phdv61

J'ai acheté pour ma part une boite d'occasion d'un Patrol de VIN > 100 000 en Espagne ( donc avec la modif d'arbre et de pignon) et de 175 000 km pour 700E. Je ne me sentais pas de faire la réfection moi-même et de rester bloqué des semaines, voire plus, en cas de pépin. Une boite doit normalement durer la vie entière d'un véhicule. J'avais trouvé une société sur Cannes, près de chez moi, qui vendait des boites "refaites", mais il leur manquait un carter de mémoire pour pouvoir me la livrer. Ils auraient pu je pense refaire la mienne également. Mais j'avais roulé 600km en 4e pour rentrer et je n'étais pas bien sûr de l'impact de tous les bouts de ferraille sur les autres pignons et synchros. La boite d'occase ne fait aucun bruit et toutes les vitesses passent et tiennent bien depuis 2 ans maintenant.

les commentaires précédents sont à appliquer. 1/ installer un mano turbo 2/ enregistrer un roulage avec ECU talk, avec passage de vitesses 1 à 5 en accélérant normalement MAF volts et RPM au minimum, et tracer avec Excel un graphe en X-Y avec RPM en abcisse et MAF en volts en Y. Pareil en accélérant à fond. Aussi : Vérifier le capteur de temp LDR s'il donne une valeur excessive, l'ECU bride la puissance. Vérifier les deux switches de la pédale, et le capteur de point mort également. pareil pour la limite de puissance ECU... Ecutalk permet d'ailleurs de vérifier les switches et le capteur LDR géré par l'ECU.

Euro4x4 n'est pas pressé de me répondre. Surchargé de commandes peut-être ? Il n'y a rien de pire pour un client que de rester sans nouvelles, à part un vague accusé de réception. @staiph est-il toujours notre correspondant, qui a remplacé Françoise ?

Pour des éléments neufs, j'espère que non. Même si mon carrossier m'a dit que ça arrive et qu'il perd un temps fou à renvoyer et se faire remplacer ces éléments, sans parler du dérapage de ses plannings. Pour de l'occasion, tout dépend de l'état de départ, et encore plus de l'emballage utilisé. Dans le cas présent, les ailes Euro4x4 étaient dans des emballages Nissan d'origine, qui avaient manifestement été manipulés maintes fois en entrepôt je pense. Mais ensuite emballés chacun dans un grand sur-carton rempli de tous les cotés par de grandes poches plastiques d'air. L'une est arrivée intacte ( j'espère qu'elle n'est pas vrillée car le carton a été endommagé sur un angle, angle dans lequel se trouvait l'angle inférieur de l'aile...). L'autre avec deux pocs liés à des chocs qui n'ont pas pu se produire dans le transport. Donc soit ils étaient là avant, soit ils ont été faits par manque de soin au cours du sur-emballage. Dans tous les cas c'est pénible, et cela fait perdre du temps tous ces aller-retour. Un mois dans mon cas après l'épisode Balleydier, et j'ai du partir en Corse sans mon Patrol, après avoir transformé ma mégane RS en break pour y mettre mes jouets.

Tu dois avoir un ou des pistons grippés. Avec le temps, il faut refaire ces freins. Il existe des kits de réparation.

Mauvais point pour le partenaire. Une des deux ailes "neuves" est arrivée très bien emballée (double carton + abondantes poches d'air), mais avec pourtant deux "pocs" bien visibles sur sa partie la plus large. Réserves d'usage auprès du transporteur. Mais je doute que les deux "pocs" viennent du transport. Décidément, pas de pot avec les ailes... J'ai ouvert un ticket via leur messagerie, @Jeff. Mais je sais qu'ils sont sérieux et qu'ils me proposeront une solution.

le fusible 12 est bon ? et ceux sous le capot dans le compartiment moteur ?

pour la traverse, oui. Et elle avait été réparée. Mais les ailes étaient encore intactes si je me souviens bien. A cet âge, cela reste compréhensible. et bientot l’animal en aura deux toutes neuves.

j’étais heureux de n’avoir (ou plutôt de ne ne voir) aucun point de rouille sur ma belle carrosserie presque comme neuve. jusqu’au jour où une petite boursouflure de rien du tout est apparue d’un coté, en limite du joint, puis un an plus tard de l’autre coté. Il est de 2000, et nous habitons non loin de la mer, et de la montagne. J’aurais du faire un tour là dessous bien avant, de manière préventive. Trop tard.

Hola, bienvenido Fernando.

aucun code erreur ? difficile à croire. Un Patrol qui ne démarre pas en insistant doit déjà normalement générer un code erreur. un Patrol parfaitement entretenu démarre au quart de tour.

tu as ouvert deux posts sur le même sujet. @Jeff, peux-tu stp les regrouper ? merci

que disent les codes erreurs ECU ? et que disaient-ils avant le changement ?

pas à ma connaissance.

quels étaient les codes erreur ? un capteur PMH en panne… et ça ne démarre pas. une pompe démontée sans piger, … et cà ne redémarrera pas. une prise d’air au niveau du filtre gasoil … pareil.

non. Mais il faut avoir bien pigé la pompe avant de la démonter. Et il faut que la pompe de remplacement soit totalement compatible de la version d'ECU. Qui avait décidé que c'était elle la fautive du non-démarrage, et pourquoi ? Quels étaient les codes erreurs avant le changement, et quels sont-ils maintenant après reset ?

vérifie que tu as du jus sur la barrette des bougies lorsque tu mets le contact sur la 2e position, moteur arrêté. ( tu peux aussi mettre un voltmètre sur la batterie, et voir la tension s'effondrer de quasi 1 volts, signe que les bougies pompent du jus, et donc chauffent ). Moi, j'ai un minivoltmètre - chargeur USB dans l'allume cigare. Super pratique ! quelques euros chez Ali. Si elles ne chauffent pas tes bougies, c'est que... le jus n'arrive pas.

Je ne vous oublie pas, ni l'un, ni l'autre, et réfléchis au problème tous les jours. Ce qui me chiffonne, c'est que le test fait sur table avec l'EV Nissan d'origine et le microcontrôleur neuf que j'ai envoyé à @trol13420 pour essai sur son Patrol me donnait bien, sur batterie ( donc avec un 12.5V stable ), ce que j'attendais : des montées et descentes continues du voltmètre en mode DC. Et pas de saut. Le même sur sa MB et son Patrol moteur en marche ( donc batterie + alternateur) donne des sauts en mode test. Mon Patrol est toujours chez le carrossier. Après l'épisode râté des ailes d'occasion, qui sont arrivées défoncées car mal emballées par le casseur ( Faut le faire. Ses employés devraient changer de métier...) , j'ai commandé deux ailes neuves chez le partenaire que j'aurai milieu de semaine prochaine si tout va bien. et donc on peut ajouter une semaine de plus pour que le Patrol revienne fini à la maison. Je testerai dessus le double du micro-contrôleur que j'avais préparé (celui-là pour @BABOUN25500) et que je n'ai pas envoyé tant que je n'étais pas sûr du résultat. J'ai bien fait. car je n'en ai plus beaucoup d'autres. Là, je serai fixé. Les deux pistes qui me restent sont : 1/ problème d'EV, chez vous, 2/ évolution continue des bibliothèques Arduino et un bug qui s'est glissé dedans chez moi à la génération, toujours possible. C'est le lot quotidien de "l'open source". Surtout quand on lève le pied. Je n'ai pas arrêté sur un coup de tête ! On perd un temps fou pour tracker les bugs. La preuve... A suivre.

Courage @Pepette01 le premier truc global à vérifier, c'est la tige de l'actuateur des aubes du turbo. moteur à l'arrêt, elle est toute sortie (vers le bas). moteur au ralenti, elle doit être tout en haut. Si ce n'est pas le cas, commence par changer TOUTES les durites de vide, y compris les petits bouts sous l'IC, et ceux, par dessous, au niveau de la pompe à vide, en procédant comme indiqué par @Lio26130, une à une. environ 3m pour faire le tour. durite 3mm.

mon litige devrait s’arranger. Balleydier m’envoie un bon de retour, et me remboursera à réception. J’ai commandé du neuf à notre partenaire, en stock avec notre reduc. Au moins j’espére ne pas avoir la même mésaventure. 30% plus cher que de faire venir des UAE, mais il faut bien qu’ils vivent. Et ils sont sérieux, eux A suivre.

Quelle panne ? Plusieurs pannes différentes ont été décrites précédemment.

Merci pour ce retour. Le câble "ECUtalk" australien et le logiciel du même nom, ou Nissan data scan 1 permettent de faire ces mesures.

Probablement que tes haut-parleurs sont cuits. Et la moindre des choses quand on te demande gentiment et avant tout, une petite présentation, c'est de la faire.

Non. Si tu avais pris le soin d'aller voir l'astuce 'lecture des défauts', tu y aurais trouvé une photo de la prise consult, et des pins utilisées. Ce n'est pas une prise OBD2 compatible des ELM327 et autres... C'est du format propriétaire NISSAN. Attention, elle est dans l'autre sens... comme montée sur le Patrol.

J'ai acheté une boite pour mon 3.0Di dont la 5e avait lâché (problème connu) chez un casseur en Espagne. zéro souci. Ni de livraison, rapide - 48h, ni de fonctionnement. Par contre, j'ai acheté deux ailes avant, vues sur leur site chez Balleydier 4x4 (74). Ils n'ont pas été foutus de les emballer correctement (un simple plastique pour un transport en camion....) et elles sont arrivées enfoncées de tous les côtés. Je suis maintenant en litige avec eux, à suivre. Ils avaient pourtant l'air sérieux. injoignables par téléphone, mais par le net, si. Pour le moment, je déconseille, tant qu'ils ne savent pas emballer.