDR et qu'il est soumis à nouveau à l'air extérieur. Ce qui peut engendrer des dysfonctionnements. Maintenant il y a apparemment eu un évolution sur la matière du corps du calorstat, peut-être que le souci connu précédemment n'est plus d'actu. Si changement de LDR et calorstat récent, inutile de le remplacer (de l'ordre de quelques semaines ou 2 ou 3 mois au pire.

Tu confirmes le souci que j'ai sur le mien, fuite échappement dans les ouïes latérales de la culasse, j'ai pas ouvert mais j'ai bien l'impression que c'est aussi le joint qui est du même type et même origine. Par contre, je suis déjà avec un 3 crans ... J'ai comme l'impression qu'à l'époque Nini, n'a pas calculé et mis le joint le plus épais d'office Pour ton joint si le dépassement des pistons est dans la valeur préconisée pour mettre un 2 crans, continue avec un 2 crans.

Pas besoin de démonter la courroie de distrie pour changer la pompe à eau. Elle est indépendante et entrainée par les courroie accessoires. Par contre il est conseillé de changer le calorstats puisque vidange du LDR.

C'est le site du fabricant. Pour avoir des feux, il faudrait être professionnel (importateur). exemple pour les clignotants Y60, par 10 pièces à 2,03CFT (unitaire je pense). Maintenant reste à faire la conversion €/CFT et trouver quelqu'un qui importerai ce produit.