La crépine etait bouchée par cette "boue" marron. Vidange et nettoyage par la trappe ensuite essence + frottage et sechage, pas de probléme. Le bras juste assez long pour gratter partout. Un vrai plein, 95 litres. J'ai commandé le biocide Bardahl, je traiterai dés reception.

Je veux eviter la depose du reservoir car je ne veux pas immobiliser le patrol (un seul véhicule). Je teste le nettoyage par le haut ce WE, si pas efficace , démontage. Je vous tiens au courant.

Merci pour les conseils.

Bonjour,

Reservoir presque en reserve, le patrol perd de la puissance, fume blanc, ratatouille et s'arrete. En demontant le filtre GO la durite coté reservoir fait un bruit d'aspiration, pas de GO. Le filtre est bien encrassé, comme de la boue grasse. Du GO coté pompe injection. Je change le filtre (rempli de GO) ça repart, 2 minutes et stop. Je met un bidon de GO en alimentation (photo). Ca tourne. Donc durite (crepine ?) bouchée, reservoir encrassé... Un coup d'air comprimé dans la durite devrait faire l'affaire ?

En cherchant dans les sujets j' ai vu qu'on pouvez nettoyer le reservoir par le haut, trappe dans le coffre , en passant le bras dedans. Si c'est vrai cela pourrait m'eviter la depose du reservoir, merci de me le confirmer ou pas.

Merci, pour les bras je confirme. Pas de creneaux si possible.

Bonjour, j'ai perdu la courroie de direction assistée. Est ce que je peus rouler comme ça sans abimer la direction, le temps de faire le changement. Vu le prix je compte changer toutes les courroies accessoire, il y en a bien 4 (1 DA, 1 clim, 2 alternateur).

Merci pour vos contributions.

en attente d'une pédale (ocaz) commandée....

Si je peut posté une vidéo sur une sortie hier , voyant moteur s'allume, pas de problème pour le régime moteur, je continue et plus de voyant ....

Encore merci...

J'ai trouvé une pédale complète (occasion) pour 80€ avec FDP, c'est correct comme tarif part rapport à nini...

sinon chinois..

Oui pas de problème pour le passage de nettoyant contact c'est fait, pour le test du micro-switch dés que possible....

C'est donc pas une "grosse" panne, si il fallait changer le capteur de position et/ou le micro-switch ça reste raisonnable comme tarifs ..

le capteur de position c'est bien ça.

Merci pour les photos, c'est beaucoup plus simple pour moi..

C'est une pièce ( capteur de position ) que je peut démonter/remonter sans "risque"..

Quand tu dit "des micro-switchs à vérifier" c'est la mêmes manip, nettoyant contact ? ou autres...

Bonjour,

Rebelote mêmes problèmes, cette fois le défaut affiché est 4 longs/3 courts donc 43 donc CAP POS ACCELERAT. 

Quelle serait la ou les solutions...

Je veut partir sur, hors ressorts et suspensions.

Kit descente de tirant de pont 

Barre d'accouplement réglable renforcée  x2 

Barre Panhard performance Tough Dog avant

Barre Panhard performance Tough Dog arrière

Barre de direction réglable renforcée

Kit flexibles de frein type Aviation +10 cm pour ABS

Kit de descente de boite (cales) - 6mm ->12mm

Tirant/bras de pont - Renforcé - réglable x2

Suspension - biellette rallongée   x4

en rouge c'est pour être bon dans la commande...

c'est chaud pour la tirelire. mais je veut du solide et sur du long terme..

Le cahier des charges c'est pouvoir (pas tout le temps..) bourriner dans les trous (pistes) et  faire du franchissement (bourbier).

je me doute bien qu'en renforçant ces points je risque/vais faire apparaitre des "fragilités" ailleurs...

Mais bon ..

Jusqu'ici tout va bien. 

Le kit descente de pont, pour mon trol et pour la réhausse c'est ça..

Kit descente de tirant de pont

Bonsoir,

Pour un changement des HP arrières, on peut déclipser la grille ou il faut "arracher" oups... déposer toute la "moquette" sur le coté..

merci

Bon c'est clair et complet....

Combien de temps pour la pose..

Merci

Bonjour,

Donc je part sur des ressorts KS HD +50 à l'avant et à l'arrière. amortisseurs  = 50 mm - Tough Dog -ajustable 45 mm.

amortisseur direction OME.

Alors, la base ...

- Kit descente de boite 12 mm

- Kit flexible frein +10

- Ajustement patte répartiteur frein

Apres,,,,

Pour ne pas être emm...erdé, je doit pouvoir forcé en piste et je suis du genre "bourrin".

Pour être en sécurité.

Suspension - biellette rallongée ??

Barre de direction réglable renforcée ??

Barre d'accouplement réglable renforcée ??

 silentblocs excentrés pour tes tirants de pont avant ??

Barre panhard réglable AV et AR..??

C'à c'est bien ??

"Si c'est un court les tirants arrières supérieurs réglables sont une bonne solution pour le changement d'angle de l'arbre de transmission" ??

Bon je veut du solide, une casse ou un problème loin de tout je voudrait éviter si possible..

Le tarif compte oui, mais le dépannage ici selon l'endroit  c'est kif le prix du patrol.. 

Si je trouve en Guyane, je teste...

Nettoyage, antirouille, un tapis et CP...

Le pré-filtre est prévu.....

Prochaine commande métropole....

C'est ce que font beaucoup ici, en curatif je suppose.. Je ne défend pas la méthode, je constate. Les locaux sont des "experts" dans la débrouille, la recycle.. Apres sur le long terme ??

Perso je met dans chaque plein, à la louche, 25 cl huile 2T... le GO ici serait de mauvaise qualité ...

Est ce que je peut, dans un TD6 2.8, utiliser ce  "nettoyant injecteurs" ( mélange de kérosène, ou pétrole lampant 80%, White Wpirit 10%, WD40 10% ).  

Des précisions  pour les problèmes sur la pompe injection ils "rincent" avec du liquide frein et/ou DA ils  tournes à 3000 tr mini sur 1 ou 2 plein ...

Alors y bon ....

Bon moi  j'ai récupéré le troll, il tourne, pas d'erreur  ECU ,,

Jusqu'ici tout va bien

*

Oui, j'ai eu des défauts moteur, bloqué à 1500tr, puis pas de puissance au delà 60 km/h. Apres passage chez des mécano locaux avec ou sans valise c'à fonctionne..

Est ce que c'est moi qui a effacé les codes? ou mes "spécialistes" ?

Du mal a communiqué avec eux, Haïtien, anglais Guyana, coolie Surinam, Brésil....

Jusqu'ici tout va bien😀

Merci pour votre disponibilité...

Ok, attendre un défaut voyant moteur, puis le lire,,,,

Merci

Lecture des codes enregistrés, en boucle, 5 longs / 5 courts...

Bonjour,

Pour un patrol court TD6 y61 en vue d' une rehausse +50, après lecture de l'ensemble des post m’intéressant (pas les 120 pages,,,) je voudrait savoir quels ressorts KS seraient les plus adaptés.

Les amortisseurs, des Tough Dog - Ajustable 40 mm

Avant,

• PC 50kg

• Treuil 40kg

• 2eme batterie ?

Arrière

• Aménagement coffre (sans sièges mais tronçonneuse + matos à demeure)

• PC Acier (à venir)

• Attelage

• Tracte une coque alu ( 6 m + 25 cv)

• ,,,,,

J'ai le choix entre médium, HD, HHD....

Je fais 60% route/40% piste sachant qu'en Guyane les pistes sont parfois moins cassantes que les routes,,,, On se fait toujours surprendre par des trous, en saison des pluies cela va très vite. Je rentre régulièrement dans les bois sur des pistes « tracteur », là c'est bourbier et des fois galère...

Donc pour la dureté des ressorts,,,

Merci