phdv61

ou les ampoules…

eh doudou dis-donc. 1/ La fonction recherche fonctionne très bien sur le site. Et quasiment tous les problèmes ont été rencontrés, et résolus. 2/ si tu prends un compte premium, tu auras accès à la doc atelier concessionnaire. Il y a encore + tout sur tous les sujets. Et comme je suis TRES gentil aujourd'hui, la solution, si je ne me trompe pas, est le fusible 41 de 7.5A sous le capot. Mais j'ai du prendre de mon temps pour te chercher ta solution pendant ma sieste. 🛌 😇

Le tableau de bord qui ne s'allume plus, c'est probablement le fusible ILL comme illumination qui a dégagé. D'ailleurs, c'est bien, lorsqu'on a un problème, de décrire depuis quand, et ce qu'on a fait avant... Un classique lorsqu'on change son autoradio, et qu'on prend le fil noir pour une masse. C'est le fil ILLumination !! Et donc quand on branche un fil d'alim 12V sur une masse ... ? le fusible associé grille.

je te garantis que mon LDR ne monte pas en température (ni celui de l'ECU, ni celui du tableau de bord),et que le calorstat reste fermé en roulage route ou autoroute même l'été (pas dans les bouchons, hein). la durite du haut est TRES chaude, celle du bas à peine tiède. Pour qu'il s'ouvre, il faut que je sois en charge, en montée, et pendant assez longtemps. Monter chez moi par la route, même l'été, ne suffit pas à le faire ouvrir. Et je l'ai testé en "casserole", comme l'ancien. il commence bien à s'ouvrir à 82°C, entièrement plongé dedans, mais n'est entièrement ouvert qu'à 88°C. Tu l'imagines maintenant avec un coté "froid"... s'il ouvre donc, c'est vraiment un tout petit peu. Voire pas. Conclusion, le vent vitesse et le visco refroidissent déjà très bien le moteur, non ?

Sur mon Di, le Calorstat s'ouvre très rarement, même en été. Le refroidissement fourni par le ventilo du visco-coupleur, et l'air du vent vitesse (en marche) suffisent à refroidir. Même en été et surtout sur autoroute à 120-130. Même lorsqu'il fait 35°C. Il faut vraiment grimper fort et pendant un certain temps pour que ça commence à chauffer un peu plus et que le calorstat s'ouvre. Il commence à s'ouvrir à 82° dans une casserole, mais sur le Patrol, un coté est chaud (coté moteur) pendant que l'autre ne l'est pas. Et mon LDR est à une temp de 86-87° en roulage "normal". donc.. il reste fermé. L'aiguille du thermostat tableau de bord reste toujours au même endroit. un peu en dessous de la moitié. Et cela fait 23 ans que cela ne m'inquiète pas vraiment (même si j'ai quand même changé le calorstat l'an dernier... en me posant les mêmes questions que toi)

Salut, c'est bien de vouloir nous rendre visite, mais commence par lire le message de bienvenue que tu as reçu. Il te demande juste de te présenter en quelques mots, ainsi que ton Patrol. Le cas échéant, cela nous permettra de mieux te conseiller. Facile non ?

peut-être devrais-tu ouvrir un autre sujet, car là, on n'est pas sur un souci Magic Box...

parce que tu utilises une version gratuite peut-être ? pour ma mégane RS, il me semble que l'appli que j'ai (et payée) efface tout. J'ai vérifié pour toi dans la doc australienne pour le CRD. Débranche la batterie 24h, et le défaut devrait être effacé (si la continuité est rétablie ET que le capteur de temp du MAF fonctionne).

et OBD facile ne te permet pas d’effacer les défauts ?

avec un CRD, un boitier ELM327 et un simple logiciel sur smartphone (il en existe plein, comme "Torque") permet de lire et d'effacer les erreurs. Apparemment tu sais lire les erreurs, donc tu dois pouvoir les effacer. Sur un Di, il suffit de débrancher la batterie une nuit pour faire un reset des défauts. Sur un CRD, je ne sais plus, mais tu peux tenter. un ELM327 pour OBD2 (CRD) coûte environ 5E chez Ali. pas de quoi s'en priver. Tu as apparemment une mise en sécurité moteur (pas de signal température d'air d'admission = limitation de la quantité de gasoil injectée). D'abord, faire un reset des défauts (SI tu as réparé . Attention, tu as peut-être cassé ton MAF si le fil signal temp a rencontré une masse !). A tout hasard, lorsque tu presses le bouton "heat" au point mort, tes tr/mn passent bien à 1200, et repassent à 750 si tu enclenches une vitesse ?

J'oubliais : en mode 'test', MB parcoure les 16 valeurs de la carto turbo, sans "interpoler", pour justement voir les sauts (sinon, tu ne verrais rien !). en mode normal, le contrôle est "continu", à raison de 12 fois par seconde, avec interpolation fine. Pour t'en convaincre, tu mets madame derrière le volant au ralenti, et tu la fais accélérer un grand coup. tu devrais alors voir ce réglage continu.

Tu as un CRD, ce qui est rare ici, mais pas en Australie. Ce que tu décris semble être une mise en sécurité. As-tu un code erreur ? Aussi Il ne faut PAS débrancher la vanne EGR. juste neutraliser son utilisation par l'ECU avec la résistance (qui fait croire à l'ECU que l'air d'admission est très froid, et donc pas besoin d'activer l'EGR). Tu avais bien mis la résistance EN SERIE sur le fil temp de ton débitmètre ? Et si, lorsque tu l'enlèves (et tu as bien rétabli la connexion directe du fil temp vers l'ECU ??), tu ne reviens pas à l'état antérieur, c'est que tu as fait une bourde quelque part. Pense à ce que tu as fait, et dans quel ordre.

un sifflement strident/métallique peut venir aussi d'un joint métallique (tu as changé celui du boitier papillon dis-tu ?), d'une plaque de blocage EGR qui vibre, d'un joint collecteur d'admission ou d'échappement... etc

si les roulements de pivot étaient morts, le joint spi ne peut pas tenir.

il y a une astuce il me semble. Il y a DEUX boulons sur le tendeur (17 et 19 de mémoire). L'un sert à fixer le galet tendeur. L'autre à simplement relâcher la tension du ressort. Très simple avec une clef à cliquet d'une main, et je finis par mettre la courroie sur la poulie de l'alternateur de l'autre avec des gants en cuir (Et sinon je demande de l'aide à Madame qui est toujours ravie...).

non, pas possible. Seulement avec le PC. Car une fois ces valeurs - correctement - réglées, on ne les touche plus. tu as des mises en sécurité, ou des effondrements de pression ? Car la cause n'est pas la même.

Salut, ça, ce n'est pas une présentation ! (ie t'es qui toi ?). Par ailleurs, tout est déjà dans le site. Encore faut-il prendre le temps de comprendre comment chercher (et trouver) un quelconque sujet.

patience et longueur de temps font....

Salut Nono, Bienvenue à toi

Salut Matthieu. Sois le Bienvenu.

salut à toi voisin. Et Bienvenue.

Salut à toi Dylan, et à ton Patrol. C'est le bon endroit ici !

non, on peut accéder au thermostat par l'arrière en enlevant simplement les vis dont les deux traversantes et le tube qui le recouvre.

à protéger les embouts des injecteurs neufs lorsqu’ils te sont livrés. Je les ai remis sur les anciens

merci à @Talou et @Lio26130 pour ces infos. Moi, je n’ai pas de toit ouvrant, donc pas de problème !