durotrol

sinon il y a aussi un petite carte electronique au milieu du tableau de bord (vers le cendrier) qui autorise ou pas le bloc-diff en fonction de la vistesse compteur

le fil Nats c'est pour appareiller l'autoradio AU véhicule, le code à 4chiffres c'est interne au poste pour la mise en route. le schéma que j'avais fait c'est pour savoir où brancher les fils directement en sortie autoradio (broches sur carte électronique), les fils sur le véhicule c'est facile de les identifier ... au fait cet autoradio d'origine + changeur 6cd en façade, même si il a l'avantage d'avoir le look du tableau de bord, il a un son médiocre en FM, en CD c'est correct (en K7 je sais pas : peu utilisé)

j'ai monté ce poste + changeur 6 CD en facade dans un Y61 de 2000 , et qui venait d'un autre patrol de 2003, aucun probleme si tu as le code de l'autoradio, le fil NATS ( rose je crois) ne le branche pas . pour la connectique c'est plus compliqué car il y a plusieurs generation entre 99 et 2003 je crois , le probleme : Nissan ne vend le connecteur coté voiture qu'avec le faisceau complet ! pour les branchemsnts a l'arriere de l'autoradio, j'avais fais un schema à l'epoque , si tu veux retrouver les broches. vu l'incompatibilté des connecteurs auto/poste j'avais branché avec des fils et des cosses.

qui dit grippage dit rayures, plus ou moins profondes, avec arrachement de métal et micro-soudures , pire, dans ce cas bi-métallique (piston acier / corps de pompe alu) j'ai peu d'espoir pour toi qu'un quelconque produit miracle y fasse quoi que ce soit:2 (22): la plupart de ceux qui ont voulu bricoler leur pompe (coté transistor ou meca) ont fini par monter une pompe neuve, E.S ou d'occase...

tu réveilles un vieux sujet, mais l’épidémie est maintenant plus vers les pompes d'injection

j'ai moi meme une fosse (faite maison) : deja des agglos de 10 c'est pas assez, les miens en 20cm sont deja disloqués par endroit ! pour l'eau il faut faire un exhutoire (une tranchée et un drain qui evacue l'eau plus bas dans le terrain dans mon cas) ou alors faire un point bas et mettre une pompe de relevage (style pompe vide cave) ne pas hesitér a faire un chainage intermediare et superieur + xxx poteaux raidisseurs, surtout dans l'ragile ! penses aussi a faire des refuges dans les murs pour des hublots d'eclairage c'est bien utile ! bon travail

Si le piston d'avance est grippé le carter de pompe est mort aussi car ça glisse direct dans l'alésage en alu...

isolant plastique de mauvaise qualité qui a mal vieilli....il faut essayer d'isoler tout ça avec du thermo rétractable . le fait que les fils puissent entrer en contact peuvent expliquer le transistor qui grille ?

Intéressant ! La baisse de conso peut être de combien ? 10% aussi ? Merci

Sur toutes les générations de trol la peinture ( d'origine) du châssis se résume a une mince peinture noir mat, donc parfois beaucoup de corrosion surtout au niveau des soudures . La solution brosse et frameto...

Exact le mien s'arrêter a la clef comme un véhicule moderne, pas de tirette ! A surveiller : les œillets de lames du pont AR sont montés avec des manchons en caoutchouc ( 8 demis a monter dans les jumells côtés pare choc), si on ne les change pas régulièrement les axes et œillets sont bouffés...c'est un truc qui me revient comme ça, un de ses rares défauts !

J'ai eu un TR160T court en hard top, vendu à 300.000 kms (une horloge....) monte d'origine 205R16 pour moi le meilleur des patrols : un classique !

Sinon on peut percer / tarauder au niveau du corps en alu du double papillon : il y a un bossage libre (pour ça ?) Et c'est pas un luxe de le démonter pour le nettoyer de l'encrassement dû à l'EGR

En tout cas niveau prix 154€ une transmission c'est correct

Avant de continuer tes expériences... il faut que tu sois sur de la tension de ton circuit elec ! C'est du 12 ou 24 ? Car une fois l'ECM grillé et autre tableau de bord, le prix ne sera plus le même ....

Tu peux nous donner ton avis sur la qualité des pièces ? Merci

Vous fâchez pas les gars... quand j'ai dit ça fait rêver, c'est pas que ça donne envie de faire des burn's avec un trol, mais que ça doit être agréable d'avoir des CV en réserve sous le pied quand on en a besoin .

Ça fait rêver ! Y a vraiment des magiciens ....

La pompe qui se se décale sur un common rail ça ne fait pas grand chose : c'est les injecteurs qui calent le point d'injection.

Le système EGR est son boitier (si il ne fait pas aussi préchauffage) tu peux le virer ! Ça ne sert à rien d'autre qu'à encrasser ....

Le filtre d origine sur les 60 ( c'est le même surr les61 je crois) c'est juste du papier et un peu de tôle..donc très bien recyclable. De plus si on le passe a la soufflette il peut durer longtemps aussi !

Et les compressions ? Pour la pompe à part casser un raccord d'injecteur et voir si ça coule....

Je ne pense pas que la différence d'échange thermique soit importante .au pire tu mets un ventilo. Beau travail en tout cas.je veux bien le même sur mon 60...

La prise est bien standard. C'est le protocole de communication qui ne l'est pas ! Un appareil "universel" vendu dans le commerce (OBD CAN2 par ex) s'y branche, s'allume, mais ne peut pas dialoguer ...

la sonde de température de LDR joue sur le préchauffage, mais aussi sur le débit de pompe (surcharge à froid)