Mr bricolage

Salut, merci.

Désolé j'ai eu un souci sur le Forum, je pensais que j'avais envoyé un deuxième message juste après avoir posté le dernier, mais il ne s'est pas envoyé.

Je disais donc, que le problème était réglé .

Après avoir trifouillé tous les câbles, les relais et les fusibles, tout s'est remis en marche d'un coup ....

Merci à Timothee, présent dans ce forum qui m'a aidé à chercher le faux-contact toute l'après-midi

À Bientôt sur vos postes

Bonjour, merci pour la réponse.

J'ai débranché la sonde d'huile qui se trouve à droite des deux filtres à huile, j'ai essayé de démarrer en la laissant libre puis en faisant contact avec le bloc moteur : La panne persiste, y t-il un moyen plus précis tester cette sonde ?

Bonjour,

J'ai vus le poste du3.3l TD (avec intercooler ) qui a eu le même PB, Il faudrait trouver le même schéma pour le moteur 4.2lD la pompe d'amarrage, l'injection et la vanne sont identiques sur la photo.

Bonjour à tous,

J'ai un petit soucis depuis ce matin avec le module coupe-contacte de la pompe à injection.

Le moteur démarre normalement et au bout de 2 secondes chrono, la vanne se ferme et le moteur s'éteint, l'on peut recommencer tant de fois que l'on veut et rien de change.

Pour rentrer chez moi j'ai dus démarrer puis courir débrancher le module avant qu'il ne ferme l'arrivée de G.O....

à savoir, il n' y a pas d'alarme coupe-contact sur celui-ci, et l'électro-vanne sur le 4.2L D est un gros module qui ressemble à moteur de vitre électrique lié à un bras mécanique qui ferme et ouvre un robinet tout simple.

Y a t-il une sécurité en cas de mauvais niveau d'huile/eau? eau dans le réservoir? peut être que l'un de ces capteurs déconne?

Merci d'avance pour vos idées.

Bonjour à tous.

Voici en fin le 4.2l, je l'ai trouvé par hazard, je cherchais un nouveau chassis long pas trop chère à restaurer. Quand j'ai appeler le proprio, il m'a dit que celui-ci avait été importé d'Arabie Saoudite, et que ca puissance fiscale était de 17! suis parti le voir en vitesse.

il ne savait pas que c'était un engin rare!

Voici quelques photos au hasard que j'ai pu prendre de temps en temps pendant la remise en route.

Le voilà après :

Voila ce qui se trouve sous le capot :

Bref voila, le 4.2L, le bloc moteur est très long, il prend quasiment toute la longueur du capot...le filtre à air est directement placé sur l'admission et il est branché sur une tête cyclonique à l'entrée.

La Pompe à injection est cachée sur le côté, elle ressemble à celle du 3.3l

beaucoup de parties mécaniques ont été partagés sur le 2.8l par le constructeur, les ponts, les arbres de transmission tout le système de freinage.....même que la ligne d'échappement est identique et de même diamètre ...

Celui-ci est une version avec freins à tambours arrière il est de 1988.

Le tableau de bord est un peut différent, pas de pression d'huile, pas de voltmètre, le compte tours affiche en jaune une plage d'utilisation conseillée; entre 1700 et 2700 tri/min

En ce qui concerne l'essais, le point flagrant est le couple! je démarre en seconde car la première est trop courte et ne sert à rien sur route

Les vitesses (ou couple coniques) sont plus longues et en auto-route on peut enfin rouler à 110km/h à 2200trs/min.

En montée il traine pas trop puisque qui'il roule bien a 1800trs/min

Mais il est extrêmement mous ce moulin, les accélération sont lentes, accouplées à des vitesses plus longueurs rendent la conduite peut dynamique, voire plus pépère que le 2,8L.

Les Australien y ont trouver la Solution! Pour quelques 3000$ l'on peut acheter ceci sur leurs sites web :

NISSAN PATROL GQ TD42 TURBO KIT - $3,520 : HP Diesel, Performance kits for your 4WD

Ils disent obtenir 165 ch au lieu de 100 ch et 35KN à 1800tr/min au lieu de 29KN/m à 18000trs.

Moi de mon coté, je compte viré la gamelle centrale de l'échappement la semaine prochaine; pas de tourbo, même diamètre de ligne que le 2.8l , ca ne peut lui faire que du bien!!

- - - - - - - - - - Mise à Jour du Message - - - - - - - - - -

refr3vcqwecqweceqcx2wx.fr/com/nf.com/index

Ok, Merci pour ta réponse!

Les coulisseaux coulissent bien, j'avais bien nettoyé les les canaux et les tiges puis bien graissé celles-ci avant de remonter les étriés.

Les disques sont ondulés(usure irrégulière) coté pont, mais chez les deux cotés(coté roue aussi), l'épaisseur est incroyablement fine....

D'une autre part comme je disait, le disque ne fait pas un tours complet de roue sans se coincé entre les plaquettes à l'endroit précis, qui à l'aire plus épais...

Tu ne pense vraiment pas que le faite de frotter sans arrêt fait chauffer le liquide et les pièces puis par la suite les deux étriers s'activent par augmentation du volume du liquide? (plus je roule plus sa freine, jusqu'à immobilisation totale de la voiture, même en première... et là c'est très chaud)

Si c'est impossible, que faut-il vérifié au niveau du mastervac? on peut régler la pression de vide??

Ok, Merci pour ta réponse!

Les coulisseaux coulissent bien, j'avais bien nettoyé les les canaux et les tiges puis bien graissé celles-ci avant de remonter les étriés.

Les disques sont ondulés(usure irrégulière) coté pont, mais chez les deux cotés(coté roue aussi), l'épaisseur est incroyablement fine....

D'une autre part comme je disait, le disque ne fait pas un tours complet de roue sans se coincé entre les plaquettes à l'endroit précis, qui à l'aire plus épais...

Tu ne pense vraiment pas que le faite de frotter sans arrêt fait chauffer le liquide et les pièces puis par la suite les deux étriers s'activent par augmentation du volume du liquide? (plus je roule plus sa freine, jusqu'à immobilisation totale de la voiture, même en première... et là c'est très chaud:2 (15)

Si c'est impossible, que faut-il vérifié au niveau du mastervac? on peut régler la pression de vide??

Bonjour à tous,

dernièrement je me suis lancé dans la remise en route d'un 4.2D Y60 long.

L'ancien proprio me dit qu'il a toujours eu des problèmes de frein et qu'il en avait marre, du coup il a abandonné l'affaire depuis un moment.

Par la suite j'ai remplacé tout ce qui avait l'air endommagé niveau mécanique, remplacé tous les fluides, blablabla .... refait toute la carrosserie ... le plancher

... 2 mois de boulot.

Et enfin !! , Une fois sur la route :

Tout marche parfaitement, mais l'engin est très mou 4,2 pourtant (et je sors d'un 2,8)

Puis en pleine route l'engin commence à perdre sa vitesse, puis il devient de plus en plus mou et voila que ça commence à sentir le frein cramé ..... . Pourtant j'avais remplacé tous les flexibles, joints et pistons, plaquettes, liquide ...

Donc encore remplacement du liquide re-purge ... ça va mieux deux jours et ça recommence, de plus en plus régulièrement ....

re-purge à chaque fois me disant qu'il y avait de l'humidité dedans ...

Hier je re-dépose l'étrier et je me rends compte que la moitié du disque frotte énormément sur les plaquettes, et il y a des fissures coté pont ! .......

:2 (24)::2 (24):

LES DEUX DISQUES SONT VRILLÉS ET FISSURÉS (coté pont) ALORS QU'IL N'Y AVAIT AUCUNE MARQUE D'USURE COTÉ ROUE ......!

C'est quoi le délire ??? hmmm en fait le disque ne fait que 16 mm d'épaisseur !!

L'ancien proprio avait meulé la marge d'usure .... les disques sont plus que pourris, et à force de frotter le liquide surchauffe, le volume augment .....

Bravo les mécanos du coin ....

Salut,

merci beaucoup pour ta réponse, c'est vraiment intéressant ton histoire de tubo plus petit ;-)

Un décalage de une dent de la courroie de distribution que ce soit sur la pompe ou l'ACT et le moteur devient un veau !

si tu as une dent de décalée on dirait qu'il tourne sur deux 4 cylindres ...:2 (15):

ou une dent en avance on dirait un poids-lourd td injection directe qui grogne ..

je viens de faire l'expérience

Bonne chance !:2 (15):

maintenant que t'y es n'oublie pas d'enlever la rondelle sous le ressort LDA, t'auras plus la pêche ....:2 (15):

pas fait attention, je ne suis pas très doué dans le fonctionnement du forum ....

réponse dans l'autre topic :

Salut à tous désolé pour le retard des nouvelles mais j'étais sur la route avec le troll !:2 (15):

incroyable mais vrai ... deux tours de vilo et les repères persistaient bien, pas de clavette cassée ...

je devenais fou, j'ai tout essayé jusqu'au moment où j'ai remarqué un petit marquage jaune en peinture sur le pignon du vilo, et un autre sur la pompe. Du coup je me suis dit je tente et BIM ! Ca remarche ... le vilo décalé d'un cran à droite et la pompe 2 à gauche, pourtant ça tourne comme d'origine ....

C'est moi, j'aurais dû bien regarder la position avant de démonter au lieu de me fier aux repères d'origine ... je ne sais pas qu'est ce qu'ils ont fait à ce troll avant moi, mais depuis que je l'ai il y a toujours un truc à découvrir

si tu fais deux tours du vilo à la main les repères ne peuvent plus être bons !

 

La clavette du pignon de la pompe peut être sectionné ?

Salut à tous désolé pour le retard des nouvelles mais j'étais sur la route avec le troll !:2 (15):

incroyable mais vrai ... deux tours de vilo et les repères persistaient bien, pas de clavette cassée ...

je devenais fou, j'ai tout essayé jusqu'au moment où j'ai remarqué un petit marquage jaune en peinture sur le pignon du vilo, et un autre sur la pompe du coup je me suis dit je tente et BIM ! Ca remarche ... le vilo décalé d'un cran à droite et la pompe 2 à gauche, pourtant ça tourne comme d'origine ....

C'est moi, j'aurais dû bien regarder la position avant démonter au lieu de me fier aux repères d'origine ... je ne sais pas qu'est-ce qu'ils ont fait à ce troll avant moi, mais depuis que je l'ai il y a toujours un truc à découvrir

Bonjour à tous,

J'ai un problème de calage de distribution que je n'ai jamais vu avant ....

à l'heure actuelle les repères des trois pignons sont face à leurs repères respectifs sur carter moteur, 2 tours moteur à la main (repère AAC deux fois devant repère carter) et voila tout est encore bon donc ca devrais aller, hors quand le moteur démarre il broute terriblement, le calage entre AAC et Vilo ne peut être estompé puisque la voiture était en 5ème+frein pendant la 1ere manip et le pignon AAC n'a pas bougé non plus ....

Alors où est le beug.????

J'ai refait deux fois la manip en gardant toujours les repères vilo AAC bloqués mais en sautant d'un cran en avant et en arrière le pignon de pompe pour voir, et aucun n'est bon.

là j'ai remis les 3 repères face à face .....

Que puis-je faire pour retrouver mon calage de pompe ?? (si ce n'est que la pompe)

remarque la 5eme etait enclanché quand j'ai tendu la première fois la courroie, donc peut etre tiré sur la pompe?

Pierre Grosjean a dit :

tu ne dois surtout pas mettre le vilo au PMH ! Suivre scrupuleusement

Bonjour pierre, je ne peux pas, jamais ouvrir les liens que tu postes, il y a toujours ce message qui s'affiche : Désolé, la page demandée n'a pas pu être trouvée. Vous pouvez essayer une recherche si vous recherchez quelque chose de précis. c'est dommage ça fait 2h que je fouille dans le forum que ce message d'erreur m'en empêche.

je ne pense pas avant chaque démarrage j'ai fait tourner d'au moins 4 tours à la main et rien ne m'a bloqué à part la compression, je suis sûr que rien ne touchait ... les pistons:2 (24):

au fait maintenant que j'y pense j'avais fait la même connerie sur une petite voiture de ma copine il y a longtemps et je n'ai pas réussi à caler moi-même, je pensais avoir cassé une soupape alors que un ancien mécano est venu m'aider il a décalé la courroie d'un cran exprès puis desserré les vis d'un pignon, puis tendu la courroie. et d'un coup tout allait bien !

mais moi je n'ai surtout pas envie de perdre le calage du vilo AAc .......

Bonjour à tous,

J'ai un problème de calage de distribution que je n'ai jamais vu avant ....

à l'heure actuelle les repères des trois pignons sont face à leurs repères respectifs sur carter moteur, 2 tours moteur à la main (repère AAC deux fois devant repère carter) et voila tout est encore bon, par-contre quand le moteur démarre il broute terriblement, le calage entre AAC et Vilo ne peut être estompé puisque la voiture était en 5ème+frein pendant la manip et le pignon AAC n'a pas bougé non plus ....

Alors où est le beug.????

J'ai refait deux fois la manip en gardant toujours les repères vilo AAC bloqués mais en sautant d'un cran en avant et en arrière le pignon de pompe pour voir, et aucun n'est bon.

là j'ai remis tous les repères face à face .....

Que puis-je faire pour retrouver mon calage de pompe ?? (si ce n'est que la pompe)

J'avais fait 5 fois des distri sur d'autres patrol et jamais vu ce beug ......

J'ai surement zappé un truc ....

c'est plus compliqué que ça et je l'ai indiqué dans l'Astuce sur la courroie .... Il faut faire le calcul par le PGCM et ça donne un nombre de tours assez conséquent :

http://www.patrol-gr.net/im/trucs/118/5.jpg

regardez l'encart à droite en rouge

 

Il faut que la clavette du vilo et les repères du haut soient dans une position déterminée pour vérifier son calage

Salut,

Le schéma de Pierre G. donne des infos de base mais importantes, gardez le au frais dans votre bureau, mais n'oubliez pas que les pignons ne tournent pas à la même vitesse (diamètre différent), et que si vous perdez un repère de plus d'un tour les marquages ne disent rien.

Vous allez finir par me détester, j’arrête pas de faire des conneries par manque de concentration, hier c'était la came de LDA et cette aprem c'est la distri !

je me suis appuyé avec le coude sur le pignon de PI en montant la nouvelle courroie et je n'ai même pas fait attention j'ai vu trop tard du coup j'ai re-bloqué le moteur avec calage vilo et AAC sur marquage pignon/carter puis démonter la courroie et fait tourner le pignon PI à la main dans le sens horaire (plus d'un tour) jusqu’à avoir le repère pignon et carter alignés .... et la pompe est encore décalée ......je n'ai jamais vu ça. demain je repars de zéro !!

ok, merci pour ta réponse bien claire!

maintenant je ne poserais plu de question sur AAC atmo, et je n'en monterais plus. Heureusement que je suis tombé sur le message j'était entrain de refaire la distri et je me demandais pour l'AAC avant de remonter le tout.

Ca a été fait ....

Lance une recherche pour les lire. Le pb reste le réglage de la pompe d'injection et le décalage du couple vers des régimes plus élevés.

Ca a été fait ....

Lance une recherche pour les lire. Le pb reste le réglage de la pompe d'injection et le décalage du couple vers des régimes plus élevés.

Punaise Alors là je ne comprend plus rien, jusqu'à maintenant j'étais persuadé qu'on montait un AAC atmo pour élargir la plage d'utilisation du couple maximal.

Et qu'il jouait sur les bas régimes puisque le moteur atmo se "conduit plus au couple" que dans les tours ...

et que c'est pour ça que l'on monte l'AAC atmo quand on veut gagner de la puissance dans les démarrages.

Merci !!!!

Bonjour à tous,

Est ce que quelqu'un pourrait m'aider à trouver le poste où pierre Grosjean montre et explique le fonctionnement et réglages de la pompe Inj d'un y60 2.8td ?

J'ai démonté la LDA et perdu le repère ....

Merci d'avance:2 (26):

Bonjour,

pour ceux qui ont un moteur pourri usé, voilà quelque chose d'intéressant ....

est-ce que qlq a déjà essayé ce truc ? :

Pièces 4x4 Moteurs Pièces moteur Nissan Patrol GR Y60 1988->1997 2.8TD (RD28T) diesel 1988->1997 - Euro4x4parts.com

peut-on le monter soi-même ou faut-il retravailler les cylindres chez un pro ?

si non, ils proposent aussi des segments plus grands 0.50mm ou 1mm de plus pour rattraper la marge d'usure, comment savoir lesquels il faut choisir, faut démonter pour en mesurer l'usure en tête de cylindre ??

Bonjour, ton histoire de reniflard qui part dans une boite est un décanteur, s'il est mal foutu et que ton moteur est usé il se remplit d'huile de temps en temps et t'envoie une giclée quand il est plein fait gaffe à l'auto-combustion j'ai eu le même prob avec un décanteur d'huile

Pour ceux qui en cherchent en Moselle le préparateur de ma plate est distributeur MECACYL donc si vous avez besoin de l'adresse je vous la file en MP:2 (15):

j'e veux bien l'adresse moi, merci.

au fait quelqu'un pourrait m'envoyer le lien d'un des journaux où quelqu'un refait sa segmentation avec succès ? merci

je n'arrive pas à me retrouver dans le Forum