phdv61

Je profite d'être revenu ici pour @Serol le retardataire, pour poster une version corrigée de l'app Android "USB" ( donc filaire, et non Bluetooth ) dont le mode test ne fonctionnera QUE pour les quelques dernières box livrées ( et les deux miennes que j'ai mises à jour, évidemment ). Je n'avais pas fait attention, et l'aiguille de Boost (pression turbo) ne se rafraichissait que toutes les secondes. Maintenant, c'est 10 fois par seconde. C'est bien mieux. Attention si vous voulez l'utiliser, il ne faut pas que le module Bluetooth soit allumé, mais bien éteint ( i.e non alimenté), et il faut utiliser un câble mini-USB coté MB, et l'autre compatible de votre autoradio Android ou tablette. MB_CH340.apk A chaque mise en route, l'appli enregistre les données avec la date et l'heure. On peut maintenant rejouer ces enregistrements directement avec l'autoradio si nécessaire, sans avoir à les transférer vers un PC.

je pense que ta référence comprend le boitier plastique complet. vérifie en rentrant ton VIN là : https://nissan.7zap.com/fr/er/patrol/y61/11+2+0/ Pour moi, la référence 22680-7S000 est bonne pour ton Patrol fabriqué en 2005. Et oui la tension batterie doit être correcte (comme tout le reste). Si elle est trop basse au ralenti, MB ne réussira pas à décoder les tr/mn comme il faut. MB ne répare pas les pannes !!!! Si ton alternateur fonctionne, moteur au ralenti, tu dois avoir plus de 14V. Effectivement, je ne vois que 12.8 volts sur ton ECUtalk... c'est tout ??

C'est un débitmètre 'compatible' de ton Patrol, comme plein d'autres... chinois, et sans doute pas cher. Mais pas un Nissan Original (qui je pense est lui fabriqué au japon par Hitachi).

Tu as un code erreur débitmètre : 0406 "0 start". Je pense que c'est du au fait que clé contact sur ON sans démarrer, la tension de ton débitmètre est de 0.5V, alors qu'elle devrait être d'environ 1.0 V. Si ton débitmètre n'est pas un Nissan, ce n'est pas surprenant. le Nissan donne 1.0V environ dans ces conditions. Pour le reste, même s'il y a un souci de lecture tr/mn en dessous de 1000 tr/mn sur MB (et pour savoir si cela vient de ton capteur PMH un peu faible, ou d'un souci sur MB, il faudrait me la renvoyer...), ça n'empêche pas MB de fonctionner ni de régler la carto turbo comme il faut. Après, si ton débitmètre génère moins de tension qu'un original NISSAN, alors tu as moins de gasoil injecté et donc moins de puissance. Le débitmètre d'après 2005 et il me semble différent de celui d'avant. référence débitmètre 22680 7S 000. Le moins cher, chez Amayama. Buy Genuine Nissan 226807S000 (2...Nissan 22680-7S000 (226807S000) AIR FLOW SENSORNissan 22680-7S000 (226807S000) AIR FLOW SENSOR. New & genuine Japanese car parts. Fast shipping. Low prices. Request a quote from Amayama Trading Co. online.Il doit ressembler à ça : Assure-toi que le tien est identique à celui-là.

d'après ce que je vois, il y aurait soit un problème de qualité du signal PMH car j'ai l'impression que seules les mesures tr/mn sont fausses en dessous de 1000tr/mn environ, soit une panne sur ta MB. Dans les deux cas, cela ne devrait pas affecter l'évitement des mises en sécurité pour autant qu'à 2000 tr/mn, la mesure soit juste. Il y a quatre bossages sur la poulie de vilebrequin, et la tension qui sort du capteur PMH est de l'ordre de 4V à 750tr/mn jusque 12+V à 3000tr/mn. La tension est peut-être un peu plus basse en dessous de 1000 tr/mn, et du coup, MB "raterait" un des quatre pulses -> 1000 devient alors 750 et 750 devient 570 environ. Ce qui me semble cohérent avec ce qu'on voit avec le 'trou' dans les points sur la courbe plus haut.

C'est vraiment bizarre, et pas normal. Je n'ai jamais vu ça. C'est toi qui a installé/connecté ?

non pas "moches", mais pas réglées comme il faut, c'est sûr. les RPM (tr/mn) ne sont pas bons (ils descendent à 500 pour la MB!) , donc l'évitement des mises en sécurité ne peut pas marcher. Tu ne m'as pas répondu sur la position des micro-switches 1 à 8. Si je comprends bien, pour 750tr/mn, MB affiche ... 500 ? et pour 3000, qu'affiche- t'elle ?

oui. Et je l'ai fait faire quand j'ai remplacé ma barre d'accouplement.

La dernière fois que je l'ai fait, c'était chez point-S aussi.

Cette version ne marche qu'avec les dernières versions de MB dont le mode test est modifié ( dont la tienne ). Il faut une tablette récente, et ne pas alimenter le BT sinon il y a conflit. Il faut brancher le câble USB sur le Nano de la box. J'ai entaillé le boitier pour ce faire. Attention de ne rien abimer ! L'appli est là : C'est une version beta. Je n'ai pas prévu de distribuer ni de soutenir. MB_CH340.apk

Sur l'autoradio Android, OUI, mais sur mon Patrol avec une app différente (USB et non BT) qui affiche la pression turbo, et l'historique pression vs RPM (couleur MAF) et MAF_in vs RPM (couleur Pression) en "pseudo 3D". Dans ce cas, il ne faut pas alimenter le BT. Elle permet de modifier la carto, et aussi de rejouer les enregistrements en vitesse normale et vitesse accélérée.

Quelle est la position des switches 6,7,8 dans la magic box ? Ce doit être 6 OFF, 7 ON, 8 ON pour un Di. Pour les CRD, c'est différent. Tout est dans la doc. 1.68V au ralenti, si le Patrol est full standard, c'est normal. Mais dans ce cas, nul besoin de modifier sa valeur au ralenti. Donc il faut modifier ( c'est à dire laisser quasi inchangé). MAF_correct comme suit : 1.60,2.45,3.50,4.95 1.60,2.50,3.55,5.00 Enfin, si ton Patrol est standard, l'EGr est-elle bien bloquée? S'il est "mou" c'est que les aubes sont trop ouvertes. Tu commenceras par ajouter +1 à toutes les valeurs pwm de ta courbe pour la translater vers le "haut". Et, comme dit plus haut, vérifie que le levier de la GV est bien appuyé sur la vis butée jusque +300mBar de pression relative (1300 absolu) en passant en mode test (* sur le clavier du PC) pour balayer ta table.

Bon j'ai rejoué quelques dizaines de secondes. C'est clair que ce n'est pas bon du tout ! Pas la peine de tirer comme un branque dans ton Patrol. Le couple max, il est à 2000, et la puissance max à 3600. Ote-moi juste d'un doute : ton débitmètre est bien un Nissan original ? Les tr/mn descendent à 600 ?? et le MAF à moins de 1.50V ! Il y a donc d'autres soucis... Que dit ton compte-tour ?

C'est dommage d'avoir attendu 3 ans (!) avant d'installer. J'ai juste rejoué les 3 premières minutes du premier fichier posté. ci-dessous : La pression monte à 1,2 bar, et le débitmètre à 4.15V à 2600 tr/mn. Sur les réglages 1/ MAF_limp [2][4] 3.53, 3.86, 3.96, 4.16 2005,2505,3005,3505 Passer à : MAF_limp [2][4] 3.55,3.85,3.95,4.15 2000,2500,3000,3500 Pourquoi avoir touché aux valeurs MAP si tu as le capteur de pression standard Nissan ? 2/ MAP_correct [2][2] 0,50,4,50 0070,2490 repasser à : MAP_correct [2][2] 0.50,4.50 0130,2530 Enfin, si personne n'a touché à la vis de butée, les aubes doivent rester fermées (ie le levier reste en butée) jusqu'à +300mBar de pression relative pour bien lancer le turbo. A vérifier avec le mode test, capot ouvert devant l'actuateur. Dernière question : quelle est ta valeur MAF_in au ralenti ? PS : je t'ai renvoyé le message de l'époque avec les logiciels pour PC et MAC. PPS : Le fichier de données est de .... 2021 !!! Ce n'est donc pas le tien mais sans doute un fichier 'Test'. Le VNT est bien le tien par contre. Donc les commentaires ci-dessus sont valables. A toi maintenant de rejouer le tien, et de poster ton analyse. Après, on voit.

Salut, Ton fichier .log est vide. Il faut poster un enregistrement "Listenerxxx.txt" + le fichier VNTyyy.txt si tu veux de l'aide. Et il faut que tu apprennes à rejouer tes enregistrements Listenerxxx.txt, et à les comprendre. C'est l'appli Android qui te manque, et/ou les App pour Mac ?

J'ai commandé sur Ali et reçu cet autoradio 7", 2-32 GB avec Carplay et Android Auto avec fil et sans fil, sorties 4 haut-parleurs, pour 36 Euros livré depuis l'Europe en juste quelques jours. Pourquoi se priver ? Il me reste juste un peu de cosmétique à faire car il est un peu plus enfoncé que le précédent, et on voit les coupes... https://fr.aliexpress.com/item/1005007309858027.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.5.3aba5e5b0UdIgs&gatewayAdapt=glo2fra NDSI et Magic Box en filaire tournent dessus, via la prise USB arrière. J'ai ajouté un commutateur USB pour pouvoir passer de l'un à l'autre si et quand nécessaire, car je ne veux rien brancher sur la face avant. Il faut que je regarde car il me semble que je dois pouvoir accéder à un 2e USB arrière en achetant le bon câble/connecteur 4 pins. Avoir NDSI est vraiment pratique. Lorsque mon témoin moteur s'est allumé, j'ai immédiatement eu le code erreur ( break switch ), et 7,5 euros plus tard, le dit switch, qui avait tout de même 25 ans, était remplacé.

Merci pour ce retour. Mais le WD40 est un lubrifiant qui chasse l’humidité. ce n’est pas du tout l’équivalent d’une “bombe contact”. Tu as eu un peu de chance …

Décidément, quand il n'y en a plus, il y en a encore. La persévérance finit toujours par payer. Courage !!

La doc est mal traduite en Français ci-dessus. Il faut en fait lire ... "jusqu'à ce que la température du LDR redescende en dessous de 70°). C'est juste le contraire ! ah ah ah Le relais de pré-chauffage reçoit le +12V en permanence. C'est l'ECU qui le fait coller en le mettant à la masse (pinoche 111 ECU). Et il n'est pas anormal, à froid, que les bougies fonctionnent plusieurs minutes. Essaie d'accélérer au delà de 2400 tr/mn pour voir si cela coupe. Cela voudrait dire que l'ECU contrôle bien le relais, et que ce dernier fonctionne.

Tu dois avoir un relais collé, ou qui reçoit un 12V permanent. Regarde le câblage du pré-chauffage dans la doc.

Alors, si tu n'as pas de câble ECUtalk pour vérifier le module pédale, utilise un voltmètre pour vérifier la tension qui sort de la pédale en fonction de l'enfoncement.

Ces boitiers font simplement injecter + de gasoil à l'ECU en interceptant les commandes envoyées par l'ECU à la pompe sur un BUS CAN point à point, et en les modifiant. En aucun cas ils ne suppriment les mises en sécurité, ILS LES AGGRAVENT. de gasoil = + de gaz d'échappement = turbine des sortie du turbo qui tourne + vite = + d'air. = tension du MAF qui dépasse les valeurs contrôlées par l'ECU. 1/ il te faut un manomètre de pression pour éviter qu'elle n'est pas trop élevée en charge. 2/ tu peux essayer de mettre en série avec le fil rouge du MAF ( en coupant et en insérant aux fesses du MAF ) une ou deux diodes schottky 1N5817 qui feront chuter sa tension (chacune fera chuter la tension vue par l'ECU de 0.15V environ). et l'ECU sera alors content et ne coupera plus. Idéalement, il t'aurait fallu une MAGIC box (qui fait cela - entre autres choses - mais de manière plus intelligente), mais je n'en fais plus.

Salut, C'est un moteur de terrano je suppose ? Le Patrol n'a pas reçu de 2.7L à ma connaissance.

Si le Patapouf refuse de prendre des tours, cela peut être simplement le "neutral switch" qui est en panne. ( Le switch qui indique que la boite est au point mort ). Pour le vérifier, appuie au ralenti et au point mort sur le bouton 'HEAT' à gauche du tableau de bord. Le ralenti passe à 1200 tr/mn. Puis tu passes la première à l'arrêt. Le ralenti doit repasser à 750tr/mn. S'il ne fait pas cela, il faut changer le switch "point mort", car le patrol refusera de dépasser 2500tr/mn, et coupera le gasoil.

possible. ou pire, une entrée d’air. pour voir, remplace la durite d’arrivée sur la pompe par une translucide. attention, une entrée d’air tue la pompe.