thibault60

Et pour faire mieux mais faut des euros les tirants superflex chez les australiens. Mais oui sinon sa doit être déjà mieux niveau croisement

Tu m'étonnes que ça doit vibrer, je sais même pas si je prendrais la route avec.

Déjà, oui, le système en lui même doit bien "vibrer", plus de tels pneus, et avec la pompe à vélo d'origine ....

Tu m'étonnes les rotules ça résonnent fort surtout de l'agricole c'est pas fait pour. A la limite pour faire du terrain

Si c'est de la rotule style 3ème point de tracteur bonjour les vibrations en plus ce type de rotule s'use vite et par conséquent tu te retrouves avec du jeu. Il aurait mieux valu investir dans des rotules type uniball ou autre comme sur les protos un peu plus cher certes mais plus adaptées à mon avis. Sur les toy ou jymni il y'a ce fonctionnement mais c'est en montage avec silent bloc si je dis pas de bêtises. Sinon sympa la modif

Les 31 sont pas mal. Moi je suis en 235 85r16 avec 3cm de cale sous mes vieux ressorts. C'est une bonne monte pour le trol et mon utilisation. Pour le profil du spécial track ou sirocco tu trouveras ça dans différentes marques.

Piouffff doit y avoir des chevaux et du couple avec un bestiau comme ça ...

Salut,

Je viens juste de monter (il y a déjà quelques jours) les 4 durites du radiateur commandées chez nôtre partenaire.

Elles semblent de très bonne facture, identique à celles d'origines. Reste à voir dans la durée.

Et question prix, 101 € les 4 durites, y a pas photo !

Pour l'information il faut compter le double chez Nissan

la doc nini dit : joint liquide pour le couvercle

OK merci.

nini les pièces son souvent plus chers, il doit bien avoir une différence quelle que part une durite de chauffage 9e chez notre partenaire et 90e chez nini

90 c'est pas un peu élevé comme tarif pour une durite tu me fais peur la...

C'est juste une question rapport qualité/ prix, l'adaptable ne m'a jamais réussi personnellement alors j'ai arrêté car sa me coûte plus cher au final

Radiateur d'origine commandé chez notre partenaire. En attente pour les durites et le thermostat car pas d'origine chez eux et je n'ai pas confiance dans les pièces en adaptable pour le couvercle du thermostat il y a un joint spécifique ou il faut utiliser de la pâte à joint si oui laquelle prendre?

Radiateur d'origine commandé chez notre partenaire. En attente pour les durites et le thermostat car pas d'origine chez eux et je n'ai pas confiance dans les pièces en adaptable pour le couvercle du thermostat il y a un joint spécifique ou il faut utiliser de la pâte à joint si oui laquelle prendre?

Vu l'état du mien et le tarif d'un de qualité origine chez euro 4x4 je vais pas m'embêter à le faire réparer

Oui c'est pas faux par contre pour le changement du thermostat il faut le faire systématiquement ou pas ?

Les durites je les fais en prévention tant qu'à faire

Oui c'est pas faux par contre pour le changement du thermostat il faut le faire systématiquement ou pas ?

Les durites je les fais en prévention tant qu'à faire

Le radiateur de refroidissement de mon 60 est percé je vais le remplacer par un neuf. J'hésite entre reprendre un modèle d'origine ou un radiateur gros volume en Alu.

Sachant que je tracte souvent ma remorque 2 T et que je fais pas mal de trajet avec des portions de route à 110km/h. Je n'ai jamais eu de soucis de chauffe mais je me tâte quand même pour passer sur un plus gros radiateur ce qui serait sûrement mieux. Qu'en pensez-vous ?

Je pense changer le thermostat et les durites, mon trol approche les 300 000km je pense que ce ne sera pas un luxe surtout qu'il roule tout les jours.

Merci

Et ouvre en premier la vis de remplissage au cas où. ..

Je pense prochainement changer mes amortisseurs contre un deux ces deux modèles mais j'hésite.

Le trol est un y60 chassis long. Je tracte régulièrement une remorque 2t voir plus. Utilisation mixte boulot + balade + trial soft. Côté ressort ce sont ceux d'origine avec cale en +3 cm. J'ai besoin de plus de souplesse sur route et chemin car les trous et bosses me font vite mal au dos. Tout en gardant un comportement sain avec la remorque.

Lequel serait plus adapté à votre avis? budget max 1000€

Ok merci

Pour le bruit tu as raison Pierre. Je crois que fintroll m'a peut être mis sur la bonne piste. Le moteur tourne rond sinon.

Peux tu m'expliquer comment il faut faire pour tester l'alternateur?

J'avais déjà une suspicion d'un poussoir défaillant (comme une sorte de petit clac clac) mais là c'est différent

Pour la batterie je viens juste de la remettre à charger. J'ai mis un coup de testeur, moteur en route au ralenti un peu plus de 12 v. Bizarre quand même, Car je n'ai jamais eu de problème jusqu'à aujourd'hui de ce côté

Ensuite pour l'histoire du ldr qui reste en pression je ne vois rien qui empêche la circulation à part le calorstat qui serait défectueux et ne s'ouvrirait plus ou pas assez ? Le Ldr a été vidangé il y a 1 an pour la distribution et pompe à eau.

Je pense qu'il va falloir que je refasse l'étanchéité au niveau des pivots avant. Par contre j'ai deux nouveaux soucis:

Le trol n'a pas démarrer depuis 1 semaine. Ce matin impossible de démarrer batterie à plat. Un coup de pince le moteur démarre. A votre avis problème de batterie ou alternateur qui ne recharge plus. Aucun consommateurs n'était resté allumé pourtant.

Et le plus inquiétant c'est un bruit de pchit pchit au niveau du moteur. J'ai laissé tourner le moteur pour remettre un peu de jus dans la batterie.

La durite supérieur du radiateur était bouillante et gonflée le haut du radiateur était un peu chaud mais le bas froid ainsi que la durite qui va au calorstat. J'ai attendu que tout ai bien refroidit et en ouvrant le bouchon de radiateur il était encore sous pression car le liquide a jailli.

Problème d'ouverture du calorstat?

Je n'ai pas penser à regarder mon aiguille de température.

J'espère ne pas avoir un soucis au niveau de la culasse maintenant. Qu'en pensez vous?

Sonde de pression d'huile neuve et l'aiguille ne s'affole plus pour le tremblement c'est pas le moteur.

Pour le radiateur chez restom il y a un produit pour nettoyer les radiateurs. .

Il faut que je vérifie les contacts que tu m'as cité, je veux dire

Il faut que vérifier les contacts sur le neiman, mon électrovanne et ma sonde de pression d'huile

Ce matin il a roulé 1 km ou 2 moteur chaud l'aiguille ne s'est pas affolée comme hier, mais je vais passer un coup de manomètre d'atelier pour être sûr et éviter une casse. De quelle électrovanne parles-tu Pierre ? Mon patrol est un y 60 de 90 moteur rd28t