Darkangel

Re salut Patrolcool Ton idée est tout à fait valable et est similaire à ma démarche. Je crois que sur ce coup là ca va intéresser les copains.Pas besoin de récup de moteur pour leurrer l ECM. (Ca prend un peux de place quand même et bien visible ! ) 1) Récupérer ou acheter ! (Mr NISSAN ?) le connecteur mâle du moteur de la vanne (Voire bidouiller un connecteur mâle identique) 2) Déconnecter le connecteur femelle du faisceau vers la vanne du Troll 3) Mesurer la résistance des enroulements entre le commun et les quatres enroulements sur le connecteur mâle du Troll avec un ohmètre 4) Connecter 4 résistances de substitution et de même valeur sur le connecteur de récup (s assurer que les résistances puissent absorber le courant normalement fourni à l EGR). 5) Connecter le connecteur avec ses résistances en lieu et et place de la vanne et le tour est joué !è Et comme tu l as trés bien souligné cet manip est 100% réversible en quelques secondes et n a aucune incidence sur l ECM. Si tu penses que que cela pourrait intéresser beaucoups de Trolls on pourrait faire un petit "truc et astuces" après test sur un ou deux trolls. Parceque 4 résistances et un connecteur de récup ca ne vas nous ruiner ! @+

Salut Patrolcool Je vois que les oreilles se tendent ! Et c est normal notre petit troll àun grand besoin de respirer du bon air bio sans tous ces gaz pourris que l EGR lui faisait regurgiter. Je suis parti de l exellent truc et astuce à ce sujet qui condamnait l EGR avec une petite plaque de tôle inox + ajustement du turbo, truc très pertinent et fonctionnel .Le seul inconvénient un peu de bidouille méca et du temps pour montage ou démontage.Bon je sais que nous tous aimons bien le passer avec nos trolls mais quand même et j ai essayé une autre piste. Pas de voies royales ! Voici l idée de base : La soupape de commande de volume de l EGR est controlée par l ECM qui envoie des impulsions aux 4 enroulement d un moteur pas à pas et ce en fonction des conditions de conduite (plusieurs capteurs et les paramétres qu ils délivrent sont prix en compte). Or un moteur pas à pas reste dans sa position d origine s il n est pas alimenté par ces impulsions et sous réserve de contraintes mécaniques extérieures. Dans le cas de notre troll ,à l arrêt , la vanne est fermée afin qu au démarrage le moteur puisse disposer d un air sain. Or la ligne d alimentation de la vanne EGR après avoir traversé le relais de l ECM est commune avec celle de l alimentation de la soupape de commande d air d admission, soupape indispensable pour éviter que le moteur ne fasse des soubresauts à la coupure de contact. Il suffit donc de couper le fil d alimentation de la soupape d air d admission et de le raccorder sur une autre ligne afin de préserver sa fonction. Quand à la vanne EGR en enlevant son fusible à l arrêt moteur et contact coupé on redonne vie à notre troll: Temps d intervention pour cet manip: moins de 30min Temps pour remettre le fusible et revenir à l état initial: moins de 30s. Mais bon il faut pas se leurrer le gain en couple et puissance même sil est perceptible et avec réajustement du turbo n est pas comparable avec celui d un boitier ou de puces.Le moteur ZD30 et son ECM à été optimisé pour donner de bon résultats avec l EGR et pour satisfaire la réglementation. En ce qui me concerne je remets le fusible de temps en temps pour faire travailler la vanne selon son destin initial cela me permet d apprécier les différences sur des difficultés ou itinéraires connus. En espèrant avoir répondu à ta curiosité bien légitime pour les trolleux que nous sommes.

Salut legentlg Pour ce qui est des puces et des boitiers c est comme pour tout il ny a pas de voie royale chacun doit trouver le chemin qui lui correspond ! Donc pas de conseils particuliers il y a largement le choix en ce domaine. Pour ma part jai opte pour la reprogrammation de nouvelles puces avec support interchangeable ce qui permet de remettre les puces d origine si necessaire. J ai fait la modif a 15000km et mon troll en a 130000km (+32ch) et aucun soucis. J ai condamne la vanne EGR electriquement en modifiant une connexion dans un faisceau et me permet par un simple fusible de revenir a l etat initial. Un filtre a air " green " lavable permet une meilleure respiration au moteur et un petit + de puissance. Mon troll doit approcher les 200ch mais c est surtout un grand benefice de couple. Consultes donc les posts des super pros de ce super site ils te permettront de faire le choix qui te correspond. Bonne quête a toi ! (Rassures toi c est pas le Graal quand même !)

suite aux premiers essais... Résultats préliminaires ( 3 groupes d'aimants au Nd/Fe/B, soit 3 x 0,5 Tesla ou 5000 Gauss jouxtant la durite de gasoil entre le filtre et la pompe, les aimants solidaires d'un profilé en U en Al et l'ensemble fixé par trois brides ou Colson afin de pincer et d'ovaliser la durite d'amenée de gasoil sur les aimants). Première impressions subjectives du conducteur habituel de Troll: -pas d'augmentation en terme de vitesse ou puissance -réduction du bruit moteur spécialement sur autoroute, le bruit caractéristique du Troll tend à disparaître et s'approche plus d'une berline essence (meilleure combustion ?). -conduite et accélération plus fluide similaire au changement de filtre à air (classique>green) -nette réduction des odeurs et fumée d'échappement (actuellement je tourne à 25% colza et odeur friture quasi inexistante) Voilà quelques résultats encourageants mais j'attends de faire des mesures précises de conso en mixte et en full gasoil.Il y aura un prochain post à ce sujet. D'une manière général l'effet est indubitable mais nécessite une optimisation pour en tirer le meilleur parti (détermination de l'intensité de champ et sa polarité idéale ainsi que la dispo mécanique à adopter). Mais je continue à peaufiner et ne manquerai pas prochainement de vous relater la manip la plus adaptée à nos Trolls. @+

Salut Pierre, En principe l'électronique de la pompe ne contient pas de matériaux magnétiques.Et la proximité d'un champ même relativement intense ne devrait rien perturber.La pompe est certainement plus sensible aux surtensions et aux champs électriques qui pourraient parvenir via sa connectique signal ou alimentation. C'est aussi la raison pour laquelle je vais utiliser un blindage magnétique en µmétal pour refermer les lignes de champs (pôles Nords des aimants) pour n'utiliser que la polarisation sud sur le conduit de gasoil. Pour le reste je suis comme vous tous ,trés curieux et dubitatif. Je tacherai de mettre quelques photos en lignes à ce sujet si j'y arrive. @+

Salut Black Pearl, comme on en avait parlé il n'était pas question de dépensé des fortunes pour ce test.Moi j'avais dit max 100 euros et j'ai trouvé ces aimant de 0,25 tesla pour 3,27 euros HT par 10 chez Conrad réf. 50 36 72-83. Ils possède un trou central ce qui permet toute latitude pour une fixation mécanique et avec une bonne géométrie de matériaux magnétiques (µmétal par ex.) associés, moins de 10 aimants devraient suffire pour produire un champ de l'ordre du Tesla au niveau du conduit gasoil avant la pompe. @+

Salut Cissou, je viens de recevoir les aimants au néodyme/fer/bore dimensions 20x20x5 mm. Mesures faites au labo avec un Teslamètre, plus de 0,25 Tesla sur les faces 20x5 ! Impressionnant ! Nos derniers vieux écrans cathodiques réagissent (distorsions et moirages de couleurs) à prés d'un mètre et les boussoles de tous type frétillent à plus d'un mètre. Trés difficile de les décoller et je me suis déjà fait de nombreux "pinçons" sur les doigts pour la petite histoire. Bref c'est pas des aimants jouets . Donc je vais réfléchir ce weekend à la meilleure géomètrie possible et au système de fixation sur le conduit gasoil juste avant la pompe à injection rotative.Puis mesure du champ dans le tuyaux qui va à la pompe et ensuite essai sur route. Nous devrions assez vite savoir si c'est INFO ou INTOX. Je vous tiens tous au courant (je devrais dire au champ magnétique!) @+

Salut Cissou, Je vois que tu suis bien la petite histoire et l'inconnue de ce sujet.Comme tus l'as bien compris je ne souhaite que lever le voile sur cette incertitude.En gros, INFO ou INTOX, telle est la question. Tu as tout a fait raison les mollécules de carburant en elle-même ne sont pas polaires et si cela doit marcher (?) ce serait avec avec les HVB que cela irait le mieux. Personnellemnent si effet il y a c'est la piste de la résonance magnétique qu'il faut peut-être envisager.Il n'est pas exclu que lorsqu'on aligne les nombreux atomes d 'hydrogène qui compose les chaînes carbonées (le même principe que dans le magnétomètre à protons ou les systèmes d'analyse RMN en chimie organique) il y ait un effet secondaire exploitable au niveau de la combustion.Dans un magnétomètre a protons,lorsqu'on polarise le liquide(généralement de l'eau mais le magnétomètre a effet Overhauser utilise un autre mélange) il existe un certain temp de relaxation avant que les atomes ne retrouve leur position initiale.Ce temps est de plusieurs dizaines de millisecondes ce qui permet donc de mesurer la fréquence et indirectement le champ magnétique originel. Si effet, il y a, les atomes d'hydrogènes du carburant en passant dans l'entrefer du champ magnétique vont osciller quelques instants jusqu'à la combustion. El la combustion utilise bien sur l'hydrogène pour former l'eau et le carbone pour le CO2. Les aimants actuels au néodyme/fer /bore permettent d'atteindre dans l'entrefer des champs de 0,2 à 0,4 Tesla.Mon premier test consiste donc à réaliser une géomètrie circulaire composé de plusieurs aimants permanents associés a des matériaux magnétiques de très haute perméabilité afin afin de faire passer le carburant dans l'entrefer avant la pompe à injection. Déjà là,si on remarque rien sur la conso on aura quelques doutes sur cette astuce.Et l'éventuel deuxième test est de faire la même manip juste avant les injecteurs. Mais peut-être il s'agit d'un autre effet que d'aucuns pourraient tenter d'expliquer et je suis très intéressé par toute les explications possibles y compris si c'est de l'intox histoire de voir si c'est pour vendre plus d'aimants ou encore pour confirmer la cupidité d'une part de la nature humaine. Mais pour conclure je ne suis pas sûr que c'est la motivation principale de ceux qui parcourent ce site. @+

Bonjour à tous, effectivement comme vous je souhaiterai tester le Troll sur un banc car les chiffres avancés par les différents fabricants peuvent ne pas être réalistes.Cependant il est clair et perceptible que la reprogramation change le comportement du troll ainsi que les modifs turbo ou filtre mais dans quel ordre de grandeur ? Pour ma part, Powerchips ou Digitalchips annoncent + 32ch et 5 à 8 % pour le filtre Green. Dans les faits je n'en sais rien mais aujourd'hui mon troll me convient mieux et sans être un foudre de guerre,il me mène avec plus de sécurité dans les dépassement et se rapproche plus de la conduite d'une berline que d'un camion. @+

Salut Pierre, Tout a fait, et ce même principe "théorique" semble s'appliquer aux carburants, sous réserve que le champ magnétique soit suffisamment intense( de l'ordre du Tesla) et polarise le carburant juste avant les injecteurs pour le diesel ou le carburateur pour l'esssence. Il ne s'agit ni plus ni moins de polariser(d'orienter les mollécules) comme dans une RMN, et a l'instar de cette dernière,les molléculles vont osciller pendant plusieurs dizaines de millisecondes avant de revenir à leur position aléatoire initiale.Il semble aussi que cette polarisation "dégrumine" cad réduit les agrégats mollécullaires de carburant à l'instar du calcaire dans les conduite d'eau qui ne peut se cristalliser ou plutôt "précipiter" qui est le terme de chimie exact. Une meilleure combustion devrait s'en suivre naturellement. Bien évidemment plusieurs conditions doivent être réunies pour satisfaire cette hypothèse théorique (pour certains le test semble concluant mais je je suis comme St Thomas ,je ne crois ce que je vois ou mesure !) , à savoir un champ relativement intense et localisé que l'on peut obtenir aujourd'hui qu'avec les nouveau aimants permanents au samarium-cobalt ou au néodyme/fer/bore (Il est hors de question d'utiliser de l'énergie moteur ou batterie pour fournir ce champ). Les aimants doivent satisfaire a une géométrie adéquate par rapport aux tuyaux d'alimentation injection ou carburation,cad, pas de matériaux magnétique pour ces tuyaux,éventuellement une géométrisation ou concentration des flux magnétiques à l'aide de matériaux type µmétal ou vitrovac 6025 (Alliages magnétiques de très haute perméabilité), une bonne tenue en température, voire un refroidissement (éviter de dépasser le point de Curie afin que les aimants ne perdent leurs propriétés), éventuellement comme certains auteurs le préconisent polariser inversément l'air après le turbo ou avant le carburateur. Généralement le carburant est polarisé par le pôle sud des aimants et l'oxygène de l'air par le pôle nord. Bref cela demande à être vérifié dans les faits et de mesurer le gain éventuel en terme de conso. Je peux imaginer que beaucoup de personnes ou sociétés ont exploité cette idée a des fin lucratives voir d'escroquerie (Si on vous vends des petits aimants en Alnico et qu'il sont de plus mal positionnés ,à mon avis, ça doit pas y faire !?). Mais le sujet mérite une vraie investigation ce que j'ai commencé à entreprendre et que je ne manquerai pas de vous communiquer par mes "boires et mes déboires" N'hésitez pas à me faire part de vos commentaires,vos expériences ne peuvent qu'être profitables à tous. @+

Salut Black Pearl, et merçi de ta mise en garde.De toute façon il est exclu pour moi de faire appel à quelque société que ce soit et de dépenser plus de 100 euros pour ce genre de test.Etant dans le secteur scientifique et technique certains articles techniques me semblent crédibles mais à voir ... car entre la théorie et la réalité il ya parfois un fossé infranchissable. Donc je vais faire ce test selon des données techniques américaines et je verrai bien si le jeu en vaut la chandelle ou si c'est de la "daube". A plus

Bonjour à tous et pour d'aucuns qui me situe, Darkangel "Le retour"... De nombreux articles sur internet font état d'une réduction de consommation de carburant en polarisant magnétiquement les lignes d'alimentation carburant (Gasoil ou essence) avant injecteurs ou carburateur. (Voir par Google ou Yahoo "Magnetic Fuelsaver and TornadoFuelSaver"). Dans ce dernier article une BX 19 a été rétrofité pour obtenir une réduction de conso de 6l au 100km à 4,8l , soit une réduction de20% de conso. J'ai commandé les aimants nécessaires à cette modification (Attention prévoir des aimants permanents puissants au néodyme/fer /bore ou samarium/cobalt ) afin d'implementer cette modif sur mon Troll déjà bien boosté par d'autres biais. Si parmi vous certains Trolleux on déjà expérimenté cette manip leurs commentaires seront bienvenus.Mais pour vous tous le débat technique est ouvert et je ne manquerai pas de vous faire part de mes résultats de cette nouvelle implémentatation trolleuse. Je pense que pour nos Trolls une conso qui passerait de 10 à 11 litres vers 8 à 9 litres ne serait pas négligeable d'autant que pour ceux qui ont opté pour des carburants plus bio la manip semble d'autant plus efficace sur les mollécules huileuses. Dans l'attente de vos commentaires, bien à vous tous... Darkangel, "Le retour"...

... et les sévices corporels,vous y avez pensé !

Bonjour, par chez nous vers les Trolls des Montagnes on a aussi ce genre de panneaux, et je peu dire que lors de ma dernière reco vers Sallanches j'ai vu un panneau de circulation interdite avec pour sous-mention "SAUF 4x4" Et là je peux dire que j'ai respiré profondément, je me suis pincé, et je me suis dit que je rêvais peut être... Et je ne me suis pas fait insulté comme lors d'une sortie Nissan vers Lyon par des promeneurs. En Haute-Savoie on peut encore cohabiter avec chasseurs et promeneurs si on respecte la législation. S'il est vrai que le 4x4 en ville est un peu "décalé" je pense que pour les départements de montagnes il est raisonnablement utile. Heureusement que certains élus et décideurs de ces régions ne sont pas complètements irréalistes. @+

...je ne suis pas un "démago"et je ne mangerai jamais de ce pain là.Mais je pense que chacun peut apporter sa petite pierre à l'édifice. Sur ce coup là cela m'a soulagé de dire ce que des millions de citoyens pensent. ..et puis la REVOLUTION c'est pour bientôt,même si mai 68 est dans les limbes,il suffit simplement de regarder et d'attendre ,le monde qui nous entoure se délite,et c'est vraiment dommage de voir toutes ces énergies qui vont disparaître dans le néant. ...et nos TROLLS avec... ça je vais le regretter quand je serai un vieux radoteur de Papi nostalgique et que je raconterai à mes petits enfant des histoires de Trolls qui pouvaient gravir des montagnes ! Sans rancune pour d'aucuns

... pour en rajouter une couche de ce qui a été très bien formulé par mes prédécesseurs... Pfff, c'est vraiment des tafioles. ... et des lâches... ...les politiciens et ceux qui nous gouvernent font souffrir des millions de citoyens par leurs lois iniques.Ils tiennent leurs sbires ( les douaniers et les policiers motivés parce qu'eux aussi veulent juste donner à bouffer à leurs enfants en faisant leur boulot le mieux qu'ils peuvent avec une conscience professionnelle qui leur est propre) avec des salaires minables.Ils nous balancent n'importe quoi par le biais des médias qui leurs sont inféodés. Ils (Ceusses qui nous dirigent) sont incompétents et sont tenus par les c... par quelques lobbies bancaires et pétroliers qui leur agitent sans cesse leur hochets du spectre de la "déloc" ou du chômage.(Et ces gens-là on les comptes sur les doigts des deux mains) Donc,je résume moins de dix personnes physiques en France décident d'une armada de politiciens et ministres de tout acabit qui eux mêmes se la pètent aux médias et font crever à petit feux la population.C'est vraiment "cool" comme histoire ! Pourtant il suffit simplement de "nationaliser" et bloquer les avoirs de ces trusts et compagnies, par surprise,(Attention, le délit d'initié, on connaît !), mais je ne suis pas sûr qu'empêcher les banques de transfèrer à la vitesse de la lumière par "Swift" la sueur des millions de citoyens français,je ne suis vraiment pas sûr que cela relève de leur compétence !!! qu'ils n'ont bien sûr pas. Moi je vois que la France souffre autour de moi et je n'ai pas envie de continuer la liste des griefs de nos concitoyens,mais tout cela nous conduit inexorablement vers ... LA REVOLUTION "Sans commentaires"

Salut à tous, Ci-joint mon modeste témoignage. Depuis ce matin j'ai installé un filtre "Green" pour Patrol. Altitude de fonctionnement : 500m en moyenne (Région du Jura) Résultats très satifaisants. Le moteur respire mieux.Accélérations plus franches et je dois lever le pied pour éviter d'atteindre trop vite les limitations de vitesse.(Par rapport à mes habitudes antérieures) Le gain en puissance est perceptible ( 5 à 7% selon les courbes du fournisseur). Je compte le nettoyer tous les 5000km. A suivre dans le temps, mais si c'est comme les puces (Digital Chip ou Powerchips) on s'habitue vite à un petit plus de puissance sur notre Troll. A plus

Salut Greg, Ta proposition pourrait m'intéresser,n'étant pas loin de chez toi et étant un adepte partiel du colza.Qu'entends tu par biolea de 500l.Quel sont les dimensions de ces bidons ? Histoire de bien organiser le transport en sécurité. Peux-tu me dire en MP la distance qui nous sépare en km ? A plus

Reçu également petite lettre de Mr NiSSAN, J'en suis heureux car il y a quelques jours mon témoin d'huile s'est allumé.Comme il ne s'éteignait pas j'ai rajouté un petit litre, pas plus. Et après contrôle je me suis aperçu que l'indication de la jauge était largement supérieur au trait max.Et le témoin s'est éteint.Il semblerait donc que " l 'intempestif " de cette sonde est sur mon Troll. Mais pas d'angoisse, Mr NISSan veille au grain et d'içi 15 jours il sera chez mon concessionnaire pour échange de sonde et service des 45000km. @+

Salut McGyver, Si tu as pu observer le signal avec un scope il me semble qu'il faut d'abord mettre en forme le signal (avec un circuit de type "schmitt trigger")avant de l'envoyer sur un opto qui à son tour va commander le tripmaster. Il faut en effet "filtrer ce signal" issu du capteur pour le rendre digèrable et surtout non vecteur de parasites sur les autres instruments. Malheureusement je suis assez loin des Trolleux concernés pour faire cette mesure et adapter la manip pour solutionner ce problème.Peut être au prochain rassemblement ou sous réserve d'une sortie commune avant. Mais je reste sur écoute... @+

Je confirme , l'opto coupleur est idéal pour ce type de manip A+

Salut Woodmaster, Peut-tu me donner des précision sur ce que tu souhaites réaliser, je pourrai peut-être tu donner quelques tuyaux. A plus

Bonjour, Concernant la précision pour la mesure pression turbo, idéalement il faut utiliser le capteur de pression électronique situé sur l'intercooler comme l'a trés bien indiqué Db dans ses posts précédents. Je pense que prochainement sur le site des explications concernant cette manip très simple permettra à tout un chacun de mesure la pression du turbo avec un afficheur de type voltmètre numérique.Mais si l'on souhaite une mesure ultra précise il faut utiliser un deuxième capteur de pression, celui-là destiné à la pression atmosphèrique et faire une mesure différentielle.Dans ces conditions on peut raisonnablement espèrer une mesure ultra-précise au milibar.Pour le reste concernant le maximum admis par le calculateur Db a largement expliqué le sujet. Concernant les manos traditionnels à membrane(j'en possède un pour la presssion des pneus avec certificat de calibration made in Deutchland ,bref le haut de gamme !)la précision que l'on peut attendre ne dépasse pas 5%. Maintenant je ne suis pas sûr qu'une telle précision est nécessaire pour ajuster son turbo, les mécanos du site confirmeront certainement ! A plus

Salut les Trolls Bio ! Pour infos j'utilise avec mon 61 1l d'acétone pour 3 pleins soit 333 ml par plein avec 3 bidons de 5l de colza par plein soit entre 15et 20% en mélange avec le gasoil. Aucun soucis depuis deux mois.Déjà ,parcouru plus de 6000km A plus

Que voilà une bonne idée ! Je vas presser les graines de pavot,il parait que c'est une très bonne huile pour la santé ! La santé des humains et peut-être aussi le moteur des Trolls ...