philippe

Réparé !!!!!

salute,

remplacement du contacteur et tout est ok. 50 roro TTC chez nissan

Merci encore pour vos réponses.

et rappellez vous

Mieux vaut un merle dans l'assiette, qu'une sardine qui vole !

Salute

j'ai enfin réussi à le mettre sur un pont (pas trop de temps en ce moment)

après divers contrôles, contacteur de boite HS !

je l'ai commandé il arrive jeudi je vous tiens au courant .

merci pour vos précieuses réponses !!!

Tous dépend quelle est la batterie que tu nommes la 1ère et celle qui sera la 2ème, par convention on convient que l'électricité se déplace du + vers le - (même si dans la réalité c'est l'inverse), donc partant de ce principe:

 

1ère batterie : + au + du véhicule, - vers + de la 2ème batterie

2ème batterie : + au moins de la 1ère batterie, - au - du véhicule,

 

Ce qui dans ma petite remarque donne bien le - de la 2ème à la masse du trol, maintenant si on inverse l'ordre des batteries, ta remarque devient valable, donc nous avons tord et raison tous les deux

pour préscision ça s'appelle un branchement en serie.

Ce qui est forcement le cas pour avoir du 24v avec 2 x 12. sinon c'est du parralelle et tu aurais du 12 v.

Tiens va voir :

http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=9146

encore un peu :

Les huiles extrême-pression (EP) formulées pour les transmissions contiennent des additifs sulfophosphorés (qui peuvent être corrosifs vis-à-vis de matériaux comme le bronze).

L'API classe ces huiles pour transmissions en différentes catégories, les plus usitées actuellement étant les GL4 pour boîtes et ponts peu sollicités (spiroconiques ou hypoïdes à faible déport), GL5 (transmissions plus sollicitées) et GL5-LS qui désignent les huiles contenant des modificateurs de frottement, pour les transmissions concernant des organes de friction immergés. C'est en particulier le cas pour les différentiels à glissement limité (d'où le LS, pour limited slip).

Un peu de précision (c'est assez interressant !!!) :

Pour INFO

Je l'ai déjà écrit sur la forum : l'huile de pont, de boite ne se dégrade pas comme dans un moteur. Il faut juste faire les niveaux.

Les paysans ne vidangent jamais leur boite/pont dont l'huile sert aussi aux relevages, vérins extérieurs et embrayages power-shift (du pont av de la PdF et des relais).

Si vous voulez en connaitre la raison voyez la quantité necessaire ...ça dépasse les 100 litres pour les gros.

Mon frére pour tous ses engins, 8 tract, 2 moisbatt, 1 ensileuse (V8 diesel) utilise la même huile pour tout : moteur, dir assistée, pont, boite, huile hydraulique ... et l'achète en fût de 200 litres.

Tout a fait d'accord !

J'ai fais la refection de mon pont avant , je l'ai vidanger puis j'ai remis la meme huile, parce qu'elle etait nickel !!

et c'est marqué sur la rta "juste faire les niveaux".

Si elle est propre pas besoin de la changer.

Gr 2.8 TD de 93, 160 000 km

Je l'ai fait le week-end dernier ! c'est pas dur mais c'est assez long !

pivot, roulement etc ....

les photos c'est sympa!!!!

Sauf qu'un jour c'était plus une micro mais une FUITE ! enfin je l'ai trouvé !!!!

Jai un ami à qui c'est arrivé et c'etait bien un micro fuite .

remplacement des durites 100 zoro et le tour est joué !!!

Bonne chance à toi pour trouver la fuite (si elle est micro!) mon pote =10 jours de recherche mais il est un peu taupe !!!

je vous remercie de vos reponses!

dès que je passe desous je vous dit ce qu'il en est !

merci encore

A au fait ou est le bistrot ?

Salut à tous !

J'ai un petit souci.... Quand je mets la marche arrière les feux de recul ne s'allument pas.

-vérification des ampoules

-Test avec metrix pour voir si le jus arrive..... et là je m'aperçois que non!

j'ai essayé de suivre le circuit sur la doc technique peine perdue ...

impossible de trouver le cheminement .

Est ce que quelqu'un peut me dire si il y a un contact sur la boite ou autre part ou si quelqu'un à déjà eu à faire au faisceau et me dire ou regarder !

merci d'avance.