la malice

pff j'suis d'astreinte

ben tu as un pb de répartiteur de charge

, Non, j'ai pas déménagé, je ne l'ai ramené qu'avant hier, donc j'ai pas fait les nouvelles plaques Quant au 2.1, on ne parle pas de différence, mais d'un autre monde en plus c'est un bva cool et presque 3 fois la puissance ton ancien véhicule

oups j'ai oublier bravo continu

perso je préfère le honoir a boule tiens regarde au 3/4 (j'aime bien de quoi il part j'aurais pas franchement fait (24): ) http://francis404technique.free.fr/blog/index.php?post/pr%C3%A9paration-des-pi%C3%A8ces-moteur :2

super ta déménager tu habite dans le sud maintenant ben ça doit changer du 2.1

oui mais le pb c'est quand fin de vie il ce retrouve il se retrouve pas dans des centre de recyclage mais chez des ferrailleur ( qui n'en sont pas vraiment ) pour récupéré les métaux rare et toute les déchets finissent dans le sol ou balancer n'importe ou car ils racheter plus chère par des pseudo ferrailleur que par des recycleurs

un vrai réglage c'est beaucoup plus flagrant surtout si c'est Charles 31 qui règle

si c'est un AC atmo ou performance de chez euro4x4( qui sont identique ) tu monte en lieu et place de l'ancien sans rien toucher et tu change la distri d'autre question oui, une autre est ce que le gain en reprise a bas régime est significatif?? si ton moteur est bien régler et as tourte ces compression corect etc sinon non tu prend celui a patch ben il marche moins bien que mon ancien 60 (celui a mon pere ) mais la différence est que mon ancien a part un vilo qui a chiez merci les plouc qui conseil l'huile minéral quand on roule a l'huile de friture le bloc culasse et turbo sont nickel (80 000 km ) quand je dit nickel c'est que les compressions sont très bien (par contre la culasse est fendu dans tous les sens mais ça fait depuis 2007 quel est comme ça)

au fait c'est quoi ton budget car un 3l ça ne vos rien j'ai déja acheter le miens en 2007 a 12500 cote 18000 sur la central

un 4.2 td dure a trouver mais le plus intéressant et de loin en 61 bva bien sur (il y en a un qui a fait une modif sur sont TD6 pour monter tous d'un 61 anglais en 4.2td )

ben demande a PATCH mais c'est un diesel tu prend pas 7000 avec

nan j'ai un 3l bon trêve de plaisanterie le 60 a patch en a un et il as les poussoirs d'origine

ben si si tu arrive a le passer a 4L mais enfin ça m'étonnerais qu'il y ai temps de marge

tu ne perdrais pas un peu de liquide ? si c'est pas ton maitre cylindre c'est que tu as une fuite ailleurs ou un retour (je ne sais as comment fonctionne le répartiteur de freinage a l'arrière si il a un retour )

ça marche sur le 3L ? car on dirait bien que c'est le débitmètre du 3L en photo

ben si elle voie plus d'air qu'il n'en passe le moteur a trop de gasoil ça c'est le début après il y a plein de truc qui peuvent faire fumé ( ex un turbo qui souffle pas assez fort etc..)

ps queue de soupe c'est l'huile qui passe donc pas une odeur de gasoil

commence par le débitmètre

tu est sur on dirait un diesel de cedric

bleu avec odeur de gasoil ou bleu avec odeur d'huile?

le 5 c'est un silicone (il me semble) à ne surtout pas utiliser Par contre le 5.1 est compatible mais aucune utilité sur un patrol d'origine

le Japon l'ile d'Okinawa qui en aurait le plus

pour les durites non ça demain je les ai y a pas de souci pour les relais aucune idée

je l'ai mis en parallèle à mon mano de turbo c'est une waste-gate de Ford cosworsh dont j'ai modifié le filetage (le trol ne roule pas pour l'instant je monte un treuil hydraulique et il me manque 2 durites ) donc pour l'instant avec la waste-gate je n'ai fait qu'une dizaine de km