phdv61

joint métallique EGR ?

qu’on soit en BT ou USB ( les applis PC marchent aussi en USB !), il faut que les numéros de port COM coïncident.

oui, lorsque leMOSFET lâche, c’est irréversible. Une panne intermittente peut provenir, elle, de différentes sources, comme un composant qui chauffe, des soudures sèches ou oxydées, … 40 à froid, c’est bas pour l’ICV.

il se peut que ton piston d’avance se grippe par exemple. Quelle valeur d’ICV (via EcuTalk/NDSI) as-tu au ralenti à froid, et à chaud ?

non, pas de limite. Par contre, il faut que le numéro de port com inscrit dans le fichier PHDV61.txt corresponde à celui que windows a donné au port USB, et que le driver(pilote) CH340 pour windows ait été installé.

Salut, Pb Électronique de pompe te dit NDSI.

Pour le pb 2500 tr/mn : vérifie le capteur de point mort.

quand tu dis “dès que je branche mon chargeur de téléphone” tu veux dire quand tu charges ton tel via son câble USB connecté au connecteur USB de ton autoradio ?

oui, probablement HP HS

capteur de pression. tu dois avoir un code erreur. et mise en sécurité.

Si tu as écarté le débitmètre, pas de puissance = pas assez de gasoil (pb pompe ou filtre gasoil colmaté) pas assez d’air (turbo) vérifie que la tige de l’actuateur est toute sortie à l’arrêt et toute rentrée au ralenti. pédale d’accélérateur ou ses capteurs qui déconnent. vérifie les codes erreur, et le capteur LDR utilisé par l’ECU. s’il indique une température trop chaude-> mode sécurité. un câble ECUTalk et le logiciel permettent de vérifier tous les capteurs.

tu n’as pas regardé la bonne référence. Quelle année ton 3.0 Di ?

très délicatement avec une bombe contact. 100E livré chez Amayama.com. Nissan Original.

il faut faire la vérif tout en actionnant le démarreur.

si le gasoil sort ( vraiment sous forte pression si tu dévisses l'arrivée au niveau d'un injecteur ? -> ça doit pisser partout... ) alors il doit démarrer. Le NATS donnerait un code erreur. Le 0703 peut faire penser à un problème d'électronique de pompe. Si tu mets juste le contact sur le 2e cran sans démarrer, après avoir fait un RAZ des erreurs ECU, quel code obtiens-tu ? PS : Un arrêt brutal en cours de route vient souvent d'un problème de pompe.

09-05 Pression turbo 04-06 Débitmètre 07-03 Communication entre ECU et pompe Comme tu ne démarres pas, tu peux obtenir différents codes qui n'ont rien à voir avec ta panne. Tu dis "encore une fois...". Et qu'as tu fait pour régler le problème avant qu'il ne commence à avoir des "râtés" , puis qu'il ne démarre plus ? Il suffit d'avoir une prise d'air au niveau du filtre à gasoil ou des durites craquelées pour ne plus démarrer, ou un filtre bien colmaté par un fond de cuve. Et de continuer à rouler en insistant pour démarrer ne fait qu'en aggraver les conséquences... Une ou des mauvaises masses peuvent aussi générer des comportements aléatoires.

Je profite d'être revenu ici pour @Serol le retardataire, pour poster une version corrigée de l'app Android "USB" ( donc filaire, et non Bluetooth ) dont le mode test ne fonctionnera QUE pour les quelques dernières box livrées ( et les deux miennes que j'ai mises à jour, évidemment ). Je n'avais pas fait attention, et l'aiguille de Boost (pression turbo) ne se rafraichissait que toutes les secondes. Maintenant, c'est 10 fois par seconde. C'est bien mieux. Attention si vous voulez l'utiliser, il ne faut pas que le module Bluetooth soit allumé, mais bien éteint ( i.e non alimenté), et il faut utiliser un câble mini-USB coté MB, et l'autre compatible de votre autoradio Android ou tablette. MB_CH340.apk A chaque mise en route, l'appli enregistre les données avec la date et l'heure. On peut maintenant rejouer ces enregistrements directement avec l'autoradio si nécessaire, sans avoir à les transférer vers un PC.

je pense que ta référence comprend le boitier plastique complet. vérifie en rentrant ton VIN là : https://nissan.7zap.com/fr/er/patrol/y61/11+2+0/ Pour moi, la référence 22680-7S000 est bonne pour ton Patrol fabriqué en 2005. Et oui la tension batterie doit être correcte (comme tout le reste). Si elle est trop basse au ralenti, MB ne réussira pas à décoder les tr/mn comme il faut. MB ne répare pas les pannes !!!! Si ton alternateur fonctionne, moteur au ralenti, tu dois avoir plus de 14V. Effectivement, je ne vois que 12.8 volts sur ton ECUtalk... c'est tout ??

C'est un débitmètre 'compatible' de ton Patrol, comme plein d'autres... chinois, et sans doute pas cher. Mais pas un Nissan Original (qui je pense est lui fabriqué au japon par Hitachi).

Tu as un code erreur débitmètre : 0406 "0 start". Je pense que c'est du au fait que clé contact sur ON sans démarrer, la tension de ton débitmètre est de 0.5V, alors qu'elle devrait être d'environ 1.0 V. Si ton débitmètre n'est pas un Nissan, ce n'est pas surprenant. le Nissan donne 1.0V environ dans ces conditions. Pour le reste, même s'il y a un souci de lecture tr/mn en dessous de 1000 tr/mn sur MB (et pour savoir si cela vient de ton capteur PMH un peu faible, ou d'un souci sur MB, il faudrait me la renvoyer...), ça n'empêche pas MB de fonctionner ni de régler la carto turbo comme il faut. Après, si ton débitmètre génère moins de tension qu'un original NISSAN, alors tu as moins de gasoil injecté et donc moins de puissance. Le débitmètre d'après 2005 et il me semble différent de celui d'avant. référence débitmètre 22680 7S 000. Le moins cher, chez Amayama. Buy Genuine Nissan 226807S000 (2...Nissan 22680-7S000 (226807S000) AIR FLOW SENSORNissan 22680-7S000 (226807S000) AIR FLOW SENSOR. New & genuine Japanese car parts. Fast shipping. Low prices. Request a quote from Amayama Trading Co. online.Il doit ressembler à ça : Assure-toi que le tien est identique à celui-là.

d'après ce que je vois, il y aurait soit un problème de qualité du signal PMH car j'ai l'impression que seules les mesures tr/mn sont fausses en dessous de 1000tr/mn environ, soit une panne sur ta MB. Dans les deux cas, cela ne devrait pas affecter l'évitement des mises en sécurité pour autant qu'à 2000 tr/mn, la mesure soit juste. Il y a quatre bossages sur la poulie de vilebrequin, et la tension qui sort du capteur PMH est de l'ordre de 4V à 750tr/mn jusque 12+V à 3000tr/mn. La tension est peut-être un peu plus basse en dessous de 1000 tr/mn, et du coup, MB "raterait" un des quatre pulses -> 1000 devient alors 750 et 750 devient 570 environ. Ce qui me semble cohérent avec ce qu'on voit avec le 'trou' dans les points sur la courbe plus haut.

C'est vraiment bizarre, et pas normal. Je n'ai jamais vu ça. C'est toi qui a installé/connecté ?

non pas "moches", mais pas réglées comme il faut, c'est sûr. les RPM (tr/mn) ne sont pas bons (ils descendent à 500 pour la MB!) , donc l'évitement des mises en sécurité ne peut pas marcher. Tu ne m'as pas répondu sur la position des micro-switches 1 à 8. Si je comprends bien, pour 750tr/mn, MB affiche ... 500 ? et pour 3000, qu'affiche- t'elle ?

oui. Et je l'ai fait faire quand j'ai remplacé ma barre d'accouplement.

La dernière fois que je l'ai fait, c'était chez point-S aussi.