durotrol

je me permets de répondre pour lui, mais je crois qu'il s'est orienté sur le remontage d'une pompe d'occase ... le remplacement du transistor n'ayant pas été concluant

je faisais ..

Fais une recherche et lis les topics sur le sujet HH0

c'est fait ! ( http://www.patrol-gr.net/le-patrol-de-z/34240-kit-hydrogene-oxygene-sur-patrol.html)

merci, je me coucherai (un peu..) moins bête ce soir, mais dommage, les résultats de ces "expériences" ont l'air d'être mitigés ....

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Quand j'ai simplement nettoyé le mien (presque 1mm de crasse dessus),

comment peut-on avoir 1 mm de crasse sur un débitmètre protégé par le filtre à air ?

désolé mais je ne comprends toujours pas ... tu fais "respirer" de l’hydrogène à ton moteur ?

j'ai environ 130 000 km et j'en suis à la deuxième

euuhhh... c'est pas plutôt 130.000

oui le mieux (économiquement) c'est de le refaire, mais il faut le temps , l'outillage et les competences techniques...(et de la place)

merci à tous, je voudrai savoir si la température peut dans certains cas dépasser les 120°

120° dans un inter-cooler rassures-toi, si c’était le cas le moteur n'apprécierait pas beaucoup ....

je pense que déjà 60°-70° c'est le maxi !

sinon tu as l'Araldite qui est un bon produit pour bricoler, moi j'ai bouché un trou dans une durite de turbo (coté refoulement) en l'armant avec de la toile de verre en bande pour le placoplatre, que j'ai intégrée dans la résine encore molle et depuis ça tient nickel ! (sinon 80e le bout de durite chez nini...)

voila un post utile, avec une bonne astuce ! MERCI

moi j'avais tenté, sur un radiateur , de resserer les griffes des agrafes à la pince multiprise (une par une) .

à voir si ça marche sur un I.C ?

le problème, c'est qu'il faut bien que l’excédent de pression dû à la présence (non souhaitée) des gaz de combustion s’échappe quelque-part !

tu auras beau mettre autant que tu veux de bocaux les uns derrière les autres, tu ne pourras pas ré-injecter ce qui est chassé du circuit principal ...

un dispositif qui électrolyse l'eau et tu récupères l'hydrogène et l'oxygène qui se dégagent des anodes ....

oui, ça je connais, mais quel rapport avec le débitmètre ?

quand je recevrai le CHRA je verrai bien

tu pourras nous donner le prix final de ne changer que la "cartouche mobile" du turbo ? merci

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Pour info suite à une manip avec mon HH0 j'avais encrassé un peu le débitmètre

euhh ...c'est quoi un HH0 ....?

alors voila peut-on envisager de raccorder se trop plein au bocal du haut, évidement dans cette hypothèse le circuit risque de monter en pression, mais sachant qu'il y a un bouchon servant de soupape sur le bocal du haut cela suffit-il à libérer la pression ?

le bocal du bas n'est pas prévu pour résister à la pression, et son bouchon n'est pas étanche....

bonjour, ça me parait une bonne affaire, regard aux 23.000€ de travaux, mais pourquoi le convertisseur a t'il été changé ?

sur-pression dans le certer d'huile je vois que segments ou niveau trop haut ?

tu es certain que l'ECM fait varier la fréquence du courant continu ?

pourtant c'est ce qui est écrit dans le manuel Nissan , section EC à la page EC-1080 : en fait la tension varie aux bornes de l'electro-vanne et il y a deux graphiques qui montre le hachage du signal entre le ralenti ou a 2000 tr/min pour exemple

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Merci j'ai regardé le capteur de boite mais on dirait qu'il fonctionne demain je vais chez Nissan pour la valise un ami qui fait du rallye ma dit qu'on ne peut pas mettre une puce et on es obligé d'aller chez Nissan

Un truc que j'ai remarqué la deuxième et la quatrième déconne encore plus ?

si tu veux t'eviter la valise tu peux shunter 2 bornes de la prise OBD et lire les codes defaut par clignotements du témoin "engine"

en fonctionnement, l'alimentation de cette électro-vanne est "hachée" en fréquence pour faire un peu de régulation et donc obtenir une ouverture plus ou moins variable des aubages de la géométrie variable

et bien si trop de LDR est chassé du bocal superieur en plus de la dilatation normale du liquide, et bien la ré-aspiration ne se fait pas

pense à effacer le gravage Mitsu....

en plus il n'utilse pas son blocage AR (ou alors il ne l'a pas ? )

en tout cas un bourrin !

bjr, comment appelle t'on cette pièce car je ne l'ai pas non plus.

autre chose aussi, sur un turbo neuf faut-il régler ou cela est fait d'usine ?

merci à vous tous

c'est une réserve de dépression (ou réserve de vide en fait) pour le pilotage du turbo, certains ne l'ont pas.

un turbo neuf est surement pré-réglé. La seule vis à toucher serait la butée, mais il faut un manomètre dans l'habitacle ...

sois l'effet syphon de retour ne se fait pas (prise d'air entre tes bocaux, pb bouchons ou durites... ) ou alors une surpression expulse trop de LDR pour qu'il puisse revenir (culasse:2 (22)

salut, sur un Y60 il faut mettre 4,5 mm pour passer de 0,6 a 0,85 bar

les rondelles (x6 de diametre 8mm epaisseur 1,5mm pour du laiton ) seront insereés entre le support plié et la capsule à depression (photo) , en les coupant pour faire un "U" on s'evite la dépose de la capsule et en les collant par paquet de 3 on les met plus facilement en place (photo)

on gagne un peu mais le mieux est de donner plus de gaz-oil aussi au débit de pompe ! un mano pour verifier c'est pas de trop non plus !

Le bocal supérieur doit toujours rester plein