HENRI IV

Non Pierre, aucun bruit particulier. Il faut dire que je n'appuie pas à fond sur la pédale dès que j'ai changé de rapport, j'attends un peu.

Je l'ai fait sur mon td6 en 2010 car j'avais avec le bi-masse des à coups dus au boitier Adonis. Aucun problème depuis, de plus ils sont vers chez toi. Cela m'avait coûté de mémoire dans les 300 roros. Voici leurs coordonnées. SEREM Tel: 05.56.49.42.22 à Mérignac.

Si tu as rehaussé de 5 cm, il te faut remonter d'autant la tige du répartiteur de freinage. Il se situe au dessus du pont ar. Exemple : si tu es très chargé à l'arrière ça ouvre davantage le répartiteur afin d'envoyer plus de liquide de freins sur l'essieu arr.

As tu pensé à rajouter la cale de rehausse pour le répartiteur de freinage ? Si non, déséquilibre au freinage entre avant et arrière.

Si ton liquide hydraulique est très vieux, pense à le remplacer. J'ai eu le cas, mais c’était un léger patinage et non un blocage de vitesses.

Ok, mais si il ne se monte pas sur le troll, ne t’embête pas à le lui amener. Merci quand même.

Je te remercie, c'est sympa. Si tu veux tu peux la laisser à notre ami commun Loulou à Valentine, il saura me la faire passer.

Des les beaux jours je vais m'y pencher de plus près, mais je reste à l'écoute de tous tuyaux.

Merci beaucoup pour ta réponse, mais la photo ce n’étais qu'un exemple pour expliquer ma demande. L'alu OK, mais comment le tordre et y fixer dessus des supports, des pattes de fixation. Je sais souder,mais ne connais rien à l'alu. Si un membre l'as déjà fait, peut être a t'il conservé les côtes.

Joyeux Noël à tous. J'ai cherché, mais pas trouvé. Quelqu’un aurait-il vu au fait un style de barre sur laquelle on pourrait fixer des trucs comme sur cette photo. J'en ai beaucoup vu aux "Gazelles" sur des 80 mais pas sur des Trolls. Merci

Merci pour ta réponse, mais le turbo neuf je l'ai acheté monté. Je n’ai fait que y rajouter les deux corps, chaud et froid, là ou il n(y a aucun réglage à effectuer.

Ce qui m'arrive ne doit pas être très courant car je n'ai aucune réponse. Je me rends compte maintenant que j'aurais dû poster dans "Turbo et Waste gate", si un modé peut le déplacer. Merci et bon WE à tous.

Bonsoir. Je m'explique car ce ne doit pas être évident à comprendre. Le Trol fonctionne très bien mais, je me demande si cela est normal. Il y a quelques mois de ça, j'ai remplacé mon turbo en conservant les corps froids et chaud. J'ai assemblé le turbo sur l'étau avant de le remonter sur mon véhicule. Au moment de l'assemblage avec l'entrée et la sortie, j'ai remarqué que le corps froid tournait comme s'il était mal serré. Je n'ai pas oublié de mettre le joint, les vis d'assemblages sont bien serrées, pas de fuite et le véhicule fonctionne nickel. Bien sûr il faut forcer pour faire tourner le corps froid. Ma question est : Cela est-il normal et cela peut-il se dégrader. Merci pour vos réponses.

Bon ça y est, tout remonté. Fais un petit essai, et tout va bien. J'ai profité du fait qu'il étai sur chandelles pour faire une petite révision. Resserrage des roulements avants, plus diverses bricoles. Je tiens à dire un " GRAND MERCI " à nos amis qui ont réalises le reportage "Autopsie d'une boîte de vitesse". Sans cela, je n'aurais jamais osé me lancer. Tout content de pouvoir profiter à nouveau de mon 61. Merci à tous ceux qui m'ont aidés, et surtout à Pierre.

Bonne chance les gars.

Autant pour moi Pierre. Je voulais dire par là qu'il ne travaille plus.

Peut-être mauvaise cémentation générale, j'ai peut-être pas bien compris .

Aujourd’hui j'ai vu le copain d'un copain jeune retraité lui aussi, ex ingénieur spécialisé dans l'usure des métaux d'une grande usine de pâte à papier locale.. Je lui ais montré les dents cassées et le pignon. Sa réponse :selon lui un défaut de cémentation de la 1 ère dent , épaisseur de la cémentation 8/10 de mms au lieu des 2/10 moyens préconises. En dehors d'une usure normale des dents cela aurait causé la rupture de la 1 ère et cette dernière aurait provoqué la casse des deux suivantes. Voila Pierre l'explication qui j'espère est la bonne. Des que j'ai remonté, je vous tiens au courant de l'évolution.

C'est la petite bille qui fait 3 mm de diamètre . Oui car en démontant elle était tombée, mais je l'ai retrouvée.

Non Pierre. Les roulements sont impeccables, aucun jeu. Quand j'ai vidangé, j'ai bien filtré et à part les morceaux de dents il n'y a rien d'autre, même pas de la limaille.

Non absolument rien, je l'ai bien inspecté suite aux recommandations de Pierre.

J'avais oublié la photo du pignon fautif.

Bon ça y est. Tout est démonté et les morceaux de dents récupérés correspondent aux morceaux de dents manquantes sur le pignon de 3 ème. Les synchros sont nickels, pas d'usure des dents et aucune autre pièce n'est marquée. Je pense m'en tirer avec seulement ce pignon de troisième à remplacer. Je n'ai toujours pas d'explication quand à la rupture de ces 3 dents, surtout qu'à l'instant ou j'ai entendu le bruit, la boite n'étais pas en contrainte. Lorsque j'ai fait refaire la boite il y a 20 000 kms, j'ai tout de suite remarqué un léger bruit, comme une vibration d'un arbre mais seulement au point mort. Pas un bruit de butée car on l'a mise neuve, et le bruit stoppe des que l'on débraye à fond pas rien que en appui de butée. J'ai contrôlé tous les roulements, aucun jeu particulier ni de trace d'usure. Si quelqu’un a une idée elle est la bienvenue car à avoir la boite ouverte autant en profiter. Merci

Je continue de démonter, et on verra à la fin si il manque un morceau quelque part.

Grosse surprise une fois la boite ouverte, près de l'aimant quelques morceaux de dents. Il s'agit des dents du pignon de troisième, ce qui explique le bruit rien que sur ce rapport. La question que je me pose, est comment cela peut il arriver et y a t'il un risque pour d'autres éléments de la BV. Que me conseille tu de faire Pierre, seulement ce pignon ou autre ?