koky

çà passe pas

voila ce qu'il reste de la clavette de la poulie damper je n'ai pas eu le temps de faire un clicher de la poulie car le mécano de touring secours m'a rechargé la gache avant que je ne trouve l'APN par contre le vilbrequin a morflé un peu y a-t-il une cote de rectif à ce niveau là ? une nouvelle poulie avec une nouvelle cote ou un manchon ? quelqu'un a-t-il eu ce problème ? ou connait-il la solution ? le dépannage de fortune ne va pas durer . . . . . . . . merci à vous tous je n'arrive pas à mettre la photo

j'ai changé mon joint de culasse il n'y a pas longtemp et j'en ai profité pour changer la pompe à eau , la courroie de distribution avec les galets , le LDR à part le controle de la culasse je n'ai rien fait d'autre çà fait pas mal déja

si c'est un 4 cylindres, j'ai rien dit

je ferai bien un controle général : pas de fuite couleur de la fumée à l'échappement mayonnaise dans le bocal pression du bouchon de ldr tout çà car les symptômes me disent quelque chose

j'en profite pour mettre mon grain de sel : sur un moteur RD28TD , il n'est pas nécéssaire de démonter la distribe pour changer la pompe à eau tu vois la pompe à côté de la distribution la courroie crantée ne l'actionne pas

je ne suis pas sur que ce gars la va répondre car il a 3 post=>3 questions et même pas un merci ou foutre , ni bonjour ni quoi que se soit lis son profil c'est un profiteur qu'on devrait boycotter :panneaulasortiecparla1cz:

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j'ai payé moins de 50 € quand à la distribution : je ne suis pas sûr qu'il faille la démonter pour changer la pompe à eau il faut sortir le radiateur et les courroies mais pas les caches plastiques

Je viens de regarder et je n'ai pas vu de boulon de ce côté là de l'autre côté il y en a plein afférant à la pompe à eau ainsi qu'au calorstat mon moteur est un RD28td fais nous un photo , c'est plus explicite

faisant l'entretien moi-même , je mets la qualité dans les pièces et les produits c'est mon choix

à mon avis , tu vas aller un poil plus vite tout en restant dans la marge d'erreur attribué au compteur

Comment veux-tu qu'on sache que tu es mécano Passe plutôt au Bistro pour te présenter, payer une tournée en faisant une petite présentation tu seras vite sollicité quand à Canicrèche : si tu as un troll, faut que tu bricoles

mais non Titi, c'est tout marqué sur le site il faut suivre à la lettre ce qui est écrit en cas de problème, il y a les chefs mécanos Pour le calage : tu le fais avant de démonter, tu enlèves le radiateur, ça te donnera l'occasion de changer le LDR " " " " " " " le ventilo, les courroies et le cache de la distribution là, tu positionnes tes repères en faisant touner ta poulie de vilbrequin tu sors ta poulie, tu vires le cache qui reste et tu desserres ton galet tendeur tu sors la vieille courrie et tu mets la neuve en mettant les marques en face des repères (c'est facile) le calage ne peut pas bouger saufsi tu le fais volontairement et tu remontes quand tu avanceras dans l'entretien on t'expliquera le calage après démontage du moteur Prends confiance en toi et tu vas y arriver

regarde bien d'où ça vient (c'est pas facile, je sais) car j'ai eu ce problème il n'y a pas longtemps, j'ai changé le joint du calorstat, c'était pas ça, j'avais changé la pompe à eau avec la distrib, c'est pas ça non plus, c'était un joint pate derrière le logement de la pompe à eau, un truc qui n'arrive jamais, enfin presque, car il faut tout tomber, la distribution et les poulies de la pompe et de l'arbre à cames regarde bien

c'est pour çà qu'on l'appelle "douloureuse"

si les ricains n'étaient pas là , nous serions tous en******* se sont tous les brevets parti à l'étranger a qui manque le PGR

on aurait pu faire plus mais j'étais . . . . . . . en plein boulot

fais un tour dans les annonces , y'a un moteur de 200000 Km pas cher

le mec qui a pondu çà devait s'em***der franchement

ha bon

as tu controlé l'arrivée du + au comodo ?

j'avais le compte-tour qui dec****ait etj'ai nettoyé le capteur au cour d'un démontage car il y a cette poussière noire qui se colle dessus et depuis mais il faut enlever la poulie donc la distribution

ce n'est pas le joint de culasse qui coute le plus cher il te faut refaire la distribution , car une courroie déposée . . . . . . . est une courroie foutue profites en pour virer l'EGR , nettoyer la pipe d'admition si ce n'est pas fait

merci Pierre il est vrai que lors des derniers changement de courroie, j'ai regardé les repères mais je n'ai jamais fait plus attention que çà au positionnement de la clavette de vilebrequin, ce qui rend bien service quand le repère de celui-ci ne se voit plus . c'est une chose réglée