4x4driver

oui ,je me suis fait avoir en achetant des pneus neufs commandés sur internet. je m'en suis aperçu quand ils étaient montés. la prochaine fois je vais direct dans une station de montage et ces pneus s'ils ont plus d'un an : il se les gardent m'empêche que je suis content de mes brig 694 ils glissent pas , ils ont 40 000kms et sont à moitié usés

exact !!! pierre, merci bon alors après des essais à vide et réflexion, le contact sur le repose pied n'est pas génial, et puis il faut en permanence appuyer dessus, je vais donc passer à une version avec relais de maintien et déblocage aux freins comme pierre. Mon but est surtout une utilisation sur le grand rapport de vitesse donc on doit pouvoir se brancher sur une borne (4 ou 5 ou 6) pour alimenter le relais (une version simplifiée du commutateur rotatif de pierre) mais laquelle ? Par contre il faut des relais spéciaux pas dispo chez nortoto : contrairement à mon schémas ci-dessus donc cela ne va pas être possible avant la rentrée dommage Je pense utiliser ces relais là sur une plaquette

voilà mon schéma sans relais

encore une petite question l'alimentation 12v peut on la repiquer sur le boitier TCM à la borne 28 je compte faire un montage provisoire sans relais avec un inter de sécurité et une action sur l'electrovanne à partir du pied gauche , le tout avant de partir ce WE

dans ce cas difficile de rouler en TT

et le déport d'origine sur les 61 est à : -10

salut tout le monde juste une petite comparaison entre BVA et BM à combien souffle votre turbo à 110 ou 120 km/h le mien il ne souffle pas donc pas d'usure

ok , je reste comme ça merci

bonsoir à tous je viens de faire ma vidange et comme d'hab le niveau est un peu au dessus s..............e de jauge !!!! j'ai 3-4 mm au dessus puis-je rouler comme ça ou il faut que je redémonte la protection carter et vider cette huile en trop

BEN OUI !!!!!!c'est plus clair 250€ il y a une grosse partie pour les frais d'emballage !!!!

il faudrait peut-être en essayer un autre !!!!

en lisant ce post je m'interroge c'est vrai que le troll en bva lisse toutes les accélérations moi aussi au début je m"interrogeais pour me consoler je regardais plutôt le compteur que le compte-tours pour compenser légèrement j'ai fait quelques modifs de base citées sur ce site et je peux t'assurer qu’aujourd’hui même si la bva lisse, le troll a une pêche d'enfer surtout en bas et une caravane derrière ne le ralentit pas même en démarrage au feu. même si parfois en cote, il est un peu mou : mais il ne faut pas oublier la démultiplication et le rétrograde ne permet pas de relancer la bête ou si peu une dernière option est à l'étude. Tout ça pour dire que ton troll se porte peut-être bien et que cela n'est que sensation

bonjour à tous j'ai récupérer il y un an des bidons huile non ouvert je voudrais savoir combien de temps je peux les stockés pour m'en servir j'ai api gl4 pour les boites , de api gl5 pour les ponts et aussi de la 5w40 pour le moteur mais celle la je compte l'utiliser rapidement pour la prochaine révision . j'ai aussi des bidons ouvert depuis l'année passée . merci d'avance

en théorie oui une bascule Rs, quelques portes "et" "ou" et le tour et joué. en pratique c'est une autre histoire

le mien approche les 78000 kms dernière conso 9.49L/100 en mixte autoroute/campagne, je donne un max d'air frais, non pollué avec libération rapide de l’échappement je prends mon gazoil chez Total en Belgique et c'est là que je fais mes records de conso, avec le gazoil de supermarché c'est 1l de plus en général

il commence a y avoir beaucoup de relais faudra passer à l'électronique.

ok merci c'est un peu plus clair j'avais pas saisi l'option il s'agit simplement d'un relais auto alimenté maintenant en fonction de l'utilisation que l'on veut en faire: TT ou route on peut déverrouiller le système par les freins :usage du système typé route avec un sélecteur : usage typé TT on peut mettre un simple interrupteur. Pour moi le top serait de mettre l'overdrive sous le sélecteur de vitesse ailleurs car on s'en sert relativement peu et mettre cette commande à la place.

désolé : je dormais déjà je ne comprends pas bien le schéma vers l'électrovanne on envoie du 12 volts permanent où juste une impulsion . le poussoir va sur le contact du relais ou sur la bobine sinon le poussoir essuie-glace avant serait pas mal pour ceux qui s'en servent mais je pense aussi coupler un inter sur la pédale de frein avec un petit voyant au tableau serait le top. à quoi peut servir le multi-position j'ai beaucoup de questions mais ce système m'intéresse. je ne trouve plus le post de pierre sur l'australien qui avait fait ce montage

génial pierre !!!!! tu as un petit schémas électrique ? j'y ai pensé en me tapant 2500 kms sur autoroute dommage d'avoir le débrayage et remblayage à 130 chrono pour juste un relâcher d'accélérateur . en plus si cela peut servir en TT PS : 9L49 /100 hors correction pneumatique (275-70-13) à 130 chrono avec modifs étudiées.......... je pense que ce système peut faire gagner quelques centilitre

arf!!!!! dommage moi je les adorent ces jantes , dommage que tu soit si loin je les aurait bien échangées contre mes triangulars -25

oui mais en pratique .......................... le GR file bien mieux surtout justement au démarrage je suis en BVA et jeff en BM et on resent la même chose

moi j'y arrive régulièrement et parfois même jusque 450 km , une fois 9.3L/100 sur du mixte egr>>>>out

bonjour à tous c'est marrant (non pas vraiment ) mais j'ai remarqué que beaucoup de gens ont des problèmes de pompe : ils réparent et ensuite patatras !!!! moteur fichu mais quelle est cette raison : des morceaux de pompe dans l'injection

la limite : c'est la glissance de la voie

je pense que ma devrait se renseigner avant tout du fonctionnement 4rm sur son troll si ce n'est déjà fais ..... il y une rebrique qui explique tous ça .