ameunier

J'ai trouvé sur le site un tuto intéressant mais qui est dédié au modèle 6 cylindres . Il est bien mentionné qu'il n'est pas nécessaire de démonter le radiateur si l'on veut ne changer que la courroie . Par contre il semblerait que sur ces modèles 6 cylindres , il ya avait 2 courroies alors que sur le 4 cylindres je en vois qu'une seule courroie . Quequ'un peut t'il le confirmer et de plus dire si il existe un tuto avec photos comme sur le 6 cylindres Merci

Existe t'il un tuto équivalent pour les versions Y61 avec moteurs 3 l à 4 cylindres ; il me semble qu'il y a une courroie unique pour entrainer les 4 accessoires .

Ce genre de tuto est super interessant . Existe t'il la même aide pour le Y61 de 3l à 4 cylindres ? Je pense qu'il n'y a qu'une seule courroie pour l'entrainement des 4 accessoires : clim; , alternateur , pompe à eau et pompe direction assistée merci pour la réponse

Désolé mais je n'ai reçu aucun mail pour proroger mon compte ?

Merci pour le document joint ; par contre je suis normalement inscrit au compte Premium et j'y accédais il y a 2 jours ; cela ferait déjà un an de passé ?? je n'y accède plus aujourd'hui et j'aurais voulu voir plus de détails notamment ce qui est dit sur BT-2005.

Je n'arrive pas à demonter le parechoc en matière plastique avant droit de mon Y61 de mars 2001 . Suite à un petit accrochage en sortie de mon garage j'aimerais démonter cet ensemble avant droit pour le réparer . on enlève facilement l'espèce de deflecteur ( voir les photos parechoc avant droit et gauche par comparaison ) par contre ensuite je ne sais pas comment procéder pour sortir l'ensemble qui doit être fixé ailleurs; il doit falloir démonter d'autres pièces mais avant d'aller de l'avant , je préférerais avoir un avis car il faut peut être aller loin !! les documents techniques de la bible ne sont pas détaillés pour ces modèles avec 2 parties indépendantes . les deux morceaux avant droit et avant gauche sont indépendants ; sur la photo de gauche , on voit la partie avant droite avec le déflecteur démonté et sur l'autre photo l'autre partie indépendante complète .

Je confirme que le kmétrage est dans le bloc compteur ; j'ai recemment changé le bloc compteur car j'avais un ensemble d'affichages qui disparaissaient de temps à autre ; c'était une occasion achatée à la casse ; et j'ai pris 50000 km de plus ; j'ai bien noté les km avant et après et fait des photos . Par contre assez facile à faire le changement en baissant le volant , en dévissant les caches ...

Bien noté ; si je décide d'echanger les compte tours , je te tiendrai au courant des résultats . Je fais cependant la remarque suivante concernant ta remarque sur le comptage d'impulsions qui peut être différent d'un 6 cyl et d'un 4 cyl . Je suis passé de 140000 km à 191000 km , soit un ratio de 1,36 . Je retrouve de même ratio entre les tours au ralenti ; avant j'avais un ralenti à 700-750 tr/mn ; maintenant il est de 550 tr/mn . Entre 750 et 550 on retrouve ce ratio de 1,36 . Hazard ?? Hazard aussi que le Patrol 6 cyl de 1998 ait eu justement 191000 km ? Pas sur ; en plus ça conforterait ce que disait Pierre Grosjean , à savoir que le bloc instrument est "passif " et recoit les infos de l'ECM . Ce serait cohérent . Après implusions ou switches de réglage , je suis incompétent . Le Dakota australien dont tu parles devrait régler les 2 problèmes . Qui connait un electronicient en région parisienne que je pourrais aller voir ??

OUi exactement d'abord j'ai pris le compteur en photo avec datation des photos etbpuis comme tu dis comme je fais 3000 à 5000 km par an depuis des années ( preuve à l'appui avec lez CT ), ça paraitrait bizarre que j'en fasse 50000 sur une année . j'ai 140000 km au total au dernier CT d'avril 2021 pour un Patrol de 21 ans !! merci et bonne continuation

Merci pour vos réponses rapides . Effectivement après plus ample examen et grace à la remarque deETR 89 , j'ai vu que les zones rouges ne démarraient pas aux mêmes tr/mn ; pour le GR 3.0 à 4 cylindres la zone rouge est à 4600 tr/mn alors que pour le 6 cylindres la zone rouge est à 5200 tr/mn . Nouvelle quesrtion vu que les références des blocs sur fond bleu sont les mêmes , à savoir K11631 VB200 comme indiqué dans mon mail ; y'a t'il un danger à rouler avec un bloc fait pour le 6 cylindres ; sachant que je ne conduis pas au compte tours . Quant à remarque de PHDV 61 , qui fait référence à des dip switches de réglage , on peut penser que Nissan a pu garder ses blocs instruments ( au modèle de compte tours près ; il s'agit simplement d'une zone rouge à définir au sous traitant ) en effectivement garder des switches de réglage . Mais sais tu où ils sont et comment faire ? Ma remarque sur le kméteage aussi : si je garde de bloc , j'affiche 190000 km alors que je n'en ai que 140000 . est ce que ce serait aussi lié à des switches de réglage ? EN conclusion : je demande un conseil général ; dois je envisager de rouler avec un bloc fait pout la version 6 cylindres sans danger , ou est t'il préférable à votre avis de repartir à la recherche d'un bloc instrument correspondant au 4 cylindres .,; sachant qu'il y a peut être d'autres paramètres problématiques non encore identifiés !! Ci joint les photos des 2 compte tours

Mon mail fait suite à une longue reflexion sur des problèmes de disparitions sporadiques des indications sur les compteurs vitesse , compte tours , température eau et kilomètrage ; voir un long échange de mails avec notamment Pierre Grosjean , JPR49 ... A la finde ces échanges fructueux , j'étais convanicu que c'était au niveau du FPC ( flexible printed circuit ) qu'il y avait un souci . Après une longue "traque" j'ai acheté à une casse un bloc compteurs recemment qui devait correspondre au type de mon Patrol cad le modèle GR 3.0 de 156 CV station wagon de mars 2001 .( 4 cylindres ) La casse m'a en fait envoyé un bloc compteur d'un GR 2.8 TD 130 CV de fin 1998 ( 6 cylindres ) le bloc est identique à l'oeil et les références sont identiques , à savoir K11631 VB200 . On peut penser donc que Nissan a conservé les mêmes blocs intruments lors du passage du 6 cylindres aux 4 cyloindres . Ensuite pour les modèles après 2002 2003 le bloc compteur a été complètement revu et j'en ai fait l'expérience en achetant un bloc de 2004 à Luc dans le Vaucluse , bloc inadaptable sur le modèle 2001 . Avec l'aide d'un ami on a donc remplacé ce matin l'ancien bloc par le nouveau . Branchement réussi avec tous les voyants en fonctionnement . Mais remarques : le kilométrage qui était de 140000 km est passé à 190000 km : Pierre Grosjean avait écrit le 14 mai 2021 que le bloc compteur n'a pas les km en mémoire , c'est l'ECM qui les stocke . Comment expliquer la différence ? La passage du 4 cylindre au 6 cylindres , cad que l'ECM n'envoit pas la même info au compteur ( il y a un coeffcient !) ou en fait les km sont stockés dans le bloc compteur Je pencherai pour la première hypothèse vu la remarque de Pierre en son temps . Vos avis ?? Je n'ai pas encore roulé avec mais en faisant tourner le moteur, il m'a semblé très nettement que le compte tours marchait bien mais avec des indications plus faibles qu'auparavant : ralenti à 500 tr/mn au lieu de 700 -800 et en accélerant fort à vide difficile de dépasser les 200O tr/mn. Y aurait t'il également une relation avec le passage d'un bloc conçu pour 6 cylindres monté sur un 4 cylindres cad même problème de coefficient au niveau de l'ECM !! ci-dessous une photo de l'arrière identique des 2 blocs à aguche . A droite le bloc de 2004 et années suivantes qui est inadaptable sauf à être un electronicien "trés" compétent

Recontact après un long silence . En fait je peux rouler sachant que de temps à autre des indications sur le bloc combiné instrument disparaissent (température eau , compteur de vitesse , compte tour et indication kilométrage numérique ). Je vis donc avec et recemment j'ai repris des contacts avec des casses en France ( suite à l'envoi d'un modèle trop récent de 2005 par Luc ) pour trouver un bloc complet pour mon GR Y61 3 l de mars 2001 . Une casse me propose un modèle qui semble aller , dans le sens où l'arrière est identique au mien et à celui de la photot que m'avait envoyée Pierre Grosjean en mai 2020 , cad sur fond bleu avec le FPC ( flexible printed crîrcuit en blanc en haut à droite ) . Ma référence est VB 060 en gros caractères noirs puis K11631 VB200 en petits caractères blancs . Celle de la casse est 24811 VB 200 en petits caractères blancs . La référence en noir est différente genre VB400 ; je ne peux la lire .On retrouve le fond bleu et le FPC en haut à droite . On retrouve le VB200 mais pas le K11631 de nos modèles ? Est ce compatible à votre avis ? En fait : soit je remplace la totalité du bloc instrument exiqtant par le nouveau acheté à la casse soit je prends sur ce modèle acheté à la casse le FPC ; j'étais arrivé à la conclusion que c'était le FPC qui était défaillant ; mais sans espoir d'en trouver un séparément . merci pour vos conseils PJ les photos de mon bloc instrument démonté ; on y voit bien les références

Hello , Vois aussi l'échange de mails que j'ai eu avec tout le monde ( dont Pierre Grosjean ) sure ce sujet en allant au mail du 22 juin 2021 .

C'est un problème que j'ai depuis 2 ans et je ne l'ai pas résolu . Je roule quand même mais c'est toujours inquiétant de savoir qu'il y a des problèmes de contacts . As tu résolu ces problèmes de bloc instrument combiné ? Je l'ai démonté avec un ami ;ce n'est pas trop difficile en abaissant le volant ( voir Tableau de bord fiche BT12 ) ; on a mis du produit spécial contacts electriques en bombe , notamment sur les connecteurs M35 ( voir EL-103 ); c'est sur ce connecteur que l'on retrouve les contacts pour les capteurs qui ont des défauts sporadiques : compte tours , capteur vitesse , température d'eau et compteur km ) ; sans résultat aucun . J'ai essayé d'acheter un bloc instrument combiné complet d'occasion mais on m'a envoyé un modèle plus récent que le mien (un Y61 de 2001 ) ; ce devait être un modèle 2003 ou 2004 ; ce ne sont pas les mêmes fiches . Me dire si tu as avancé sur ce problème . Merci