HENRI IV

Étudie bien le post, mais il me semble que tu as accès aux ressorts et billes sans déposer la boîte, en enlevant les soufflets de BV et de transfert. Tu as quatre vis pour enlever le couvercle de la boîte, fais attention, car il y a un ressort avec une bille au bout. Avec un stylo aimant, tu dois la récupérer. Après regarde les autres ressorts et billes.

C'est mieux là.😁

Regarde le dossier" Autopsie d'une boîte de vitesse" dans trucs et astuces, il te montre les ressorts des billes et leur emplacement. https://www.patrol-gr.net/articles/nos-astuces/trucs-y61-28-autopsie-boite-de-vitesse- Pas besoin de déposer la boîte pour les remplacer.

Je ne pense pas que la bague en plastique y soit pour quoique ce soit, si elle est usée ton levier à du jeu. Plutôt problème de verrouillage du pignon, des billes sur l'arbre des pignons.

Je me demandais si mon capteur de PMH était défaillant, Ecutalk me le signalerait-il ?

Il y a de très bons vins en Espagne, pas la peine d'amener le tien.😁 Santé quand même.👋

Je l'ai fait depuis des années, mais je ne pouvais agir qu'en anglais.

Je viens de me rendre compte que depuis aujourd'hui, "Partsouq" est aussi en français ; ce qui n'était pas le cas avant.

C'est une durite de chauffage qui a explosé au niveau de Carbonne, que tu connais, après mon périple de 6 000 kms au Rallye des Gazelles. Au pire, je préfère qu'elle ait explosée ici. Depuis j'ai mis ça, un capteur de température de moteur de bateau avec buzzer qui se déclenche à une température que j'ai préréglée. J'avais remplacé en préventif toutes les durites, sauf celles de chauffage.🥴 Comme quoi, on n'est jamais asse prévoyant. Pourtant, cette courroie que j'ai trouvée trop molle est sérigraphiée SKF et je l'ai remplacée par une Nissan origine. Enfin, pas trop tôt.

Bon, rien de grave, seulement un fil mal branché.

Essai roulant concluant, mais le ralenti mets une à deux secondes avant de se stabiliser à 700 tours. Par contre, pas de chance, je me suis dit depuis le temps qu'il n'a pas été lavé, direction un centre de lavage. Une fois lavé la carrosserie, le démarreur ne veut plus rien savoir, même pas un clic ; j'ai dû me faire tirer sur deux mètres pour démarrer et le ramener à la maison. Je ne serais pas étonné qu'il ait rendu l'âme, car je l'ai pas mal sollicité avant de trouver la panne. Au moins, maintenant, je sais qu'il tourne.😁

J'ai remis la vis de butée de la pédale à son réglage d'origine et le ralenti est normal. Par contre je dois alimenter l'EV avec un autre fil car l'ECM ne l'alimente plus et cela fonctionne bien. Il me tarde de faire un essai roulant.

Oui, merci ; mais pour cette année les Gazelles c'est foutu.

Ça y est, il tourne enfin.😁🥂 J'ai eu de flair au niveau de la courroie Au bout de six semaines, car ils étaient en rupture de stock (Amayama) et non dispo chez Partsouq, j'ai remplacé la courroie par une d'origine car j'avais acheté le kit distri sur le site d'un revendeur connu que je ne citerais pas. Après purge, démarrage nickel. En effet, j'avais trouvé cette courroie bien souple, ce qui fait qu'elle avait dû se décaler d'au moins une dent. Par contre, vu que j'ai remplacé la pompe qui en fin de compte n'avait rien, j'ai le ralenti à 1 100 tours au lieu des 700. Pour baisser le ralenti, je dois agir en faisant tourner la pompe, ou au réglage de la pédale d'accélérateur vu que j'y ai touché ? Ce qui me fait le plus râler, c'est tout le temps que j'ai passé à vous embêter à chercher dans tous les sens, alors que comme toujours, il faut faire le basique.

Vu que j'en avais marre de tourner, je me suis arrêté quand le vilebrequin et l'ACT soient au repère, j'ai fait des marques au feutre sur la courroie pour comparer avec le marquage d'origine sur la courroie neuve qui devrait arriver sous quelques jours, cela me permettra de voir si j'étais décalé. La pompe, je la ferai tourner avec une douille de 19 jusqu'au repère (ce que je viens de faire).

Merci Hervé, j'avais regardé ce post, mais comment arriver facilement à faire coïncider les trois repères, là est la question. Ce que je souhaite voir c'est si la courroie c'est décalée : les repaires de l'ACT et du pignon de la pompe à injection vis-à-vis de celui du vilebrequin.

Oui Jmarc c'est bien ça.

Bonsoir. Comment faites-vous pour avoir les trois repèrent sans faire quarante tours🤨 quand vous remplacez la courroie. J'ai tout déposé, caches haut et bas, poulie du vilo, et j'en ai marre de faire tourner le moteur à la clé à cliquet. Dans tous les posts, on voit les trois repères, mais comment y arrivez-vous ? Merci.

Se présenter serait une belle politesse aussi.

Si c'est un td6 bi-masse.

Par acquit de conscience, je vais refaire un contrôle de calage de la distribution. Celle que j'ai mise neuve au mois d'aout n'est pas une d'origine et je me demande si en remplacent la pompe, je n'aurais pas pu la décaler d'une dent, car c'est depuis qu'il ne veut plus démarrer du tout. Je viens d'en commander une origine chez Amayama. Je n'en suis plus à ça près, remplacement du faisceau, de la pompe, du capteur de température, des bougies de préchauffage, heureusement maintenant, j'ai Ecutalk qui veille. Pour la pompe, je ne suis pas inquiet, effectivement lorsque j'ai fait refaire ma pompe un copain m'en a prêté une en dépannage pendant deux mois et il n'y avait pas eu de problème. Yallah.

Sur la vidéo on voit bien la pompe débiter asse fort, il me semble.

Il est indisponible. Avec Ecutalk on ne peut pas rentrer dedans ?

Je vais regarder les tutos là-dessus. K