durotrol

il y a une astuce avec un fil à mettre dans la prise OBD pour "lire" les codes défauts de l'ECM tu es où dans le 33 ?

je pense que oui, mais à voir pour le passage de pont AVT du Terrano qui est différent (roues indépendantes)

merci du retour d'info, dommage c’était un peu tard pour neutraliser l'EGR... tu peux m'envoyer ton numéro de série en MP ?

décidément ....

oui mais ça n'explique pas pourquoi un fusible 30A a claqué...

ta boite de transfert n’est pas au point mort (elle en a un aussi comme la BM)

ton moteur est de quelle année ? changé par Nissan avec la campagne de rappel ? (2000 à 2001 environ) est-ce que tu n'as pas un très léger début de fissuration sur les 3 autres pistons ? dans ce cas les injecteurs ne seraient pas en cause ton système EGR était neutralisé ?

ah...j'ai fait un doublon avec le chef d'atelier:2 (20): si injecteurs testés et nikel, pourquoi ce trou ?

vu l’état du bord du piston ton cylindre a de forte chance d’être rayé ... voila une photo des deux vis (vice ?) cachées dans le carter d'embrayage, à part tout démonter:2 (22):

quelle horreur... c'est une vraie brûlure au troisième degré ! je préconise la greffe d'un tableau de bord de bon vieux 3,3 ou de Y60

ça peut toujours servir.............. en cas de gréve

tu es abonné premium ? tu as accès à la doc du ZD30 section EC-page 1039 et suivantes, tout y est !

Un ressort utilisé dans sa plage élastique ne se fatigue pas... Quant tu entraines en rotation ton ensemble mobile, tu tournes bien par le vllo et non par ACT j'espère ? Et dans le bon sens ? Après deux ou trois tours on bloque le galet et en principe la tension est réglée.

Un trombone déplié judicieusement branché dans la prise OBD. Après le témoin clignote avec une séquence a décoder. voir un post là-dessus avec le tableau des codes défauts.

Merci :2 (20):disons qu'on me demande de réparer n'importe quoi n'importe où ... Hier aprem c'était reposer une boîte relais de camion sous la pluie et dans la boue

Oui mais comme dans la pub : ça c'était avant.....

Dans le cas de ma connaissance la cinq a lâchée vers 20.000 kms et tout a été pris en charge par nini vu que le véhicule était encore garanti. Je pense que dans les fichiers clients ils doivent savoir quels trol en ont bénéficié ?

Quelle que soit la technologie d'un boitier le réglage se fait toujours en son point milieu et jamais aux extrémités ou le constructeur y exagère les jeux exprès pour compenser l'usure...

Oui, très. Il faut bien retenir toute rotation de la vis centrale lors du blocage du contre écrou. Un peu comme sur un culbuteur de soupape pour ceux qui connaissent:2 (17):

Ce n'est pas "ma" logique : le réglage d'un boitier en son point milieu est la SEULE et BONNE méthode Au plaisir de te croiser dans notre région:2 (26):

A ne JAMAIS faire sauf à vouloir se retrouver la direction bloquée à la sortie du premier virage ! Une vis ne peut pas être usée à ce point sauf dans un boitier resté sans huile sur un tracteur agricole d'avant guerre ! Il ne faut pas écrire n'importe quoi sur le réglage de la direction c'est un élément de sécurité ....</bord>

Il faut régler sans jeu et sans serrage. MAIS surtout au "point milieu" roues bien droite, la vis du boitier est dite "globique" , elle est usinée plus forte au milieu pour ne pas avoir de jeu dans la direction en ligne droite. Dans les positions braquages extrêmes on s'en fout...

Si il y a continuité ... elle est bonne !

De l'ordre d'un ohm voire moins ... Le mieux si on peut la sortir est de la faire rougir pour vérifier son efficacité. J'ai eu le cas d'une bougie qui "consommait" comme les autres sans rougir ! Attention à ne pas se bruler !

L'avantage d'une marque connue c'est que si ton moteur pète aussitôt après montage tu peux réclamer ...?