phdv61

Un retour aurait été appréciable... Mais bon. Quelques nouvelles en vrac : J'ai ramené la Magic Box "hot spare" que j'avais laissée en Australie "au cas où" (mais je n'ai à déplorer aucune panne depuis le début ) et elle est partie aussi sec au Costa Rica chez un membre du site Australien des Patrols. sauf que je l'avais promise à un Belge, mais j'avais oublié. Bref je me suis emmêlé les pinceaux. Je lui ai donc envoyé ma rechange perso, et vais réparer pour la remplacer l'unique qu'un gentil membre avait fait crâmer en la connectant mal lors de son installation. Sinon, j'ai dû utiliser la fonction "test" sur mon propre Patrol, car je trouvais que la montée en pression avait changé. Une impression, mais je voulais en avoir le coeur net. La tige de l'actuateur était pourtant en bas à l'arrêt, et en haut au ralenti. Résultat : en parcourant la carto turbo, je me suis rendu compte qu'il devait y avoir une "fuite" quelque part, car la tige ne descendait pas continument, mais remontait légèrement entre deux valeurs. Pour m'assurer que cela ne venait pas du MOSFET de la MB, j'ai planté les deux sondes d'un voltmètre sur les bornes de l'EV de vide, et la tension était bien continue, dans un sens comme dans l'autre. Mes durites en silicone bleu sont en parfait état. restent donc l'EV de vide N75, et mon actuateur Melett. Je parie sur lui. J'ai encore celui d'origine, et vais donc le ré-installer pour m'assurer que la panne est bien là. Pratique cette fonction test de bout en bout pour s'assurer que tout va bien... ou pas, et trouver la panne. Voili-voilou. Ça pourra toujours aider quelqu'un.

Alors tu es au bon endroit. Bienvenue.

le problème de l’ECU des 3.Di, c’est que la gestion du turbo n’est pas en carto comme sur d’autres véhicules. et les boitiers dits « de puissance » n’agissent au mieux que sur la quantité de gasoil et l’avance, et ne savent ni gérer le turbo correctement, ni les mises en sécurité. Bon courage.

les tensions de ton débitmètre sont correctes.

0406 c'est une erreur débitmètre ! Avais-tu effacé les erreurs ECU avant de prendre les codes erreurs ?? Débranche la batterie une nuit et reprends les codes. Si le code reste : L'ECU voit (toujours) une tension débitmètre trop élevée. Si tu as en mis un Nissan Original, il doit y avoir un problème de câblage. Mesure la tension (volts) sur le fil rouge aux fesses de ton débitmètre, au ralenti. Elle devrait être aux alentours des +2V. Avant de faire tous ces frais, tu aurais du venir nous revoir. -> Pour moi, c'est simplement une mise en sécurité ECU que tu as, liée au blocage EGR, qui engendre des tensions MAF + élevées. Mais ça, ça ne génère pas de code erreur normalement. Pour régler le problème, tu VISSES d'1/3 de tour la vis de butée du levier du turbo. Et roule jeunesse.

Pas de bien du tout. J'ai essayé le système Australien à valves ( qu'ils appellent "Manual Boost Control" ) en 2018 de mémoire. Si tu veux transformer ton super turbo TGV Garett (V comme VARIABLE ) en un turbo à deux positions fixes des aubes (fermées/ouvertes) , fonce. Mais on t'aura prévenu. Déjà, au minimum, il faut trois valves ( une valve à bille qu'on fait ouvrir dès que la pression atteint 300 mBar et non pas à 1,2 bars comme le font les australiens, et deux "needle" de réduction de flot , l'une sur l'arrivée d'air frais avec un T sur le tuyau actuateur pour gérer le spool-up, et une autre derrière la valve à bille pour réguler le flux de pression positive afin d'obtenir une ouverture un peu plus continue des aubes). Ce n'est pas non plus satisfaisant, car le meilleure performance/efficacité du turbo GV est obtenue avec les aubes mi-ouvertes. Et avec des valves, tintin ! La bonne solution est électronique, mais j'ai arrêté de la fabriquer. Fallait venir plus tôt.

si seulement tu avais un câble ECUtalk, et le logiciel PC qui va avec (il est gratuit). Cela devient alors un jeu d'enfant de tester tous les capteurs, y compris la pédale accélérateur et ses micro-switches. Vérifie-les car ils peuvent être simplement encrassés, et restent alors bloqués. Et lorsque l'ECU reçoit une info "pédale relâchée", il ne se fatigue plus à lire le potentiomètre. Et alors, tu n'as plus d'accélération. Ce que tu nous dis me fait penser à cette bête panne. Un coup de WD40, d'imposition des mains, et la plupart du temps, ça repart. Tous les propriétaires de 2.8 et 3.0Di devraient avoir ce câble "Consult 16 pins" ( ce n'est pas de l'OBD2 !) pour s'éviter des nœuds au cerveau. Le logiciel peut même se trouver sur smartphone Android ( il s'appelle Nissan data scan 1). 7,5 Euros de mémoire.

la reprog avec dessoudage des PROMS pour installer des supports et y mettre des EPROMS sur les Di, je n’ai jamais été chaud même si les australiens font toujours. Sur les CRDs, c’est différent. Mais il y en a peu en France.

non. l’ECU se rendra compte que le moteur pas à pas n’est plus au bout des fils. il faut mettre une plaque, ou l’ouvrir et enlever la tige et le ressort qui commande la valve

L'EGR de notre Patrol n'envoie aucune info. C'est juste un moteur pas à pas. L'ECU ne se rend compte de rien. Pierre avait fait un trou en indiquant que cela permettrait à une surpression échappement de passer ( si échappement bouché ?). Moi, je n'ai pas mis de plaque. J'ai enlevé la tige de commande de la valve et le ressort. Mais la valve est toujours là. Franchement visser 1/3 de tour au cas où on a une mise en sécurité, ce n'est pas la mer à boire. et avec MB, plus de mises en sécurité de toute façon. hé hé hé. Mais y'en a plus. J'ai ramené la dernière que j'avais laissée en Australie chez un de mes fils, et elle est repartie aussi sec au ... Costa Rica.

Son problème est différent @Uolter. C'est "juste" l'inverse. Lui, il n'a pas son ralenti trop haut, mais il n'arrive pas à dépasser 1400 tr/mn ( ie pas assez de d'air ou pas assez de gasoil - déjà dit ).

Faire des trous ? Pourquoi ? et en "cas de suppression de turbo", ça ne veut rien dire. Attention de ne pas écrire n'importe quoi.

du Nissan original et rien d’autre. Environ 100E TTC port et taxes comprises au Japon chez le revendeur Amayama.com arrive sous 8-10 jours si dispo.

ne pas oublier les fusibles sous le capot et vérifier la prise d’attelage si tu en as une.

les injecteurs ont une durée de vie de 100 000 km à 150 000. les miens avaient 180 000 et marchaient encore. Il ne me serait pas venue à l’idée de les vendre, ni d’en acheter d’occasion. Trop dangereux (et très cher) pour les pistons. Et dans tous les cas il faut changer tous les joints. on voit qu’ils sont morts sur la photo. Et pareil pour ceux métalliques qu’on ne voit pas sur la photo.

salut @Jmarc, aucune idée, mais je dirais méf. d'abord, je ne fais pas vraiment confiance aux réparations de l'électronique de pompe. Elle coûte 250E neuve, et elle doit être programmée (firmware) pour fonctionner avec l'ECU. Moi, j'enverrais la pompe chez www.zipart.de (Pologne) pour faire installer une électronique NEUVE avec ma référence de pompe, et la faire entièrement révisée. Ce sera plus cher qu'un "bricolage", mais plus sûr et aussi plus pérenne. Je rappelle que lorsque l'électronique lâche, c'est ou bien en raison d'un court-circuit sur les fils de commande d'EV ( et ça se voit), ou à cause du grippage du piston d'avance. Et là, il faut réparer/réviser. Pas le choix. Bref, mettre une électronique de Terrano dans une pompe de Patrol Di en panne, en espérant que ça marche... bof. faudra allumer quelques cierges.

Salut à toi, et Bienvenue parmi nous.

et s’il te plait aussi essaie d’écrire en français intelligible. toute panne a une (ou plusieurs) causes. Quand on cherche on trouve. et prends-toi un compte premium pour avoir accès à toute la doc atelier Nissan. Elle contient absolument tout.

Salut, et Bienvenue. Un peu de boulot en perspective...

Ci-dessus, un schéma utile.. Et autre chose à laquelle j'ai pensé : le capteur de température moteur ( température LDR) : s'il indique une température excessive, l'ECU passe en mode sécurité et limite la quantité de gasoil. Attention, il y a DEUX capteurs sur le bloc. un utilisé pour l'affichage du tableau de bord, et un par l'ECU. C'est celui-là qu'il faut vérifier. yapluka.

Le débitmètre est un capteur muni d'un film chaud qui mesure le flux d'air. Il est alimenté en +5V et terre par l'ECU et fournit en sortie une tension qui dépend de la quantité d'air qui passe sur le film chaud. Sur le CRD, il y a également une thermistance dans le capteur, résistance variable en fonction de la température. (tension sur le fameux fil rose qu'on modifie en augmentant la résistance de la thermistance en ajoutant une résistance de 6.4k à 10k Ohms en série). La température d'air ne sert à l'ECU QUE pour décider d'activer l'EGR si l'air n'est pas trop froid. et ce fil ne sert qu'à ça et rien d'autre.

oui. mais un problème pédale n'engendrerait pas je pense de "ratatouillis" moteur. juste des trous dans l'accélération. C'est dommage d'avoir changé toutes ces pièces sans faire d'abord un bon diagnostique. Les injecteurs sont à changer par des neufs tous les 100 - 150 000 km MAX. Les tester ne sert à rien car ce n'est pas à 150 bars, pression d'ouverture, qu'il faut les tester, mais à 1200 bars, pression de fonctionnement. Tu as changé la pompe pour une d'occasion, une neuve,ou une "refaite" ? de quelle provenance ? Si tu es 150% sûr de ta pompe (et de tes injecteurs), et de son montage-démontage (ie il faut correctement piger, sinon la distri se décale) Je pencherais plutôt sur un problème de capteur PMH, qui se trouve à coté de la poulie de vilebrequin. Mais tu devrais avoir un code erreur car l'ECU compare la mesure avec celle provenant du capteur qui se trouve dans la pompe. Pour tester la tension de la pédale "électronique" : Sinon, tu as peut-être un problème au niveau du circuit de vide, et des commandes des volets d'arrivée d'air ( actionneur de la soupape d'arrivée d'air) : pas assez d'air = pas assez de gasoil et pas de montée dans les tours, ou de celui d'échappement (EV de commande des gaz d'échappement), ou les deux à la fois. Et accessoirement, tu n'as plus de turbo non plus. Mesure le niveau de vide du circuit de vide au ralenti: il doit être d'environ -950mBar.

non, c'est ta référence qui n'est pas bonne. les ref des pièces d'une génération sont uniques pour le monde entier. Ce serait beaucoup trop cher pour le constructeur d'avoir des pièces différentes pour la même fonction. Ce qui change, c'est l'équipement (ex : deux batteries pour Europe de l'EST par ex). Pour obtenir la bonne référence d'une pièce, il faut aller sur ce type de site, avec tous les éclatés, avec l'année de construction. Et là, pas d'erreur : ex: https://nissan.7zap.com/fr/er/patrol/y61/ ou http://nissan4u.com/parts/patrol_gr/ et si tu rentres ton V.I.N, pas d'erreur possible.

regarde la référence que Nissan t’a donnée sur Amayama. Celle-ci contient le capteur à mon avis. Je te l’ai mise pour le prix !

35E + 8E port + TVA chez Amayama Japon