Mr bricolage

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Bonjour à tous. Voici en fin le 4.2l, je l'ai trouvé par hazard, je cherchais un nouveau chassis long pas trop chère à restaurer. Quand j'ai appeler le proprio, il m'a dit que celui-ci avait été importé d'Arabie Saoudite, et que ca puissance fiscale était de 17! suis parti le voir en vitesse. il ne savait pas que c'était un engin rare! Voici quelques photos au hasard que j'ai pu prendre de temps en temps pendant la remise en route. Le voilà après : Voila ce qui se trouve sous le capot : Bref voila, le 4.2L, le bloc moteur est très long, il prend quasiment toute la longueur du capot...le filtre à air est directement placé sur l'admission et il est branché sur une tête cyclonique à l'entrée. La Pompe à injection est cachée sur le côté, elle ressemble à celle du 3.3l beaucoup de parties mécaniques ont été partagés sur le 2.8l par le constructeur, les ponts, les arbres de transmission tout le système de freinage.....même que la ligne d'échappement est identique et de même diamètre ... Celui-ci est une version avec freins à tambours arrière il est de 1988. Le tableau de bord est un peut différent, pas de pression d'huile, pas de voltmètre, le compte tours affiche en jaune une plage d'utilisation conseillée; entre 1700 et 2700 tri/min En ce qui concerne l'essais, le point flagrant est le couple! je démarre en seconde car la première est trop courte et ne sert à rien sur route Les vitesses (ou couple coniques) sont plus longues et en auto-route on peut enfin rouler à 110km/h à 2200trs/min. En montée il traine pas trop puisque qui'il roule bien a 1800trs/min Mais il est extrêmement mous ce moulin, les accélération sont lentes, accouplées à des vitesses plus longueurs rendent la conduite peut dynamique, voire plus pépère que le 2,8L. Les Australien y ont trouver la Solution! Pour quelques 3000$ l'on peut acheter ceci sur leurs sites web : NISSAN PATROL GQ TD42 TURBO KIT - $3,520 : HP Diesel, Performance kits for your 4WD Ils disent obtenir 165 ch au lieu de 100 ch et 35KN à 1800tr/min au lieu de 29KN/m à 18000trs. Moi de mon coté, je compte viré la gamelle centrale de l'échappement la semaine prochaine; pas de tourbo, même diamètre de ligne que le 2.8l , ca ne peut lui faire que du bien!! - - - - - - - - - - Mise à Jour du Message - - - - - - - - - - refr3vcqwecqweceqcx2wx.fr/com/nf.com/index

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Salut, merci beaucoup pour ta réponse, c'est vraiment intéressant ton histoire de tubo plus petit ;-)

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Merci !!!!

Bonjour à tous, Est ce que quelqu'un pourrait m'aider à trouver le poste où pierre Grosjean montre et explique le fonctionnement et réglages de la pompe Inj d'un y60 2.8td ? J'ai démonté la LDA et perdu le repère .... Merci d'avance:2 (26):

Bonjour, pour ceux qui ont un moteur pourri usé, voilà quelque chose d'intéressant .... est-ce que qlq a déjà essayé ce truc ? : Pièces 4x4 Moteurs Pièces moteur Nissan Patrol GR Y60 1988->1997 2.8TD (RD28T) diesel 1988->1997 - Euro4x4parts.com peut-on le monter soi-même ou faut-il retravailler les cylindres chez un pro ? si non, ils proposent aussi des segments plus grands 0.50mm ou 1mm de plus pour rattraper la marge d'usure, comment savoir lesquels il faut choisir, faut démonter pour en mesurer l'usure en tête de cylindre ??

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j'e veux bien l'adresse moi, merci. au fait quelqu'un pourrait m'envoyer le lien d'un des journaux où quelqu'un refait sa segmentation avec succès ? merci je n'arrive pas à me retrouver dans le Forum