HENRI IV

Possible , mais cette pompe n'as que 15 000 Kms.

Je veux changer ce joint spi, car il parait que ce serait un défaut sur ces pompes, vu que je ne sais plus quoi essayer.

Un éclaté de pompe de td 6 mis par JEFF dans un post que j'ai vu tout à l'heure, mais que je ne trouve plus.

BONSOIR A TOUS Même avec une pompe soit disant neuve, ou en échange standard, je me demande après avoir vu l'éclaté de la pompe transmis par JEFF quel est le joint spi à remplacer. Une fois la pompe démontée ce joint est-il facile à remplacer ? ou bien faut-il passer par un diéséliste ? MERCI

J'ai fait l'éssai avec un bidon en hauteur , et c'est pareil. Je pense que cela vient peut etre du joint spi de la pompe. Je cherche un post qui parle de la dépose de la pompe sur TD 6, et non sur 3.0 , dans les trucs et astuces.

Merci PIERRE je vais essayer et vous tiens au courant de l'évolution.

En charge veut dire que je mets un bidon ou une bouteille de GO en amont du prefiltre ?

Quand j'appuie c'est bien dur.

Cette membrane poreuse elle se situe où ? Pour info ma pompe n'a que 15 000 kms ainsi que les injecteurs.

Il redémarre normalement quand il a tourné au moins 1/4 heure.

Bonjour PIERRE. Rebelote veut dire que il redémarre mal.

Au bout de maints démarrages voici quels sont les symptômes. 1er démarrage, il démarre normalement, puis au bout de 30 secondes le régime baisse vers 400 à 500 trs avec des ratées. Au bout de 1 à 2 minutes il reprend les tours normalement et plus de problème. Si il reste arrêté 5 à 10 minutes, il redémarre normalement; mais si arrêt supérieur à 1 heure, rebelote.

Je me posais la question de savoir comment est commandée l'électrovanne de coupure de la pompe. Je vais faire une recherche.

BJR PACHY. Aucun problème le GO sort très bien , et fort. Joints changés, il démarre tout de suite mais une fois sur trois ou quatre. Comme si il y avait un coupe-circuit.

Je vais faire l'essai de changer les joints sur l'arrivée à la pompe car je les ai démontés pour changer l'électrovanne.

J'ai commençé par pomper , mais il n'y a pas de différence , et il ne sent pas le gas oil mais il démarre une fois sur deux sans raison apparente.

Le filtre a GO est presque neuf.

BONSOIR Depuis 2 jours, une fois démarré il peine à prendre les tours, des fois au bout de 10 secondes plus de problème mais comme il ne prend pas les tours, je l'éteins et là, une fois sur deux il ne veut rien savoir. Sans raison aucune, il démarre ou pas et prend bien les tours. Pas de prise d'air, j'ai essayé avec les deux clés au niveau du NAT, c'est pareil; bougies de préchauffage, injecteurs et pompe à injection ont moins de 20 000 KMS. C'est pareil avec le boitier sous tension ou pas. Comme j'ai un snorkel, j'ai fait l'essai de mettre du Start-pilote, mais cela n'y fait rien ; Je n'ai pas d'alarme ni de coupe-circuit ; J'ai aussi remplacé l'électrovanne de la pompe ce n'est pas mieux. Si quelqu'un a une idée je suis preneur. MERCI

Je suis persuadé que çe sont les normes antipollution de chez nous qui brident les moteurs. De fait une vanne EGR au bout de quelques millers de KMS ne joue plus son role , car elle est encrassée. Plasir en plus et conso en moins, que je n'ai pas encore chiffre car c'est encore récent. Mais avec mon ancien boitier que j'ai éssayé sur 40 000 kms j'avai gagné 2 litres mini.

Salut Bip Bip. Le nouveau boitier , que du bonheur , va voir dans le dernier post ADONIS. Par contre je suis en accord avec notre modo , chaque moteur a des regleges differents.

Tres belles photos , mais cette année je ne partirais pas avec les copains qui démarrent dans 8 jours. Ce n'est que partie remise.

Ton téléchargement n'a pas fonctionné; As tu d'autres éléments , marque ou autre?

Bon ,me voila rassuré au niveau de la température du boitier.mais quel plaisir d'avoir cette réserve de puissance;

Je trouve que le boitier qui gère la pression du turbo est bien chaud. En est il de meme pour le tien ? C'est peut etre normal ,compte tenu de la température des gaz.

Agades, merci quand même.