L'Africain 2

Ils ont pas eu à toucher ton moteur et le circuit de refroidissement, donc théoriquement pas de rapport. Maintenant, étais tu présent lors de l'intervention As-tu pu suivre tout ce qui a été effectué

Avec le vase d'expansion du 260, théoriquement aucun soucis pour effectuer la purge d'air du circuit... Pompe à eau alors. Faut déposer et controler si l'axe n'est pas HS.

Je dirai comme Pierre... Sur un Merca tu as le vase d'expansion du 260 sur le tablier bas de pare brise?? Dans ce cas tu dois voir circuler ton LDR, si pas le cas effectivement pompe HS. Ou un chiffon laissé dans un conduit...

Faut regarder dans le collecteur d'échappement... Est-ce qu'il consomme de l'huile Y avait-il une fuite d'huile avant le remplacement du turbo Reprends tout depuis le début, et contrôle tous les joints des banjos de raccordement etc... Pas facile de t'en dire + à distance.

EXACT

quelle précision de carte tu recherches

4 bars à froid et lorsque le moteur est en température 2bars, c'est tout à fait normal. Pas d'inquiétude à avoir.

Pour suivre le classement de l'épreuve dans les différentes catégories : http://www.zaniroli.com/yacs/article-6945 Dans la catégorie récents, numéro 302 Possibilité de le suivre aussi tous les jours sur "Iritrack" http://www.zaniroli.com/yacs/article-6838 il suffit de rentrer son numéro et vous verrez sa position, sa vitesse de progression. Lors du CP de Saint Pantaléon, je lui ai passé mon compas type Sylva NC70, car ils n'avaient pas pensé à cet élément... Donc, Off-Road Performance est également partenaire...

Merci Seb, je vais voir ça. Mais aujourd'hui j'ai viré le cache culbu pour contrôler les fumées qui remontaient et par quel cylindre. Donc j'ai de l'échappement qui remonte par le 6 un chouya par le 3 et pas bezef par la 1. Donc je pense avoir un soucis de joint de culasse. au mieux. J'vas voir pour prendre effectivement les compressions de façon à se faire une idée sur la segmentation et que ça m'aide pour décider si je rapatrie mon second moteur afin de faire quelque chose avec ou pas. Car mon joint actuel est déjà un 3 ° résultat, plus trop de marge de manoeuvre pour rectifier quoi que ce soit sur celui-ci si nécessaire. A suivre...

Il est effectivement recommandé de remplacer le conduit (durite rigide) d'alimentation en huile du turbo mis en place. Il se produit une "coquéfaction" (désolé pour l'orthographe !) au fil du temps de l'huile qui y passe. Résultat, manque de pression et quantité insuffisante d'huile dans le turbo. Faire aussi, comme j'en ai parlé dans un autre post, une lubrification avant montage, en faisant tourner celui-ci à la main de façon à l'imprégner d'huile, et le monter en essayant d'avoir de l'huile à l'intérieur. D'autres pb peuvent occasionner la casse d'un turbo en amont (réglages moteur), mais n'étant pas mécano moi-même, je ne saurai en faire le détail ici correctement.

Faut pas croire que c'est aussi simple, j'ai longuement discuté avec un pro des Turbo dans ma région et je préfère largement laisser faire un pro pour ce type de matériel. Parce que tu te rendras vite compte que malgrès la simplicité de la chose, le travail à réaliser demande beaucoup de précision avec les outils nécessaires. Les vendeurs qui vendent les kit de réparations ne sont pas des réparateurs de turbo et méconnaissent les difficultés d'un tel travail. Je viens d'en parler il y a peu sur un autre post.

Merci François, J'y pense mais si j'avais un soucis de compression, première idée qui m'est venue, je devrai avoir des soucis de démarrage chaud ou froid, ou à d'autres moments et c'est pas le cas. Donc, sans prise de compression je ne peux en savoir de trop. Mais j'ai pas le matos pour ça, je vais me rencarder dans la semaine. Demain je tombe le cache culbu ma conso d'huile environ 1/4l sur 500 à 700km Pour l'autre moteur, je vais surement y passer prochainement et virer la culasse sur place pour voir son état. parce que si elle est fendue, je ne pousserai pas plus avant la manip de refection de ce second moteur. Du moins dans l'immédiat. Et effectivement, j'attaquerai le reconditionnement de mon moteur actuel. qui à 260000km pour le bas et 40000km pour le haut, là au moins je sais où j'en suis... Et ok pour l'offre, on en reparle prochainement en direct, pour que je vois comment opérer et le temps que cela peut prendre. (question budget).

cherche pas il a tourné à sec... Il es recommandé dans les documents Garrett et surement des autres fabriquants, de mettre de l'huile neuve dans le palier du turbo avant montage et de le faire tourner à la main. Une fois ceci fait tu peux le mettre en place. Et lors du premier démarrage, ne pas accélérer tant que la pression d'huile n'est pas à son niveau moteur chaud, et temp d'eau également. Essai de voir pour te le faire changer sous garantie, même si ce n'est pas un conseil à donner mais comme je l'ai fait, il est important de discuter avec le vendeur/réparateur de turbo reconditionnés. J'ai passé du temps chez le pro qui m'a vendu le mien, mais au final, j'ai appris beaucoup de choses et côté turbo, j'ai une longueur d'avance par rapport à il y a 2 mois... C'est un élément complexe performant et fragile en même temps, qui demande certaines précautions aussi bien au niveau reconditionnement que montage sur un véhicule. Bon courage pour la suite.

De toute façon je crois que notre Mauritanien ne repassera que si il a besoin d'un conseil... Ou alors il a trouvé le bon réseau pour monter un moteur digne de ce nom sur place. Et des GR on en voit pas mal à NKC mais équipé du 4,2, ça marche beaucoup mieux.

L'as rempli d'huile avant de le mettre en place et de mettre le moteur en route Il est neuf ou c'est un reconditionné Par un professionel ou c'est toi qui l'a reconditionné, si dans le cas d'un reconditionné. La fuite, tu la constates où, entreée admission du turbo ou sortie du turbo vers collecteur Plus probable côté entrée du turbo Le banjo d'entrée d'huile est bien serré c'est le plus chiant à remonter... Sinon, voir si cela ne provient pas du reniflar qui suinte beaucoup et dont l'huile sort entre le conduit d'entrée d'air et le turbo.

Bon j'ai changé mon turbo y a peu de temps, mais le pb avait commencé un peu avant. J'ai une fuite d'huile, type robinet ouvert, au niveau du reniflar et ça pousse au bouchon de remplissage. Démarrage à froid, nickel, au premier coup de démarreur. Démarrage à chaud, idem... Par contre plus de soucis de corrosion dans le compartiment moteur, de l'huile un peu partout... Alors, je ne sais plus quoi faire exactement. Soit je dépose et démontage complet pour reconditionnement de ce moteur. Soit je reconditionne un moteur que j'ai en stock dans un local (faut d'abord le rapatrier) mais dont je ne connais pas l'historique et ni même l'état de la culasse dans l'immédiat, ça ce sera vite vu. Enfin dans les 2 cas je cherche un local dans la région bordelaise, pas à 20 bornes non plus... :lol: pour pouvoir désosser l'engin et le refaire tranquillement. Si quelqu'un à une adresse, des idées, allez y, mettez vos commentaires.

Fais nous une ou plusieurs photos... ce sera plus évident.

T'auras bien de la chance si tu arrives à faire sortir les portes monnaies des gars du Forum, remarque t'es une fille, ils feront un effort peut-être... Quand tu sors des T-shirts ou des casquettes, fais le savoir je t'en prendrai au moins un/une. Et si les 6600 membres du site font la même chose, je crois que ton budget sera OK. Bonne chance...

C'est pour faire le championnat d'endurance TT ou le championnat des rallyes TT... Explique un peu, j'suis curieux, et comme je fais partie d'une ASA qui organise 1 manche de chaque. Nous aurons peut-être l'occasion de nous voir sur l'une d'elle.

Impossible de perdre de l'huile à l'échappement sauf si tu as mal resserré les conduites d'alimentation en huile sur le turbo.

Tu as dû te mettre à l'informatique et l'internet depuis peu également Parce qu'avant de poser une question sur un forum, déjà tu te presentes au "bistrot" et ensuite pour ce qui est de ton soucis, tu fais une première recherche avec le bouton marqué de la même appeleation en haut de la page et tu devrai avoir une bonne partie de ta réponse. Sur ce bienvenu tout de même sur ce FORUM...

si la batterie de ton troll est défectueuse, c'est pas vraiment une bonne idée de la ponter avec une autre en bon état... Mieux vaut la remplacer pour l'essai.

Un élément de ta batterie doit se mettre en court circuit. Essais une autre batterie pour voir.

c'est du standard. voir un garage agricole ou un fournisseur de pièces auto type AB

Pour déposer le turbo, il faut démonter le colecteur d'admission puis celui d'échappement. Fais une recherche avec le bouton en haut, il a été traité du sujet récemment. sinon, voici une photo d'un turbo déposé, et c'est ce que tu dois donner pour un échange standard, avec le waste gate.