Bourbier4x4

Chouette ton 60 ! J'adore la calandre découpée de cette manière (surtout sur les derniers modèles) !

Ca arrive que le 60 long ne tourne pas pendant 1 mois 1/2 voir 2 mois ... alors soit je le fais tourner de temps en temps, soit je débranche la batterie

Tout simplement parce que j'aime particulièrement bien la tronche qu'il a dans cette configuration ... et en même temps, cela permet de soulager les charnières de la porte

Superbe Baroud !

Voici donc un de mes gros pépères ... un 60 long : Nissan Patrol GR y60 long 2.8 Turbo Diesel Modèle 1993 (millésime 1994) Version SLX (clim, cuir, bloc AR ...) Vitres teintées, alarme ... Actuellement 239 000 bornes La préparation TT en détail : - Pneus BFG All-terrain 265/75/16 sur jantes Alu de 61 3L en 8x16 déport -10 - Ressorts Kings Springs +5 / Amortos Bilstein - Amorto de direction renforcé OME - Cales ressorts avant +3 & arrière +4 - Body +5 - Pare-chocs avant & arrière tube - Barres latérales - Sabot AV - Treuil T-max 5T - Longue-portées AV Oscar - Phare de travail sur la porte AR - Feux AR multifonctions - Snorkel Airflow + filtre à air Green - Gamelle centrale virée - CB Miniscan + antenne sur le capot - Tirroirs de rangement dans le coffre - Marche-pieds AR central viré - Protections plastiques d'ailes AR virées - Support roue de secours viré (roue dans le coffre) - Barres stab. virées - Plaquettes de frein EBC Ultimax haute performance

Si c'est perforé ... ya pas 36 solutions, il faut découper puis ressouder de la tole Sinon, perso j'utilise le Rustol (apres un coup de brosse métallique puis un bon coup de karcher) puis ensuite de l'Hammerite

Voir l'état du radiateur pour commencer ...

Superbe ton 61 ! Il a vraiment de la gueule avec les LP disposées de cette manière !

La fameuse marche ... Sympa les photos

Ca y est, c'est fait Une pince a étau sur le bas de l'amorto (sans l'abimer), et ca a marché

Voilà mon problème : Je souhaite démonter la fixation inférieur de mon amorto avant gauche, mais impossbile C'est un Bilstein, j'ai pratiquement désseré l'écrou à fond, il me manque pas grand chose mais ca bloque Dégrippant depuis hier, la tige filtée n'a pas l'air rouillée ... et je ne veux pas sortir la disqueuse car il sont encore bons ... Quoi faire ... ?

Je viens juste de traiter le chassis du 60 long ... un coup de brosse métallique sur les endroits les + rouillés, ensuite traitement au Rustol et une fois sec, peinture anti-rouille Hammerite par dessus Moi j'ai tout fait au pinceau ... apres tu peux le faire au pistolet Sachant que le top est de passer le chassis au sablage mais pour cela, il faut déposer caisse - moteur/boites ...

Avant de déposer le tirant ...

Il ne faut pas caler le pont ?

Et la caisse ne vibre pas en même temps ??

Joli boulot et bon courage pour le reste ! Tu soudes avec quoi ?

Le niveau est OK ?

Sympa les photos et jolis chemins bien gras

Vires la gamelle centrale et remplace la par un tube, et tu gardes le silencieux AR

J'ai bien vu la mise à l'air libre (mais même avec les bouchons la flotte rentre alors ...) Qu'est-ce qui ce passe si l'eau va dans la mise à l'air ?

Ca faisait un ptit moment que je voulais voir la tronche de cette traverse à l'interieur ... il était temps ! La traverse se situe sur l'arrière du chassis sur le 60, il faut enlever les 2 bouchons en caoutchouc (avec deux tournevis par ex.) Un paquet de merde, et une fois bien nettoyé et bah c'est pas bien beau à voir (surtout aux extrémités, car l'interieur ne semble pas attaqué) Donc j'ai traité au rustol et je pense ne pas remettre ces fameux "bouchons" pour ainsi pouvoir nettoyer apres chaque rando ...

Voici donc une p'tite astuce pour resserer un rétroviseur extérieur sur son support, sur un 60 : Dans mon cas, c'était le rétro gauche sur le 60 long En effet, on ne peut pas le(s) resserer (pour l'instant) par les 3 vis qui se trouvent dessous, car le tournevis butte contre la portière ... Il faut donc : Déposer le cache triangulaire à l'interieur, puis tomber la vis : Une fois enlevé, desserer la vis du haut, et enlever les 2 du bas : Maintenant, on peut tirer un chouilla et délicatement vers soit le rétro qui est sur son support et ainsi resserer les vis qui se trouvent sous celui-ci : Voilà, maintenant votre rétro ne doit plus bouger ... Pour le remontage, même chose en sens inverse, c'est-à-dire : repositionner le rétro contre la portière, puis "refixer" les 3 vis à l'interieur et le cache triangulaire Toutes les vis ont été remontées graissées

Sympa le bourbier

Vires la gamelle centrale, tu la remplace par un tube et tu gardes le silencieux arrière Tu auras un joli bruit sans qu'il soit trop fort

A mon avis, soit il était bien fatigué ou tu lui tirais trop sur la gueule ... parce que c'est pas avec des 33" que tu défonces ton embrayage