phdv61

La doc est mal traduite en Français ci-dessus. Il faut en fait lire ... "jusqu'à ce que la température du LDR redescende en dessous de 70°). C'est juste le contraire ! ah ah ah Le relais de pré-chauffage reçoit le +12V en permanence. C'est l'ECU qui le fait coller en le mettant à la masse (pinoche 111 ECU). Et il n'est pas anormal, à froid, que les bougies fonctionnent plusieurs minutes. Essaie d'accélérer au delà de 2400 tr/mn pour voir si cela coupe. Cela voudrait dire que l'ECU contrôle bien le relais, et que ce dernier fonctionne.

Tu dois avoir un relais collé, ou qui reçoit un 12V permanent. Regarde le câblage du pré-chauffage dans la doc.

Alors, si tu n'as pas de câble ECUtalk pour vérifier le module pédale, utilise un voltmètre pour vérifier la tension qui sort de la pédale en fonction de l'enfoncement.

Ces boitiers font simplement injecter + de gasoil à l'ECU en interceptant les commandes envoyées par l'ECU à la pompe sur un BUS CAN point à point, et en les modifiant. En aucun cas ils ne suppriment les mises en sécurité, ILS LES AGGRAVENT. de gasoil = + de gaz d'échappement = turbine des sortie du turbo qui tourne + vite = + d'air. = tension du MAF qui dépasse les valeurs contrôlées par l'ECU. 1/ il te faut un manomètre de pression pour éviter qu'elle n'est pas trop élevée en charge. 2/ tu peux essayer de mettre en série avec le fil rouge du MAF ( en coupant et en insérant aux fesses du MAF ) une ou deux diodes schottky 1N5817 qui feront chuter sa tension (chacune fera chuter la tension vue par l'ECU de 0.15V environ). et l'ECU sera alors content et ne coupera plus. Idéalement, il t'aurait fallu une MAGIC box (qui fait cela - entre autres choses - mais de manière plus intelligente), mais je n'en fais plus.

Salut, C'est un moteur de terrano je suppose ? Le Patrol n'a pas reçu de 2.7L à ma connaissance.

Si le Patapouf refuse de prendre des tours, cela peut être simplement le "neutral switch" qui est en panne. ( Le switch qui indique que la boite est au point mort ). Pour le vérifier, appuie au ralenti et au point mort sur le bouton 'HEAT' à gauche du tableau de bord. Le ralenti passe à 1200 tr/mn. Puis tu passes la première à l'arrêt. Le ralenti doit repasser à 750tr/mn. S'il ne fait pas cela, il faut changer le switch "point mort", car le patrol refusera de dépasser 2500tr/mn, et coupera le gasoil.

possible. ou pire, une entrée d’air. pour voir, remplace la durite d’arrivée sur la pompe par une translucide. attention, une entrée d’air tue la pompe.

TurboSmart commercialise un adaptateur à brancher sous le capteur de pression. Pratique et élégant.

Et le capteur de temp LDR fonctionne correctement ? Il va rester le MAF, et... la pompe. Je n'ai jamais entendu parler de mise en sécurité avec coupure totale moteur, sauf quand le transistor MOSFET qui commande l'avance, ou celui qui commande la quantité de gasoil, dégagent. Et c'est alors définitif. Impossible de re-démarrer. Un MAF en panne ou absent, ou au fonctionnement erratique fait passer l'ECU en mode "je limite la quantité de gasoil". Mais pas plus. Un capteur de temp LDR qui indique une temp très haute... Là je ne sais pas. Il me semble que c'est encore une limitation de puissance, mais pas d'arrêt total.

Absolument pour la longueur de tige. Pour la vis de butée de la GV, c'est à voir. Les switches, il y en a deux différents au niveau pédale. Un pour pédale entièrement relâchée, un pour pédale entièrement enfoncée. L'un des deux est externe au boitier potentiomètre (1-OMRON), l'autre est dedans(2). 1/ 2/ Les deux sont facilement testables avec Ecutalk ou NDSI

merci pour ce retour. Plutôt que d’acheter une reconditionnée, tu aurais pu aussi faire reconditionner la tienne par zipart en pologne. Et non, désolé, j’ai cessé de fabriquer des MB.

Si en fait. la pompe communique, et envoie des données, comme par exemple la temp gasoil, et la vitesse de rotation pompe ( avec son capteur interne), mais les valeurs injection et qty de gasoil reportées par l’ECU sont celles demandées par lui à la pompe.

Sur ton graphe, il manque la pédale. Lorsque tu lèves le pied de l'accélérateur, si les tr/mln sont suffisants ( sinon le Patrol calerait...), l'ECU coupe aussi le gasoil (par exemple dans les descentes ). Un problème de switch pédale haute ou pédale enfoncée peut aussi créer des fonctionnements erratiques. Il faut avoir MAF, Spill Valve, throttle et RPM vs (temps) sur le même graph pour le voir.

actuateur à dépression sur un TGV, pas wastegate. 😉

problème de "coupure moteur", ou problème de mise en sécurité ECU qui coupe le gasoil quand la tension du débitmètre dépasse certaines valeurs ? ( cela se produit en charge, et il faut alors lever le pied pour que cela reparte).

Pas vraiment, il te faut le débitmètre NISSAN ORIGINAL correspondant à ton faisceau. Donc 4 broches avant 2005 si ton moteur est d'avant 2005 et que ton MAF a actuellement 4 broches. Tu as clairement une mise en sécurité ECU. Changer le débitmètre sur ce point ne changera probablement rien. Quand tu bloques l'EGR, ET QUE en plus tu modifies l'échappement alors tu as forcément des mises en sécurité, sauf à visser la vis de butée ( au détriment du spool-up en bas des tours d'ailleurs ). + de flux, moins de contre-pression = la turbine d'échappement tourne bien plus vite, et la pression monte (trop) haut et (trop) vite. Tu dois avoir de sacrés pics de pression, car l'ECU continue d'appliquer bêtement ce qui lui a été appris ( l'ouverture des aubes n'est pas tabulée !) et tout part en c@ille. J'espère pour toi que ton joint de culasse a tenu et tiendra le coup... Mano pression O-BLI-GA-TOIRE ! Et pas de chance pour toi, je ne fabrique plus de Magic Box. Il faudra faire avec des valves pneumatiques. Ce sera mieux que rien.

Non. pas sur les Di, seulement sur les CRDs, qui ont un capteur de température. Le fil de plus est lié au débitmètre Hitachi et son câblage. Dans les valeurs de ton tableau, il te faut le paramètre "temps", et que tu regardes pendant combien de temps tu es 'hors' valeur. Dans tous les cas, il est 100% certain si il y de coupure de gasoil que tu as une mise en sécurité "tension débitmètre". Elle ne génère pas de code erreur. Le fonctionnement "erratique" provient lui sans doute de ton débitmètre chinois, soit de ta pompe. tu as donc un ou DEUX problèmes à régler. L'ECU du DI se contrefiche de la pression, et ne l'utilise pas. Par contre, le caculateur détecte tout de même une tension "anormale" si elle dépasse 4.5v ( 1.5 bars !) de mémoire, ou si elle est inférieure à 1V. Et c'est tout. Dernière chose : un mano pression est OBLIGATOIRE sur un Patrol, et encore plus quand on lui fait des modifs EGR et échappement, voire boitier de puissance ou reprog.

Si le gasoil coupe, c'est que tu n'as pas toujours les conditions suivantes : Toujours moins de 3.55V en dessous de 2000tr/mn, OU pas au-dessus pendant plus de 2,4 secondes Toujours moins de 3.85V en dessous de 2500tr/mn, OU pas au-dessus pendant plus de 2,4 secondes Toujours moins de 3.95V en dessous de 3000tr/mn, OU pas au-dessus pendant plus de 2,4 secondes Toujours moins de 4.15V en dessous de 3500tr/mn, OU pas au-dessus pendant plus de 2,4 secondes EGR OFF : l'ancien proprio a t'il vissé la vis de butée du levier de la GV du turbo de 1/3 de tour pour supprimer les mises en sécurité ECU ? L'échappement est-il d'origine ? As-tu un mano pression turbo ?

il faut prendre le câble ECUTALK qui va pour ton Patrol NON OBD2. Si tu appuies sur la petite pompe intégrée au dessus du filtre à gasoil moteur éteint, reste t'elle dure, même après quelques minutes ? Si il y a une prise d'air dans le circuit de gasoil, tu peux avoir un code 0707.

Je ne sais pas encore si ton problème vient du MAF. Mais les chinois, c'est souvent de la daube (15E chez Ali). Sur ta courbe, on voit que ton MAF plafonne à 4V ( pas top), mais surtout qu'il atteint 3.9V environ très vite dans les tours. Donc en plus, tu as probablement une mise en sécurité. Il faut déjà tracer la courbe en X-Y avec Excel. Tr/mn en abcisse, MAF volts en ordonnée comme je te l'ai dit. On verra plus clair. Tu peux aussi tracer en plus l'info "spill valve" qui donne la durée d'ouverture des injecteurs en degrés de vilebrequin. plus c'est grand, plus il y a de gasoil injecté. Si coupure, ça se voit par une chute brutale de ce paramètre. Sinon, de quelle année est ce Patrol ? si avant 2005, 22680AD21A est ok. 100E environ livré TTC avec le port et la TVA depuis le Japon. C'est dans les astuces ou vos pannes/nos remèdes sur le site.

chinois !

interpréter, on peut le faire ici. Mais capturer les données, non. Le câble ECUTalk neuf coûte environ 100E en Australie de mémoire. J'ai sinon expliqué ailleurs comment se faire sa propre interface.

Il te faut un câble ECUtalk et le logiciel PC du même nom (ou un multimètre) pour vérifier > la tension pédale ( 0.5V environ au repos, 4+ volts à fond) > les fins de courses pédale haute et pédale enfoncée (ON/OFF). Les problèmes, il faut les régler quand ils arrivent, pas des semaines après !

Avec ta Magic Box ? hum hum. Ce n'est pas normal. Elle supprime normalement toutes les mises en sécurité débitmètre (pour autant que tes réglages soient bons...). 3.55V en dessous de 2000tr/mn 3.85V en dessous de 2500tr/mn 3.95V en dessous de 3000tr/mn 4.15V en dessous de 3500tr/mn et retard 2400 ms.

si, c'est un origine apparemment, de ce que j'ai vu sur ta photo. C'est celui du 3.0Di 154CV qui a des écritures sur la tranche. Après 2005, la référence est différente. Ce n'est pas le MAF qui fait la mise en sécurité. C'est l'ECU en réduisant/coupant le gasoil ( pour protéger ton moteur - croit-il ). Et il ne donne pas de code erreur pour un MAF à la tension trop élevée vs les tr/mn : il ne faut pas avoir pendant plus de 2,4 secondes +de 3.55V en dessous de 2000tr/mn +de 3.85V en dessous de 2500tr/mn +de 3.95V en dessous de 3000tr/mn +de 4.15V en dessous de 3500tr/mn sinon, l'ECU coupe brutalement le gasoil et tu as beau enfoncer la pédale, il ne se passe rien, jusqu'à ce que tu lèves le pied, avant de pouvoir ré-accélérer.