taormina13

Salut pierre , 

 en effet le préchauffage s'allumait  mais à présent il ne s'allume plus  ( calculateur ?? )

Quand je suis tombé oui j’étais dedans moteur  en route  et lorsque il s'est eteint , même le contact sur off tout restaient allumés  avec une impossibilité d'eteindre  le vehicule  sur la partie (electrique )...

Le moteur  a reussi à  demarrer  au start pilote et il claque pas  du coup je pense pas avoir tordue une bielle  car j'ai pas tenté de le redémarrer une fois qu'il a calé . 

Pierre penses tu que je dois changer le Calculateur ?

Bonjour à tous, 

 Suite à un road trip en roulant en bordure de rives,  le troll n'a pas pu se sortir d'un éboulis  (glissement de terrain) est a fini dans un lac ..

Le 4x4 a bu l'eau (pleins les cylindres).. 

J'ai réussi à le refaire démarrer mais la pompe d'injection n'envoie plus de carburant et pas de courant qui arrive à la pompe .. 

Toute le système électrique nettoyé avec le changement de tous les relais par des neufs mais toujours pareil pas d’alimentation à la pompe..

je n'ai pas regardé le calculateur qui était immergé dans l'eau, est-ce que ça peut venir par ce dernier ?    

je recherche tout le schémas électrique du Troll, savez-vous où je pourrais  le récupérer ? 

Merci pour vos réponses et pour ceux à qui cela est déjà arrivé,  je serais ravis de recevoir vos retours à ce sujet. 

Salut les copains 

Non absolument pas  je n'y ai jamais touché  , juste refais une purge  avant de partir  faire le raid .  Ma depréssion ne viens pas de celui sous l'IC mais celui sur la photo munies des deux  durites a coté de la batterie ,d'ailleurs je crois que c'est dans ces durites qu'il y a un clapet anti retour , c'est le cas ou je suis en erreur ? 

y a t-il une solution ?  connait on le probleme à ça ?

A vous lire 

Salut Pierre Merci , 

 du coup la dépression que jai depuis le reservoir de la deuxième photos provient d'un dysfonctionnement  de celui qui est juste à coté de IC ? 

Faut il que je change l'ensemble  ou seulement celui sous l' IC ?

Donc ceci  je peux le trouver uniquement d'occasion  si je comprends bien.. 

reste à moi d'aller sur LBC  et autre.... Grrrr

Merci Pierre

Merci ,  du coup le fait qu'il soit constamment entrain de souffler jusqu’à l’arrêt c'est que le clapet  doit rester bloquer ?  Faut il le démonter  ou le changer lorsque cela arrive ?  Possède t-il un nom bien spécifique afin de mieux le trouver ? 

Merci Pierre pour ta réponse

Bonjour , 

 je ne trouve pas de poste  sur ce  sujet  car je ne connais pas le nom de ce Boitier.

Suite à mon retour de Raid Andalou , la voiture  à parcouru 4300Km en 10Jrs, d'ailleurs je présenterai mon Raid sur un autre Poste, en attendant j'ai besoin de vos lumieres. 

J'ai une dépression d'air pendant la conduite et après  avoir eteind le vehicule pendant  3 secondes sur  ce boitier  (Photos jointes) Malheureusement je ne connais pas le nom.  Pouvez vous m'indiquer le nom  de cette boite munies de deux durites , ainsi la raison de cette dépression ? 

 Symptôme  :je crois que celui ci doit être en liaison avec l'embrayage car j'ai la pédale qui est devenue plus dure.  J'ai prévu de le changer  et de mettre un Mono Renforcé. 

Merci  pour vos explications  ... 

Allez les bleu Champion du Monde !!!!! 

Bonjours les gens !

Y 'en à plein le C... de ce Trol .. Depuis mon raid et la casse de mon Débimètre finalement mon trol n'est plus le meme , j'ai beau faire beaucoup d'améliorations et de changements de pieces rien y fait s'est devenu un gouffre.. Tout est neuf , Filtres ,IC, Turbo , Vidange , Débitmètre d'origine il peine toujours dans les cote mais sur plat il marche il prend toujours ses 155KMH ... Dès quil y a une cote s'est devenu un Vaux , pas de reprise et de puissance, conduite pas souple le moteur Gronde ...

Le capteur de point mort est neuf.. Alors je pensais à mes volets d'admission si elles s'ouvraient comme il faut, mais pour le contrôle de celui ci je ne sais pas comment faire .. je pensais à la bobine d'air noir proximité IC ? avez vous des lumières ? Une chose que j'ai relevé , c'est que mon Troll consomme carrément plus lorsque j'ai une dépression qui sort de mon réservoir de carburant, une dépression depuis mon reservoir en devisant le bouchon. Lorsque je n'ai plus cette dépréssion le véhicule à l'ar d'aller mieux et il consomme beaucoup moins.. J'ai connu mon troll qui faisait 10L et ça c'etait avant la casse de mon debit avant l'été..

C'est posé .. constat : on sent la difference et le mano le confirme.

Du coup je dois régler une nouvelle fois ma Géo. En 5 à 120 km/h. Je reste bien à 0.5 mais dès que je décélère sur plat ou cote et que j’accélère 1,2 même manipulation en descente ça monte 1,4 puis ça redescend 0,5 du coup j'ai plus de pression en l'ayant soudé. Je vais revisser ma vis de butée.

beau boulot tiens nous au jus. Le mien va y passer aussi un de ces jours

et tu n'as pas fait de photos du faisceau ....

Reçu ce matin

La mienne est percée j'ai copié pierre et le comportement n'a rien à voir avec une pleine j'en ai fait une de chaque je dois réessayer la pleine pour voir

 

Avec mes réglages actuels

D'autres part j'avais un second IC de secours, du coup je l'ai desserti, enleveé les deux joints et je l'ai mené à souder et la zéro fuite le 100% optimal je le récupère demain matin et çà ma coute 140€...

et percé la bride pleine ?

Absolument pierre ma bride est percée depuis 40 000 km 2 tous de 5 mm ..

ou tu allonges un peu la bielle ou tu dévisses un peu la butée haute

Salut à tous, aujourd'hui je viens de parcourir 200 km sur autoroute du coup j'en ai profité de faire plusieurs arrêts afin de régler ma tige filetée. Avant cette manip j'avais effectué un réglage auquel je l'avais dévissé de 2 trs mais ma pression etait trop haute. A présent j'ai revissé donc rallongé ma tige et là je suis parvenu à avoir mes 0,5 à 120 km pied léger route plate ou en cote. En revanche lorsque j'attaque des descentes si je garde l'allure elle monte à 1b et si je veux accélérer 1,2 B puis 0,5 mais ça c'est uniquement en pente. Par contre pour avoir ces performances mon kit power est réglé au minimum et ce qui me fait flipper c'est que pour avoir ce réglage j'ai dû dévisser de 5 trs ma tige, du coup environ 8 arrêts .. quand pensez-vous ?

Revisse la butée des aubes, à 100 en stabilisé je suis à 0.5 0.6 et ça marche bien ça sert à rien de fatiguer le moteur pour rien avec trop de pression moi je ne dépasse pas 1bar au maximum et ça dure une fraction de seconde c'est pas des F1 nos troll et si pas plus de gasoil ça n'a aucune utilité à part user ...

Justement j'ai un Kit Power, c'est vrai ça marche y a du couple en cote .. sur plat pied très léger je suis à 0.5 à 100 mais dès que je veux accélérer légerement 1b voire plus. C'est ce que je pensais revisser d'un tour. Celle de la vis alène avec contre-écrou je n'y touche pas ?

peux pas dire, pas encore, fait à peine 30 km depuis

Est ce que tu as une.idee sur ma manipulation , jai réglé ma Geo de 2 Trs et devisee la petite vis au contre ecrous de 8 .. le vehicule marche tres bien mais le turbo monte a 1,2B et des que je les atteins ca tombe direct.a 0,5 puis ca remonte de facon constante.. je nais pas de coupure de linjection plus de 3 secondes et en 4 et 5 par Ex a 100kmh je suis a 1b .. est ce que je cours un risque? Mon turbo est.neuf pour info.. je pense regler de 1/4 en moins par sécurité, tu en.pense quoi?

Merci pierre je refais un plein et je donne des nouvelles

Salut. Ca dit quoi niveau conso ?

vos conso me surprennent, je viens de mettre 67,16 litres pour 730 km parcourus, soit 9,2 litres / 100 km (à mi jauge je fais environ 450 km)

taille pneus d’origine / EGR et cata en place / Y61 BVM court et conduite 100 maxi, souvent 85 km/h.

avec une remorque double essieu et 1t5, ça monte à 10-12 litres.

 

Edit : mes pneus sont des Pirelli "Scorpion" à sculpture route

J'ai un Long BVM et avec des 285/75/16. Pied jamais au delà des 3000 trs.

essai réalisé ce matin, mon turbal pousse au maxi à 1 bar après avoir desserré la butée des aubes d'1/2 tour et c'est très bref seulement au dessus de 3000 trs en 4 à 1500 trs j'appuie à fond il sort 0.4-0.8 pas +en 3 grosses montées en régime au dessus de 3000 0.9 à la décélération je tombe direct pas de montée à 1 bar comme vous avez sur les vôtres. J'attends le débitmètre d'origine pour comparer mais je soupçonne une fuite à l'intercooler, mon mano est un Prosport digital de chez euro 4x4 je n'ai jamais de mise en sécu car egr bouché et 3 trous de 4 mm, j'ai fait comme pierre, après avoir percer les trous je trouve que ça marche mieux moins de creux à bas régime moteur +souple voila pour moi j'attend vos avis

je précise le turbo est neuf

Ca me semble normal, mais tu as fait le test en ayant déjà effectué le desserrage de la butée ... avant le desserrage tu as constaté quelque chose de différent ou pas ?

Moi je fais 700 km avec le plein mais normalement il devrait faire 800 km ...

Mon troll est chargé très souvent avec une grosse caisse à l'arrière mais mon usage reste toujours de la longue distance et jamais au delà de 3000 Trs le passage des rapports et jamais au delà de 120 en 5eme ...

aiguille au milieu c'est 400 km mini sur route ou autoroute à 130 GPS, j'ai vu faire 450 ....

Mais dès l'usage facteur c'est .....

Les 400 km je les faisais à 120 km compteur, mais j'ai plus le souvenir si c'était incluant la réserve ou pas ..

mano digital ou analogique ? le capteur de pression turbo sert juste à mettre en sécurité au dessus des 1.2 bar (pierre me reprendra si je me trompe) un ic percé tu perds de la pression mais ça s'entend et c'est assez gras autour. Pression prise avant ou après l'ic ?

 

Point dur, je parlais de la biellette qui commande les aubes, voir à la main si elle se déplace facilement, il y a une résistance avec le poumon mais on y arrive

Non elle se deplace pas «bloqué» oui justement je vois quelques goute d'huile sous l'ic lorsque je passe ma main.. je crois que je vais le faire souder.. ma valve je lai posée avant l'ic car apres l'ic je pense pas que cedt possible ?

ok merci pierre je fais ça et je te tiens au jus. Si c'est pas dans les temps je l'équipe au protoxyde d'azote

faut dire que pour la conso je le trouve un peu mou à demi-plein aiguille pile au milieu j'étais à 380 km sans tirer dedans mais mon moulin est juste refait j'ai déjà baissé en conso par rapport au plein précédent

C'est bien ce que tu dis car avant de casser mon débitmètre je faisais comme toi à demi plein et depuis mon nouveau débitmètre je fais 300 km à demi plein ..

hello, d'après vous avec un débitmètre d'origine je vais sentir la difference niveau pèche et conso ?

merci de vos réponses

Cet été j'ai fait un Raid et lors de celui-ci j'ai pété mon débitmètre d'origine, j'en ai essayé un chez un confrère avec une diode de température et ça marchait pas de folie à 130 € .. du coup je suis allé chez Nini et là 280 € le débitmètre et ça marche carrément mieux ... les 280€ font mal à digérer tout de même ...

entre 0 et 1 si pas de point dur niveau biellette turbo voir la précision du mano

Bonsoir, merci pour ton aide ! Que veux-tu dire par «point dur» ? Le mano est neuf je viens de le poser directement via ma durite en métal depuis celle de L'IC .. par contre un IC qui fuit un peu, peut-il donner une info pas précise au capteur de pression ?