schweinberg

Bonjour à tous, je viens de lire l'ensemble des posts sur le kit hydrogène : quel est aujourd'hui le retour sur vos installations, elles ont maintenant deux / trois mois, cela a atteint vos attentes ?

merci a toi pour cette info super genial

Bonjour a tous , j'ai mon pote qui a un 260 avec les ailes AR rouillées au passage de roue. il n'éxiste pas des morceaux d'ailes qui permettraient d e decouper et juste changer la partie autour des passages de roues ?

salut j'ai vu la photo , mais tu l'utilise sous pression comme l'extincteur?

merci pour les infos, je vais tester celà

Bonjour Pierre, j'ai le même problème sur un Y60 ; comment je peux vérifier l'alternateur dans la boite ? quelle tension je dois avoir au ralenti, 0 V dc ?

Si tu pouvais m'aider

merci

Salut à tous,

j'ai un Y60 avec un compteur qui ne fonctionne plus. Ce doit être une commande par impulsions électriques car l'aiguille bouge et peut monter à 120 alors que je suis à l'arrêt !!

Y a des pièces dans la boite qui peuvent être à l'origine du problème ?

merci

Mezrci , je vais chercher par là

Salut a tous , sur mon 260 , j'ai un petit PB a l'avant . Losque je roule sur route et que je vire a droite ou a gauche j'ai un bruit genre "clonk" qui sefait à l'avant à chaque fois que je change de direction. J'ai aussi le volant qui entre en "résonnance" (tourne tre vite de droite a gauche) si je suis dans un virage à gauche et passe sur un grosse imperfection de la chaussée ( trou ou autre ) seul moyen d'arreter le volant avant qu'il ne s'arrache des mains est de freiner.

Quelqu'un a dejà eu le pB? fixation des lames sur le pont?

merci pour vos infos

Salut , j'ai moi aussi des AT sur mon 260 mais je cherche a savoir ce que valent les muds KM2 surtout leur efficacité sur route pour monter sur un Y60. Le At est quant même vite limité en terrain gras si tu peux que rouler tres doucement ils debourent pas

merci

bonjour à tous,

comment on change l'injecteur des portes injecteurs ? on peut le faire soi-même ou il faut de l'outillage spécialisé ?

merci à tous

oui effectrivement apres recherche sur BFG je pense que c'est bien celui là .

Quelqu'u en a fait l'experience? ca vaut quoi ?

Salut a tous , j'ai fait acheter a mon frere un Y60 qu'il utilisera pour la chasse , lmoi sur le meien je suis monte en BFG AT

Je pensais lui faire monter du MUD mais il me semble qu'il existait un nouveau BFG entre les deux . quelqu'un en as t'il entendu parler ?

Merci a tous

y avait pensé mais j'aurais aussi un jeu radial ? non?

bonsoir Pirate , en fait ce n'est pas difficile de tourner avec les deux roues levées car elles tournent ensemble à la même vitesse et si t'en retiens une , à la main j'arrive pas a faire tourner qu'une seule , donc je pense pas que le pb viens de là .Mais bon c'est une supposition..

Bonjour à tous

lorsque j'ai changé l'amortisseur AR samedi j'ai remarqué qu'au niveau de la roue ARG lorsque je la tourne à la main j'ai un jeu qui ne me semble pas normal.

Lorsqu'on tourne la roue, on rattrape le jeu provenant de la pignonerie du différentiel mais là j'ai un "double jeu". Il y en a un premier avec un point dur puis ensuite celui que je pense normal qui est celui du différentiel.

Du coté ARd je ne l'ai pas juste le jeu normal du diff.

J'ai un Baroud 260 avec glissement limité.

Quelqu'un a déjà eu ?? ou une idée avant que je démonte tout ?

(Même problème en enlevant le tambour et prenant le moyeu à la main pour tourner)

Merci à tous

MArc

Merci pour l'info Pierre, penses-tu que mes pb de fonctionnement peuvent provenir de la pompe d'injection ?

En fait en mesurant sur la petite barrette j'avais une tension de 6 volts entre moins batterie et la barrette !! mais je sais pas dire si c'est ok..

par contre en bougie TD6 et commande manuelle, tu la maintiens combien de temps allumée alors en 12 v direct ?

Salut Espace troll ,

lorsque le mien avait ces symptomes j'ai pensé à celà et j'avais une alimentation 12v sur les bougies durant le fonctionnement cahotique...

T'as une autre idée?( si bougie HS il aurait pas démaré sans pb..non?)

merci

marc

Bonjour Loic,

comme toi j'ai eu des problèmes lors de l'épisode de -17 ce week-end. Mon trol un 260 2.8D turbo a démarré sans pb puis comme toi s'est mis à cahoter et aller jusqu'à caler même en pleine accélération.

Lorsque je prenais un décapeur thermique pour chauffer le filtre ça allait et le moteur tournait de nouveau. J'enlève le décapeur, rebelote même pb.

Lorsqu'il a calé j'attends 2/3 minutes et il redémarre sans pb durant 1mn puis c'est reparti !!

J'ai changé le filtre GO, ça a marché environ 15mn et rebelote, j'ai complété le plein de GO de 1/2 à full et là il a marché jusqu'à ce que le GO avait refroidi dans le réservoir. Et il ne refonctionne que depuis qu'il fait meilleur.

J'avais monté un réchauffeur élec sur le filtre mais surement pas assez puissant car rien n'a changé.

Je ne connais toujours pas l'origine du pb si c'est le Go qui fige, mais j'ai rajouté antifigeant en plus et c'est pareil.

ME demande si pas un pb de pompe d'injection qui fait que lorsqu'il fait froid le GO ne s'enflamme pas correctement. J'ai ce genre de phénomène sur les bruleurs fuel de chauffage quant il commence à faire froid et que la pression d'injection est trop faible.

Si quelqu'un a une idée ou un avis, suis preneur.

Bonnes fêtes à tous les trolleurs.

PS suite à cet épisode je pense me fabriquer un réchauffeur à GO, si quelqu'un en a déjà fabriqué un ?? apparemment faudrait pas chauffer le GO à plus de 35° ???

bonjour à tous, suite aux pb de fonctionnement de mon 260 par -18 il y a quelques jours, je voudrais monter un réchauffeur.

Existe t'il un modèle qui se monte sur le filtre d'origine ? ou faut-il changer la totalité pour un autre provenant d'une autre marque ?

Quelqu'un en a éventuellement fabriqué un ?

Merci

marc

Bonjour à tous,

j'ai lu sur le site que l'on peut remplacer les feux avant d'un Y 60 par des feux de Golf ou Land : existe t'il une solution du même genre pour un 260 car ça éclaire vraiment mal ..

Merci à tous

Ah j'oubliais, depuis mon trol démarre de nouveau normalement alors qu'il n'avait pas tourné dans la semaine.

Avant il démarrait en toussant comme s'il manquait 1 cylindre, j'ai vérifié le préchauffage, et cherché partout, finalement c'était surement la dépression qui me retirait le gaz oil vers le réservoir.

Enfin je pense.

Marc

Salut à tous, j'ai résolu le pb de mise à l'air.

Comme l'a dit Pierre il n'y pas de mise à l'air par un tube sur le réservoir du 260, car ce tuyau retourne dans la "canne" de remplissage en aval du bouchon.

Par contre il y a dans le bouchon, maintenue par deux ergots métalliques, une capsule métallique qui renferme : un ressort, une plaquettes plastique, un orifice avec joint périphérique.

A l'aide du ressort la plaquette plastique rend étanche l'orifice d'ouverture de mise à l'air par le joint périphérique.

La plaquette restant collée sur le joint, lors de la dépression du réservoir celle-ci ne se décolle plus pour laisser rentrer l'air.

J'ai démonté, nettoyé, traité le joint au silicone anti-adhèrent, et c'est reparti !!

A tous ceux qui ont ce PB ça prends 5 minutes à réaliser.

Merci à tous

MArc

c'est possible que ce soit un pb récurent la parrain de ma fille qui a lui aussi un 260 a le même pb.

D'autres ont eu ce pb ?? y a une modif à faire pour éviter que ça revienne ?