phdv61

Le Patrol est fiable si on en prend soin et qu'on réalise son entretien comme il faut. En 23 ans, la seule panne que j'ai eue, c'est l'arbre d'entrainement du pignon de 5e qui lâché, problème connu sur les premiers 3.0di. Je suis rentré d"Espagne en 4e. C'est tout. Après, j'ai changé des pièces d'usure, et fait les modifs qui me semblaient nécessaires à sa longévité (EGR bloquée, bougies à bout métal, .... etc). Le souci de l'occasion, c'est qu'on a rarement un historique complet, sauf avec une première main. Le problème, ce n'est pas le Patrol, ce sont ses propriétaires successifs et ce qu'ils en ont fait. Comme pour toute voiture.

alors prends un compte premium pour avoir accès à toute la doc atelier, ouvre ton capot, et identifie tous les composants à l’aide de la doc si tu veux t’y mettre.

combien de km ? Le débitmètre doit être un original. pas une copie chinoise. Le moins cher : chez Amayama au japon. même avec le port et les taxes, c'est nettement moins cher qu'ailleurs. le turbo est robuste s'il n'a pas été déréglé, ou réglé n'importe comment par un proprio précédent. Le mien est d'origine. La vanne EGR pareil. Elle se démonte et se nettoie. La mienne est d'origine aussi. L'intercooler (IC) d'origine fuit à la longue. Il vaut alors mieux le remplacer par un soudé. Si ton EGR n'est pas bloquée, il faut démonter et nettoyer le collecteur d'admission. Indispensable sous peine d'endommager le moteur car le goudron s'accumule au niveau des cylindres du fond, qui chauffent... ... etc etc

Ce n'est pas une plate de 265CV non plus. et Oui, l'animal pèse son poids. Pour commencer, vérifie que la tige de l'actuateur du turbo est en bas (toute sortie) moteur arrêté, et tout en haut au ralenti. Parce que sans turbo, adieu la puissance. Et vérifie la tension de ton débitmètre au ralenti. Prends aussi les codes erreur ECU. il peut y en avoir , même si le voyant moteur n'est pas allumé (voir comment dans les astuces). au préalable, débranche la batterie une nuit entière pour faire un reset ECU. de quelle année est ton Patrol ? - est-ce un Di avec port consult-OBD2 ( donc pas OBD2 qu'on ne trouve que sur les modèles à rampe commune - CRD). Si oui, alors achète-toi un câble "ECUtalk" australien. C'est pratique pour faire le tour de tous les capteurs et senseurs qui peuvent jouer des tours lorsqu'ils sont en panne.

j’ai le mien, manu, depuis 23 ans, et il marche parfaitement. avec ses pneus 285X70R17, je tiens le 130 sur autoroute même dans les montées. et sur les chemins raides et caillouteux en haute montagne, rien ne l’arrête. Si tu manques de pêche, va voir dans les pannes et remèdes. un sujet en parle.

je commencerais par vérifier le débitmètre (MAF).

oui, les marocains sont assez stricts sur les « imports » de véhicules. Tu n’es pas immatriculé en CD ni avec les nouvelles plaques bleues. tu as l’air d’avoir une immat standard marocaine. elle aurait donc été « provisoire » de type « transit » tout ce temps alors que tu étais résident ? je ne savais pas que c’était possible. Même en Europe, lorsque tu changes de pays de residence, tu dois normalement ré-immatriculer dans le pays d’accueil au bout d’un an max il me semble. C’est ce que j’avais du faire lorsque je suis parti en Espagne en 1996.

Bienvenue l'Ardéchois.

alors tu es au bon endroit. Bienvenue à toi et tes engins.

Beau Patrol. Peux-tu nous poster également des photos de l'intérieur ? Je t'invite à lire ici : https://www.femmexpat.com/fiche-pratique/importer-son-vehicule-en-france-hors-union-europeenne ce qu'il est possible, ou pas, de faire. En particulier, tout va dépendre de où tu vas décider de résider à l'année (Belgique, ou France par exemple). Si tu reviens en France, tu pourras, sans taxes ni impôts, immatriculer ton propre véhicule rapatrié (ie s'il est immatriculé à ton nom) , mais tu ne pourras pas le revendre avant 12 mois dans ce cas. Et ce sera d'autant plus facile s'il est d'origine Belgique. Et c'est aussi sans doute le plus simple. ( Et d'ailleurs, pourquoi ne pas le garder ?). Sinon, c'est un import pur et simple pour ton acheteur. Déjà les frais de douane s’élèveront à 10 % de la valeur d’achat pour l’import d’une voiture depuis un pays extérieur à l’UE et n’ayant pas d’accord commerciaux avec l’UE (peut-être y-en a t'il avec le Maroc ?). Ensuite, peut-être pourras-tu éviter le passage à la Drire puisqu'il est d'origine Belge. Bref, tout ça à regarder de près.

Demande à Euro4x4 s'ils peuvent te reprendre l'électronique, vu qu'elle ne te sert à rien.

Salut @Minilio, Peux-tu expliquer pourquoi la température de LDR baisse de quelques degrés avec un TGV ? + d'air permet d'injecter + de gasoil, donc cela devrait chauffer +. Et pareil je pense avec + d'air et la même quantité de gasoil car + de O2 améliore la combustion donc la génération de chaleur. Alors je ne comprends pas. Et encore moins pourquoi le joint de culasse souffrirait (sauf si tu voulais dire en fait la température "monte" ... et non "baisse" ? ).

Étonnant pour un diplomate.

@Jeff Ce serait bien qu'il nous dise quels travaux ont été effectués sur son Patrol, et qu'il envoie des photos également. 2007, est-ce un Di ou un CRD ?

alors B

ou plus court encore : P

Salut, et bienvenue parmi nous @2MAUTOPASSION. Un 2008 ? donc un 3.0 CRD et non un Di ? Plutôt rare en France. Il vient d’où ?

Salut Tony. Bienvenue parmi nous.

il a de la chance de t’avoir ton pote. Sois le Bienvenu ici.

En Australie.

Tu achètes un câble ECUtalk 16 pins en Australie sur leur site. Leur logiciel sur PC est gratuit. et tu peux aussi avoir le logiciel NDSI ( Nissan Data Scan 1) en version Android sur téléphone ou Autoradio (7,5E) qui fonctionne avec ce câble et l'adaptateur USB qui va sur ton tél. rien d'autre.

Si tu as un voyant allumé, alors tu as un code erreur stocké dans l'ECU. va voir dans les astuces comment le récupérer. Et tu sauras. et merci de faire un effort sur l'orthographe. ChatGPT peut te corriger !! "quesque c'est", c'est tout faux.

Pas sûr que cela te serve à grand chose. Commence par lire ce que j'ai écrit là: Et tu vérifies déjà l'état de ta pompe en prenant les mesures d'ICV à froid et à chaud au ralenti. Si c'est bon, avec les valeurs que j'ai indiquées, tu t'assures que les fils qui partent de l'électronique de la pompe vers les 2 EV sont bien isolés. Au besoin, tu rajoutes de l'isolant par dessus par précaution. ça, c'est une grosse cause de panne. Enfin, tu mets 1/2L d'huile 2T tous les 2 pleins. Et roule ma poule. Vérifie aussi que tu ne perds pas une goutte de LDR, ni une goute d'huile. Le proprio précédent a fait quoi dessus ? EGR bloquée, catch can, manual boost control ... ? La culasse a t'elle déjà été changée ? Un classique down under. ET LES INJECTEURS ??? un must si tu ne veux pas percer de piston. Un autre classique là-bas car ils ne les changent pas.

pas d’bol

Apparemment il nous dit être en 24V, @Lio26130. Alors 20V après contact, c'est probablement bien trop bas. Et Batterie(s) morte(s). En fonction de l'usage, la durée de vie d'une batterie est de 5 à 10 ans. Sauf en cas de décharge profonde et sulfatage.