taormina13
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Bonsoir, il y a des points sur lesquels tu as raison mais sur le 3L si la pression dépasse les 1,2 par sécurité la pompe se coupe du coup le risque où peut -il être ? Puis en effet mon EGR est condamné mais avec 2 trous justement pour donner pas trop de pression au turbo.. Plusieurs on fait des réglages sur le 3L et j'ai pas observé des avis négatifs sauf erreur de ma part ... Ma question était de savoir, par rapport aux valeurs que je vous ai communiquées, si ma géo avait un comportement normal par rapport à un autre 3L avec une Géo non modifiée .. Merci pour votre aideavec un turbo GV la pression n'est pas fonction de la charge ni des rpm moteur, mais elle est gérée par l"ECM et donc il faut pas s'étonner d'avoir des valeurs surprenantes.donc vouloir faire des réglages "perso" c'est un peu jouer avec le feu...
en plus si l'EGR est neutralisé ça l'a fait augmenter d'office.
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Géométrie variable
Bonjour Rooky, tu peux m'en dire plus par ce constat ? Penses-tu que je peux bidouiller ma géométrie afin d'en avoir plus en bas ?
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Pierre Grosjean a dit :c'est expliqué là en fin de l'Astuce
il s'agit de la butée haute
Ok Parfait je comprends à présent mais avant de faire une modif je tiens à te présenter ce que mon Mano indique selon les différents rapports et régime. 1 er 2700 Trs 0,9 de pression idem la 2, la 3 eme 2700 Trs 0,6 de pression, 4 eme 2800 trs 0,8 de pression et 5 eme 2400 trs 0,5 de pression à 100 km heure .. Sur la 5 eme en cote DES QUE J'ACCELERE ET RELÂCHE ET REPREND MON ACCELERATION L'AIGUILLE MONTE A 1 BAR PUIS 0 A CHAQUE décélération et uniquement en cote.. Ce que j'ai constaté s'est que je n'ai pas de valeur progressive et constante, le mano fait YOYO... Quel votre avis la dessus ?
Merci
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Salut Pierre Bonsoir, enfin j'ai installé mon mano de pression Turbo. Je souhaite faire un réglage et j'ai le post écrit en Jaune cependant je comprends de ce qui est de la vis de de la tige du poumon mais la vis à dévisser qui est en butée de la bielle je ne saisis pas ..le 3.0 est complètement différent du Y60 et donc pas les mêmes solutions ..Pour avoir plus de pression il faut dévisser la petite vis de butée de la bielle et vice versa
Pour qu'il démarre plus tôt il faut raccourcir la tige du poumon (et non waste-gate) ou la remonter avec des rondelles
As-tu un schéma qui indique cette vis car a priori c'est bien une clé à pipe de 8 ...
A te lire
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On se tient au jus dans ce cas mais en effet une journée serait l'idéal ..
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je peux ce samedi ou ce dimanche matin ça me dit bien .. Tu es du coin ?
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J'y suis quasi tous les week-end , il suffit de se le programmer !
Ce week j'y étais mais avec mon Samurai
le 3L il faisait DODO ... -
salut je suis dispo ce week-end je serai dans le massif des Maures pour qui ça tente .. A+
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Tu peux regarder sur le net, tu as des corps de turbo Garrett complétement refaits pour 200 euros voire moins, c'est à toi de voir..
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En effet j'ai compris son action dans un autre topic..
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Oui tu as raison, j'ai compris et le branchement est bon la bobine dont tu parles est bien celle à coté de l’électrovanne..
Je fais installer mon mano de pression et ensuite je verrai selon réglage..
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Bonsoir je pense que tu n'es pas obligé de changer le turbo en entier ! j'ai fais cette oprération il y a moins de 1 mois.
J'ai demandé à mon mécano qu'il me démonte mon turbo, je l'ai ouvert et récupéré le corps de turbo et l'ai mené chez un spécialiste qui m'a refait le corps complet : ça m'a couté 150 euros !!
Du coup j'ai gardé mon turbo sans faire la modification de la condamnation du refroidissement à eau ..
Regarde autour de toi si tu as un spécialiste qui refait les turbos ...
Bon courage
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oui je parle des tuyaux .... c'est déjà arrivé et le turbo fonctionne mais avec toujours de la pression mais le moteur manque de puissance
regarde bien : l'arrivée de la dépression se branche le plus à l'extrémité de l'électrovanne et le tuyau qui va au poumon (avec le petit filtre) est coté bobine
Salut pierre, comme tu peux voir j'essaie de lire tous les sujets pour éliminer un maximum de questions. Regarde via ma photo d'après ce que tu dis je crois que j'ai un mauvais branchement du coup car la durite avec le petit filtre va au poumon et non à la bobine si c'est ça j'aurais peut-être trouvé mon problème ... j'attends ton retour
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Ton filtre à gasole est propre et celui d'admission aussi ?
Pierre penses-tu que le capteur de pression turbo lorsqu'il est Hs peut procurer cette perte de puissance ? J'ai un doute sur celui-ci ... y a t-il une solution pour savoir si il fonctionne bien car débranché aucun changement sur la conduite hors le voyant moteur qui s'allume ..
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Ton filtre à gasole est propre et celui d'admission aussi ?
Salut pierre le.filtre gasoil et le filtrea air 5000km...
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Salut à tous,
Je connais pas mal de pistes assez sympas près de chez moi, si ça vous dit de me suivre je suis disponible le week-end surtout le dimanche
Passage à gué, piste technique, treuillage, etc ..
A plusieurs c'est plus sympa alors venez nombreux et je vous ferai découvrir le massif des Maures par les pistes.
@+
Je suis du coin et je suis dans le massif très régulièrement soit avec mon 61 soit avec mon Samurai.. je serais ravis de faire des sorties à plusieurs.. tenez-moi au courant ..
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Ok en tout des souvenirs de dingue avec ce troll de MADMAX il marchait très fort et les sauts que je faisais ça faisait peur à ceux qui pratiquaient la moto cross...
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tu as choisi quoi comme mano : par curiosité
Tant que je te tiens, dans un temps ancien, tu n'avais pas
.gif.e9e43bb6bba5c9c632e3619f3a0d1f49.gif)
:2 (1)::2 (1)::2 (1): avant ???[ATTACH=CONFIG]134453[/ATTACH]
Yes c'était mon ancien !!!
tu es celui à qui je l'ai vendu ?
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J'ai commandé un kit mano de pression turbo pour voir combien dégage mon turbo et surtout pour pouvoir régler ma géométrie variable comme je le désire car le but et d'avoir de la reprise en bas .. Que me conseillez-vous pour que je puisse avoir du couple et de la reprise en bas ?
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la doc dit qu'elle doit redescendre à 3200 tr/mn
et je pense que c'est le capteur de point mort qui donne l'info à l'ECM
Salut Pierre et à vous tous,
Résultat des courses, je me suis mis sous le troll ce dimanche, j'ai changé le capteur et j'ai aussi voulu vérifier et changer mes 4 bougies de préchauffage car j'en avais changées 3/4 il y a 1/2 ans. Du coup en démontant, celles que je n'avais pas changées étaient complètement mortes. 4 nouvelles en place !
Résultat je constate que ma consommation de carburant et s'est carrément remise à la normale, je suis à 12l voire moins ..
Pour ce qui est du Punch je n'ai pas trouvé de changement ... le véhicule marche bien mais je trouve toujours que en cote il manque légèrement de pêche et avec une reprise en 4 et 5 beaucoup plus lente et progressive ...
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Merci pour tes vœux et itou
Moins on touche à un débitmètre mieux il se porte
Dans ton cas tu devrais contrôler ton capteur de point mort et faire un test en le débranchant
Salut Pierre et bon dimanche à tous.
Les nouvelles !!
Je me suis penché sous le véhicule ce matin est j'ai débranché comme tu m'as dit le capteur de point mort, "Heater" ne fonctionne plus débranché mais c'est normal..
J'ai peut-être du mieux mais rien de notable Pierre en revanche j'ai remarqué quelque chose : ma tige de la géométrie variable est bien en haut lorsque je démarre et au ralenti et lorsque j’accélère au point mort elle redescend à partir de 3200 tr est-ce normal ? Je crois dans un autre topic si je me trompe qu'elle devait descendre à 2200 tr ... est-ce le problème qui me donnerait moins de patate en cote et une plus forte consommation ?
A vous lire
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Bonjour Pierre,
j'ai pas eu encore le temps de m'occuper à débrancher le capteur par manque de temps et actuellement à la neige en famille.
Le matin là ou je suis il fait -12 -15 lorsque je démarre le véhicule tous les deux jours elle fait un bruit sobre fumée blanche je pense que ça doit être du au froid mais en revanche une odeur juste insoutenable jusqu'a rentrer dans l'immeuble proche auquel le gardien est venu jusqu'a me dire arrete tout car ta voiture "EMBOUCANE L'IMMEUBLE" et il a raison
du coup je me pose la question . Est ce que je n'aurai pas 1 ou 2 bougies de préchauffage morte ? du aussi à la consommation plus importante que d'habitude ? d'autant plus que j'ai percuté que lorsque je la démarre, elle démarre au quart de tour mais 3 à4 seconde aprés on entend comme si elle se stabilisé comme si l’injections se faisait mieux du coup elle le ralentit était régulier et stable... Quand penses tu ? elle toujours un peu senti depuis que je l'avais décapitalisé mais elle sent tout le temps même moteur chaud ... Je te précise que mes injecteurs et bougies ont 50000 km pour les bougies j'en avais changée 3 sur 4...A te lire
je parle de la boite de vitesses pas de la boite transfert[ATTACH=CONFIG]134064[/ATTACH]
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pour le cligno, oui certainement une mauvaise masse
Avant la pédale je regarderais le point mort
Salut Pierre et à vous tous pouvez vous me dire lequel est le capteur de point mort ?
Ci-joint photo.
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tu as un mano ? c'est pour être sur que tu n'as pas une mise en sécurité par pression trop haute.
Merci pour ta réponse mais non je n'ai pas effectué l'installation ...J'ai fait régler la molette par un préparateur lorsque j'ai condamné mon EGR mais il est vrai que j'ai effectué les 2 trous sur la plaque 1 an plus tard parce que justement je voulais lui donner moins de pression au turbo ... Là le turbo est neuf !
Je n'ai pas de coupure car je crois que dès que j'atteins les 1,2 bar c'est à ce moment là que la pompe se met en sécurité, là je n'ai pas le problème ..
Je n'ai juste pas de pêche et une forte consommation ..
Je n'ai pas pu faire la manip de débrancher le capteur de point mort aujourd'hui, mais je la fait demain matin du coup je vous tiendrai informé ..
Merci pour vos lumières
Y61 3.0 : réglage waste-gate ?
dans Turbo - waste-gate
Posté(e) :
Merci pour ton retour .. en effet j'ai la même chose que toi sauf que mes valeurs sont entre 0 et 1.. quand tu es à 1,5 est-ce que ton ECM procure la coupure ? Ou alors as-tu débranché ton capteur de pression ?