happytaxpayer

fusible OK...

Je suis en train de subir ce genre de problème :

-Le moteur a coupé brutalement et ne veux plus démarrer.

-J'ai ponté les 2 étages du relais marron ; ça ne démarre toujours pas.

-j' ai essayé avec la deuxième clé ; nada...

Je ne sais plus trop quoi faire.

On en est est à 350 000km... Mais (quand il tourne) c'est trés bon

Ayé, après avoir testé plein de choses, le gros a fini par atterrir chez Nini pour auscultation.

Et ce que je craignais est bien là, c'est l'ECM qui est malade (750€).

Ils en ont donc fait venir un du Japon et après programmation tout baigne !!!

... sauf le branchement de la prise compteur pour mon odomètre qu'ils n'ont pas rebranché.

C'est bien la borne 26 de la prise mobile de l'ECM ?

Merci pour l'aide à la recherche de panne.

Bon, ça avance doucement...

J'ai changé l'alternateur, le turbo et les bougies de préchauffage.

Maintenant, je veux m'attaquer au circuit "point neutre" pour l'ECM d'une BVA.

Chez NINI, j'ai réussi à obtenir une copie du test de ce composant (page EC-11245).

Mais je n'ai pas pu avoir la suite...

As-tu le schéma du câblage issu de la borne 22 de l'ECM au contact "neutre"?

Test neutre.pdf

Bonsoir Pierre

 Peux-tu me poster le schéma du circuit  électrique préchauffage ?

As-tu trouvé où est le contact PM sur une BA ?

Chez Nini, ils me racontent que c'est un contact non approvisionnable dans la la boîte ... Donc si ça ne marche pas, on change la boîte.

Ils sont gentils.

Merci

Le relais de préchauffage est OK.

J'ai changé le filtre GO.

Le débitmètre a l'air bon, comment le tester?

Le voyant moteur est toujours allumé, toujours pas de préchauffage.

Après un démarrage difficile, ça a l'air bon mais une fois le moteur chaud, il passe en sécurité et "hoquette".

J'ai trouvé une fuite de gaz d'échappement à la sortie turbo. le joint est commandé, je le change ce WE.

Salut Pierre, merci pour tes réponses.

Je n'ai pas encore regardé le relais de préchauffage, mais il est où le contact PM de le BVA ?

Merci encore.

Je vais vérifier ce relais lorsque je l'aurai trouvé ... Elle est où la centrale ABS ?

Je penche pour une panne électrique plus prononcée, en plus il y a  :

- l'augmentation de régime ralenti (HEAT) ne fonctionne pas, bien que le voyant s'allume,

- le voyant "moteur" reste allumé,

- en accélération, le moteur hoquette.

Je serais intéressé par les schémas d'alimentation du préchauffage, du système accélérateur de ralenti (HEAT), du calculateur moteur.

Merci pour le coup de main.

Nouveau pb :

Au contact, le voyant de préchauffage flashe puis reste éteint.

Le démarrage est laborieux.

Une fois le moteur chaud, le démarrage est OK.

Une solution ? Peut-on avoir le schéma du circuit de préchauffage ?

Merci de votre aide

Probablement : au démontage j'ai trouvé la cale d'isolement du câble +12 VDC de charge éclatée. J'ai dû trop la serrer.

Je l'ai remplacée par des rondelles en Téflon.

Fusible de protection du câble de charge alternateur (100 A) fondu.

Tout remonté, tout marche, pb résolu.

Merci de votre aide.

Merci, Pierre, pour les schémas.

Enroulements cramés.

Changé l'alternateur, mais nouveau pb : plus rien ne s'allume ni ne marche.

Y a t-il un ou des fusibles généraux ? si oui, où ?

Eventuellement le schéma du + alternateur et départ de la distribution électrique.

Merci

Apparemment, l'alternateur ne débite pas. Je le démonte pour voir les charbons...

Merci pour ce coup de main.

Y61 long boîte auto 350 000Km

Ce matin après mise en route moteur, le voyant "A/T OIL TEMP" (surchauffe huile boîte auto) reste allumé.

Comment fonctionne ce capteur et où est-il ?

Est-il possible d'avoir le schéma de ce système ?

Merci

En fait, j'ai un fusible et un coupe circuit.

Le fusible, comme toute protection thermique, ne protège que le câble, en cas de court circuit.

Vu les intensités en jeu, il faut calculer un peu différemment.

Il faut avoir les courbes de fonctionnement du fusible que l'on souhaite utiliser pour déterminer son calibre après un temps de fonctionnement à intensité nominale.

Pour mon cas :

- intensité max : 400 A (données constructeur).

- montage d'un fusible de 250 A qui fond après 1 minute à 400 A.

Je ne pense pas que la batterie tienne 1 minute en débitant 400 A.

Par contre en cas de court-circuit, il dégagera en 2 à 3 secondes (câble 1200 A nominal).

Depuis le montage, le fusible tient toujours.

Note pour François : je peux te montrer mon montage.

Chaque barreau a servi 15 fois par moi et 15 fois par ma femme ( 15 jours de raid )

60 fois en tout!!! : 2 fois 15 montées, 2 fois 15 descentes...

Il est rare de ne pas passer à coté d'une poubelle au moins une fois par jour, à moins d'être dans un grand désert.

Et là, tu déleste.

180 000 km

L'été il vaut mieux éviter les balades sous les pins.

Avec les risque d'incendie, tous les uniformes sont sur les dents.

Bon, j'en cause.

J'ai arrété depuis le début de l'année.

Le plus difficile ça a été de supprimer le réflexe inconscient d'attrapper une cloppe.

C'est passé avec suivit médical et patches et bonbons anticloppe, en 2 mois et demi.

Moi qui fumait depuis 47 ans, avec 2 paquet de brunes par jour, je suis surpris par la relative "facilité" avec laquelle on s'arrète.

Il faut un minimum d'envie d'arréter et ça vient presque tout seul.

Bon courage à tous ceux qui veulent arréter.

Trop grand et trop lourd pour La Poste.

Moi veux bien, mais comment sans tarif prohibitif ?

je ne connais pas encore la "bête" mais je vais pas rester sur une défaite !

C'est pour ce genre de couillonade que j'ai mis un treuil. Un pin est on sort tout seul.

15000miles (nautiques ou terrestres)

Terrestre, soit 1,610 Km. 15 000 miles = 24 150 Km.

1 mile nautique = 1,852 Km