funkris

Salut, et ton "truc" électronique on peut l'avoir comment? Car tu m'intéresse vivement!!!!

il a peut être chauffé? tu n'as pas eu de souci de ce coté? plaquettes, disque, abs???

Bonjour, je croyais que Jeff avait eu un rappel pour le changement de la jauge ET du carter, je me trompes???

Entièrement d'accord avec toi! l'idée n'est pas du tout de rouler avec 1.8 de pression !!!! En fait c'est quand j'ai changé le turbo et tous les joints qu'en seconde il faisant des "sauts" de temps en temps à 1.8, on a réglé tout ça et j'ai mis une dawes pour le limiter à 1.2 maximum.. L'idée est d'avoir de la pression en bas et de ne pas me retrouver à 0.2 en vitesse stabilisée (110 par ex) car à ce moment là mes EGT s'envolent!!! En ce moment, j'arrive à ne pas dépasser 620 degrés au maximum c'est mieux que les 750 du début....

Oui tout à fait d'accord, je suis en 35' et ça tire beaucoup... je devrais changer les couples coniques je sais mais....ça pique!!! Alors depuis mon nouveau turbo et mes petits réglages j'ai un tigre dans le moteur! Reste à essayer en montagne....Je surveille beaucoup ma pression de turbo et mes EGT et j'ai mis une dawes pour limiter les pics de pression ce qui me permet de monter un peu à bas régime même en 3ième d'ailleurs.

et pour info, pas de mise en sécurité si je reste en TGV par contre pleins si je mets dawes+needle

Du coup je ne comprends pas pourquoi en 2ieme j'ai des pics à 1.8 en pression de turbo et qu'en 3 je ne dépasse pas 1.1 à fond alors que je ne suis pas à fond de 2ieme sauf en altitude en espérant qu'il garde un peu de watts pour la 3ieme mais ce n'est pas le cas, il redevient tout mou..

et je rajoute que la pression du turbo 3 ième ne monte pas du tout comme avec la 2ieme!

je pense que la 3ième est étagée un peu basse du coup quand la boite change de vitesse en cote tu n'as plus rien sous la pédale, sur le plat on ne le sent pas du tout ce phénomène....il manque quelques vitesses en plus sur notre boite, celles d'aujourd'hui en ont 7++++

Bon j'ai regardé hier soir, pas de point dur ressenti en montant la tige de l'actuateur...

pas que je me souvienne mais je vais regarder en rentrant ce soir car j'ai un actuateur en plus donc facile de faire le test... je te tiens au courant.

Pour moi c'est le fait qu'il passe la 3ième vitesse qui supprime le turbo ou presque et du coup plus rien sous la pédale, j'étais obligé de passé en première puis seconde pour monter dans les tours sinon pfff

tout à fait, et nous sommes nombreux, maintenant je viens de tout changer (débimetre, turbo, et kit de joints) donc il faut refaire un essai à la montagne mais ça faisait exactement comme toi ! Un ami a apparemment résolu ça en changeant le débimetre.

Bonjour, je relève ce post intéressant car hier, j'ai monté une dawes et une needle valve, j'ai la vanne egr condamnée, décata, interco soudé, turbo neuf...et malgré tous mes essais impossible de ne pas avoir des coupures d'injection même à une pression très basse. Je précise que je suis en BVA et boitier KIT POWER. Avez vous une idée. En sachant que mon but est surtout de faire baisser mes EGT en vitesse stabilisée donc d'avoir une pression turbo un peu plus haute qu'avec la géométrie variable. Sans la dawes et la needle tout fonctionne très bien, avec bien sur le Yoyo sur mon mano de pres