Montero79

Perso au lieu de voir comment controler la glisse, je me poserai la question comment éviter la glisse. C'est plus efficace de ne pas corriger un défaut mais de le supprimer, un troll n'a rien d'une ballerine Chacun son truc

Salut WAKeupneo Tu auras du indiquer quels sont des pneus et le taux d'usure. Ensuite conduire comme Seb avec un Troll je pense qu'il y a que Seb qui saurait le faire, si tu essai effectivement au début tu risque d'user quelques troll mais à force tu vas forcement y arriver.

L'avantage d'un RN c'est que quand tu la vends elle est neuve, normal tu as toujours roulé en véhicule de courtoisie. Sinon INTERPOL c'est bien le plastoque qui cache la goulotte à gazoil qui tape contre l'aile à partir d'une certaine vitesse, donc un bout de mousse entre les 2 et tu es sauvé.

voila, papa baboune t'avais bien dit de manger ta soupe, t'as pas voulu l'écouter et aujourd'hui tu cherche une "rehausse" c'est de baboune

Bonjour Je suis à la recherche de toutes infos pour changer les sièges avant par des modèles avec embase suspendu pour monter sur un GRY61 Court donc avec les sièges qui se rabattent. Ben oui avec l'âge que se soit mme ou moi, il faut veillez à garder nos os en bon état Donc si quelqu'un à un reportage, un conseil pour un model qui va bien etc... je suis preneur de toute les infos possibles. Merci

Salut xavier Non tu n'as pas tout essayé, car tu n'as pas changé tes pneus, et il y a 99% de chance que ton problème vienne de là.

Salut Rey C'est quoi les mains meneuses ? et il faut faire quoi exactement ?

Salut Valium J'ai toujours l'incertitude entre la clé à len ou la clé torc, j'en ai parlé mais pas eu de réponse. Perso je trouve qu'il y a une meilleure force avec le clé torc qu'avec la clé fournie avec les moyeux. Sinon tu as pris un drole de pseudo, tu dois être un grand calme

Perso, les 689 je ne les aimes pas du tout sous la pluie, enfin c'est pas moi mais le Troll qui aime pas. Sur mon ancien Y61 j'avais des 689 encore en bon état, mais sur les rond-point mouillés il fallait serrer les fesses. Sur le conseil de Mr Patrol-GR.net (j'vois pas qui c'est ) j'ai mis des AT694 et ce fut le grand bonheur. Donc plus tard sur le Paj idem j'ai mis des AT 694, et ce fut une des clauses de la vente de mon nouveau bijou de mettre des AT 694. Autre avantage non négligeable, tu peux sortir du goudron sans te poser de question. Donc sur quatre 4x4 que j'ai eu, entre les BF All terrain, les Bridg 689, les dunlop je sais plus quoi, je préfère nettement les Bridg AT 694 qui sont notés 50/50 ou 70/30 selon les vendeurs ce qui se comprends un peu ( un pneu) vu la bonne tenue sur route et sur terre avec une bonne motricité. Pour le trial, il faut faire le pas et mettre des muds. Mais Baboune ce ne sont QUE les constatations d'un utilisateur, certain préfére les michelin pour la route d'autre les BF Goodrich, c'est je pense en fonction de l'utilisation qui va en être faite. Par contre pour ce qui est de la taille 70 ou 75 je suis bien incapable de de répondre, car totalement incompétent. Si Eric est un peu disponible il pourrait te conseiller utilement en fonction de ce que tu veux en faire.

Salut Pogona Par rapport aux sections que tu annonces, cela ne doit pas un p'tit compresseur, tu embarques un compresseur de chantier ou quoi ??

C'est quoi qu'il faut comprendre dans ce post !!

Salut Pareil sur mon ancien TD6, en 2004 et toujours sous garantie, pompe HS, retour chez bosh pour remise en état, résultat: Corps de pompe déformée et remplacement du capteur d'angle d'arbre à came. Le problème n'est pas sur tout les TD6 mais sur certaines pompes bosh, un peu la loterie quoi !!! Pour moi aussi, même réponse de la part de nini, qui n'avait jamais entendu parlé du problème, même si'il en ont changés plusieurs, donc la méfiance est de rigueur et un bon diéseliste vaut souvent mieux qu'une concession qui vous prend pour un c*. Défaut constaté à l'époque, : Compte tours qui tombe à zéro au ralenti quelques secondes puis quelquefois voyant check qui s'allume, en plus d'une fumée noire énorme au démarrage.

Pas mieux, au dela des 3000 tr c'est normal que cela consomme un peu plus, et tu as des rapports de boite courts donc à 3000 tu y es assez facilement si tu ne respectes pas le 90, alors à 130 d'une part tu fatigues le moteur et d'autre part la conso s'affole.

Saklut DG C'est vrai qu'il est beau et vraiment rien à voir par rapport au pathfinder, qui fait vraiment quincaille à coté.

Salut à vous Il me semble avoir lu sur ce forum (la bible du troll) que si 3 bougies HS, le voyant cligote justement pour signaler un problème de préchauffage.

Salut Et le controle technique du troll, il est comment ?

gegetofsky as-tu essayer le patch anti-tabac Cela devrait diminuer la fumée noire ou change lui la marque

Salut DG Oui un Titan, j'en ai vu un "en chair et en os" importé en france, mais alors le tarif d'utilisations ne sont pas en rapport avec l'économie française et les moyens de tout le monde

Salut et bienvenu à toi Pour ton problème de fermeture centralisée, un conseil tant que le problème n'est pas résolu enlève ton relais de fermeture, histoire d'éviter de casser encore une vitre et cela n'empêchera pas de les fermer avec la clé. Pour les fils de l'autoradio l'ancien proprio est un sag.... bon maintenant que c'est fait , il ne te reste plus qu'à trouver 2 connecteurs ISO à fils nus Tu vas trouver un fil noir , c'est la masse et c'est important de bien vérifier que c'est une vrai masse avec un ohmmetre et une lampe témoin, car tu vas ensuite te servir de cette masse pour trouver les autres fils. Ensuite tu dois trouver un fil avec du 12v en permenance, ensuite tu dois trouver un fil avec du 12v quand la clé est en position accessoire, ensuite tu dois trouver un fil avec du 12v quand les veilleuses sont allumés, ensuite tu dois trouver 4x2 fils avec des couleurs en double, par exemple gris et gris + rayure noir, violet + rayure noir ect, se sont les HP, donc il ne doit te rester qlus qu'un fil qui est la commande de l'antenne électrique et si tu applique du 12+ dessus ton antenne doit monter ou descendre. Bon maintenant tu as les fils des 4 hp mais tu ne sait dire lesquels, pour cela il y a 2 solutions, le première consiste à démonter les gartinures de tes portes pour sonder tes fils, la deuxième consiste à alimenter chaque hp par une petite pile de 1,5v, chaque fois que tu alimente les 2 fils tu dois entendre un 'cloc' ce qui va te permettre à l'oreille de déterminer quel hp tu viens d'alimenter. Pour brancher les fils trouvés te voila un p'tit schéma que j'ai trouvé sur le web Bon courage

Avec de la tune on pourrait en faire des choses.....par exemple un troll V8 Dans ce cas la nous n'avons pas la même idée sur le nombre de zéro

Salut Vérifie aussi ton frein à main s'il se situe sur l'arbre de transmission. Un peut trop serré tu auras le même symptôme.

Salut Normal que cela fume si tu as un boitier rectangulaire de fixé près de la pompe à injection. La plupart de ces boitiers augmentent le débit de gazoil, mais si l'egr est toujours active et la papillon d'intercooler non bloqué ouvert, alors le troll, il manque d'air et il fume comme un sapeur, car il y a combustion incompléte de surplus de gazoil. Si en plus le filtre à air est dégeu cela n'arrange rien. Autre cause possible, mais dans ce cas la, il y a un gros problème de démarrage à chaud, et bien il ne reste plus qu'a changer la pompe à injection et dans certains cas le détecteur d'angle d'arbre à cames. Ce fut mon problème en 2004 sur mon ancien GR TD6 vers 120 000km, et cela va se traduire par le voyant check qui va finir par s'allumer. Mais avant de toucher à n'importe quoi, faut mieux faire une bonne analyse du problème et obtenir un bon diagnostic.

Salut julien54 Si tu veux conserver ta fiabilité, et si tu n'est pas un pro de l'optimisation du diesel, je serais toi, je me limiterai à la modif de l'egr et au changement d'arbre à came, car dans ton post tu recherche plus de couple à un régime plus bas. Pour les autres suggestions !!!! faut voir

Excelent bryantlums Sauf ta méthode de calcul et c'est pour cela que tu n'aura pas ton examen

Salut et merci Pierre Donc la différence entre les 2 c'est uniquement une sombre histoire de sous mais rien avoir avec une différence de qualité. Il me semble que la Prestigrade est plus chère que la Multigrade, le Prestige quoi