la malice

j'ai des multifonction sur le 60 et le 61 je ne vois pas le PB je pense plutot au connerie de norme française comme a une époque ou les 3eme feux stop étais interdit on m'as dit que sur les 4X4 c'étais en bas car il y avais une hauteur a respecter ce qui n'est plus le cas depuis que la punto est sortis et regarder la tronche des gens quand vous freinez fort avec un 60 sans 3eme feux stop il ne regarde pas ceux du par-chocs surtout ceux qui on des monospace qui ne les vois meme pas

mettre des roues en 48

ben viens habiter sur Toulouse le clignotant c'est une des options qu'ils ne prennent jamais sur leurs voitures et camions

a part la pompe a gazoil qui as des risque de fuite y as pas de souci mais vaux mieux un reservoir supplementaire poure démarer au gazoil

tu est sur que c'est du 900 je les trouve petit

ben je croyais que les land 109 avais du 750 d'origine et les forwards du 900

sur route tu peux mettre plus grand mais si tu fait du tt et que tu as des amortisseurs correct le 33 c'est la bonne taille ou aussi le 285/75/16 c'est a peu près pareil

ben je crois que the bargeot a eu ce pb et que c'étais les dents du bloc qui étais complètement usé

merci, mais la commande est déjà partie

faudrait déjà que ça freine avant le tête à queue car mon répartiteur bloqué aussi même sur les gros freinages je ne bloque pas les roues arrières

ça dépend des 900 si c'est du leltas ou des rechapper type sirocco trial us ou bab car le 1 c'est 88cm et les autre au mini92cm

on le sent presque pas avec le doigt mais les coussinets doivent avoir 60 000km et ils ont presque tous chauffé donc c'est juste pour qu'il tourne je ne fais pas beaucoup plus de 5000 km par an et c'est juste pour jouer en attendant de pouvoir me faire autre chose

pour le NOS pas de boum si il n'y as pas de carburant car le protoxide d'azote c'NO2 donc deux atome d'oygène pour une d'azote donc c'est léquivant a mettre plus d'air frais donc il faut augmenter le gazole a ce moment la sur certain essence il rajoute un injecteur d'essence dans l'admission

faut aussi que j'attenue les petites rayures

nan j'ai nettoyé, mais il faut que je démonte + car je ne vois pas sur le vilo c'est caché par le support des coussinets du vilo La bielle j'ai réussi à enlever le bout de coussinet qui y était collé

moi aussi ça faisait clac clac avant de bloquer ! c'est un coussinet de bielle(la 5) mais il ne fumait pas trop

cool je crois que j'ai compris ! mais ça va être dur de voir le 2 ou le 0 sur la tête de bielle

salut! y a t-i-l une correspondance entre les numeros moteur le numéro de vilo et les coussinet pour savoir lesquels commander pour éviter de tout démonter ?

d'accord le 2.8 c'est une m...e mais la réponse a la question est autre oui le kit nos ce fait pour les diesel pas d'info la dessus mais il y en un qui as fait ça sur un land td5 c'est sur un magazine mais je ne c'est plus le quel sinon pour le nos ça ne fragilise pas plus qu'un bon essence que n'est fragile le 2.8l td des gr

pour moi c'est en stand bye pour l'instant cause déménagement si pour répondre "pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué" pourquoi faire du 4x4 alors qu'il y a des routes bitumées car je voudrais l'avoir le plus près possible de la pipe d'admission pour avoir le moins de perte de charge possible donc de temps de réaction du turbo et pour avoir le même rendement sur sur échangeur air/air il faudrait 4 à 5 fois plus gros

et encore je l'ais vue en vrai et le poids aussi c'est pas un truc de p.

si tu a plus gros que du 35, leigt (off road attitude ) a reçu des gros amortisseurs de direction avec le ressort c'est des monstres je les ai vue ce matin j'étais imprssionner par la taille

demande a leigt (offroad attitude) je crois qu'il a ça sur sont hdj100

j'ai du 285/75/16 ça fait un 33 chez bf sur un 3l long j'ai pas de réhausse ça touche au fond des ailes quand tu fait du gros croisement de pont mais ça remplis bien les ailes (quand je dis gros croisement c'est ça

merci