74phil

Demi arbre tiré à fond , on voit pas la gorge pour mettre le circlip.

S'il fallait reprendre la pièce par un tourneur, c'est 2 mm qu'il faudrait enlever.

Pour remplacer les balais d'essuie glace de phare , j'ai pris la mesure de balais du phare et j'ai découpé dans un ancien balai de pare brise la même longueur.Ensuite j'ai écarté les languettes qui fixe le balais des essuie glace de phare pour sortir le vieux et mettre à la place celui que j'ai découpé .Resserer les languettes et voilà un essuie glace de phare presque neuf.

J'ai beau tirer le demi arbre avec mes mains ,je l'entend cogner quand je tire à fond ,mais c'est toujours trop court. Je tourne le demi arbre par 1/4 de tour ,recommence à tirer , et au bout d'1 tour ,même résultat: trop court. De plus au bout du demi arbre, il y a un trou percé , je me suis dit qu'en mettant une vis j'aurais une force supplémentaire pour tirer mais il n'est pas taraudé et lorsque je veux le faire , le taraud ne pénètre pas assez pour former les filets. Je désespère !!!!

Salut à tous , j'ai lu des posts ,vu les tutos, et il manque une info pour le montage des moyeux AVM. Quand on démonte les moyeux d'origine NISSAN, il reste une partie du mécanisme sur l'extrémité du demi arbre , qu'il faut enlever ,qui est maintenu par un circlip. Or , quand on remonte le moyeu AVM à la place, il faut recliper le circlip du montage d'origine en bout du demi arbre avant de fixer le mécanisme de la molette de pasage 4x2 - 4x4. On le voit sur une video Youtube en polonais, à la fin du montage. C'est ce que j'ai fait pour un côté mais pour l'autre, le demi arbre ne sort pas assez pour que je puisse remettre le circlip en bout .Comment faire ?

Je récapitule ce que j'ai fait sur le Patrol : - changement des ressorts avant et arrière par des +3 de notre partenaire( tough dog jaune ). - remplacement des moyeux avant automatique d'origine par des AVM Manuels. - changement du roulement de fusée roue avant droite. - pneus neuf avant. Après tout ça, les sphères se sont mise à suinter l'huile, et j'ai toujours ce bruit "moyeux-roulement" à 90 - 100 km/h.Je dis moyeux car ça ressemble à un moyeu qui resterait enclanché lorsqu'on passe en 2 RM. Ce bruit n'est pas continu. Là je sais plus où chercher.

Oui ça suinte des 2 côtés. J'ai dégraissé les sphères, poncé la rouille , et graissé le joint racleur avec de la graisse pénétrante. ce matin , je suis allé au boulot et ça n'a pas l'air de fuir à nouveau, pour l'instant. A voir , si je dois pas faire changer tous les joints.

Pneus neuf à l'avant et plus du tout de bruit à 90 - 100 km/h..

Après remplacement du roulement de roue,j'ai toujours ce bruit qui persiste. Est-ce que mon bruit de "roulement" viendrait des roulements inférieur de pivot qui seraient usés, qui laissent pisser l'huile ?

Je suis retourné voir sous le patrol pour voir et j'ai remarqué que le dessous des sphères est plein d'huile .Qu'est-ce qui a pu se passer ?Je peux encore rouler ou ça craint ? Merci à vous.

Oui je veux bien , mais là ....Le bruit ressemble à un roulement usé qui frotte par intermitense ou à un moyeu qui s'est pas débrayé .Pourtant j'ai mis des moyeux manuels neufs.

Salut, avant mon GR Y60 court, j'avais un Terrano I long, évidement.Une fois les sièges arrière rabattus, il y avait de la place.Quand j'ai du le changer, j'ai hésité entre reprendre un long ou choisir un court.C'est vrai qu'habitant en ville maintenant, un court est plus pratique pour se garer et l'accès aux places arrières plus laborieux. A toi de voir l'utilisation que tu en feras.

Roulement changé mais toujours un léger bruit de "roulement" se fait sentir à 90 km/h. Apparement mes pneus seraient la cause car à près de 2 à 3 mm du témoin d'usure ,ceux-ci deviendraient bruyant. Donc je vais profiter pour changer les pneus .

Le bruit persiste toujours et la cause s'est enfin révélée : roulement avant droit.

C'est bon à savoir . Merci pour l'info.

Je ne suis pas allé, osé, démonter jusque là.Il me faut le patrol pour aller bosser , je ne voulais pas prendre le risque, une fois tout démonté,de me retrouver en panne. J'ai monté des moyeux manuels à la place.

J'ai voulu en savoir plus et j'ai visionné les tutos concernant les moyeux pour me familiariser . J'ai desolidarisé les moyeux des roues et je les ai démonté , sorti les ressorts,rondelles, plaques , etc. Rien , tout a l'air intact.J'ai même vérifier le serrage des roulements comme dans le tuto, rien, c'est toujours pareil. Pourtant ,quand je tourne l'écrou central du moyeu pour passer de Lock à Auto, ça tourne tout seul, on sent bien le passage des crans dans les 2 sens de rotation.Mais est-ce que cette rotation désengage bien l'engrenage interne ?

Oui, ça tourne bien avec la clé, je referai une autre tentative pour voir. Quand j'ai fait un départ canon en marche arrière, le moyeu était sur Auto et mon levier sur 2H. J'ai reculé sur au moins 5 m. Malgré le tressautement des roues, quand je suis repassé en marche avant, les moyeux étaient toujours enclenchés.

Salut, je pense que si ça reste coincé pour un, je vais voir pour mettre des moyeux manuels de notre partenaire. Toute façon, étant donné que ils sont sûrement d'origine et que ça a l'air d'être leur maladie et le peu de tout terrain que je fais, des moyeux manuels iront très bien

Au véhicule neuf pour le moment , je crois .

Merci Corrivolpi, je pensais plutôt à l'étape suivante, une fois le moyeu démonté de l'axe de roue , pour vérifier ce qui cloche à l'intérieur..

C'est facile à démonter ?

Roues avant hors contact au sol, levier sur 2H et moyeu sur auto / free, c'est normal que l'arbre avant en sortie de boite de transfert tourne en même temps que les roues avant ? Normalement en 2H les roues avant ne sont pas entrainnées donc l'arbre ne devrait pas tourner.J'essai de comprendre comment ça marche. Sinon je pense que les moyeux ne se déverrouille peut être pas assez.

Non pas de jeux dans les roulements , les roues tournent nickel sans bruit .

C'est TELLEMENT VRAI ......