Montero79

Salut à vous Pu* toute ma jeunesse la ML145, j'ai été cibiste dans les années 81 avec justement la ML145, un président 200 canaux, un ampli de 200w dans la voiture et avec une 3 brin de 11m sur le toit de la maison avec 1Kw pour pousser dessus. Je pouvais échanger avec ma femme à plus de 300 Km. Une question à 10 balles avec l'évolution est-ce que maintenant les CB ont le même format que les autoradio ou faut-il toujours faire des montages avec des cables de partout ???

Salut à vous On fait comment pour virer les charlatants ?? car dès que je trouve un GR61 TD6 je compte bien mettre un boitier ruggery, j'ai fait cette opération sur un Pajero pendant un an et jamais eu de problème, l'intéret c'est le gain en couple, la puissance je m'en fou. Ruggery fait-il parti des charlatants ? quelle marque conseillez-vous ??

Salut à vous comme quoi la connaissance et la sagesse sont les points forts des anciens, chapeau Pierre

Salut marius Content pour toi, comme quoi souvent c'est pas grand chose, il suffit d'avoir la bonne info au bon moment. Félicitation pour le site et ceux qui le font vivre.

Salut à tous Je ne suis pas mécano, mais je peux donner mon expérience sur la pompe à injection de mon ancien Y61 TD6 J'ai eu un problème (un de +) symthome : - compte tours qui tombe à 0 au ralenti et moteur qui cafouille puis cale - trou à la reprise - démarrage très difficile - fumée très noire au démarrage (chaud ou froid) - en roulant , aucun problème Résultat : - Pompe bosh envoyé chez bosh pour expertise et remise en état. Diagnostic bosh - Corps de pompe déformée Réparation - Remise en état complete de la pompe (changement de xx pièces) le liste était aussi longue qu'un jour sans pain - Test sur banc bosh Cout - Environ 2000€ pris en charge par la garantie Remise en place sur le véhicule et il n'y a aucun reglage à faire sur la pompe une fois remise sur le véhicule lors du remontage sinon bien sur le calage de la courroie de distribution Par contre il y avait une préconisation de bosh : il faut changer le capteur d'angle d'arbre à came. Ensuite j'ai gardé mon ancien Y61 pendant 6 mois et aucun problème, par contre il avait une bonne pêche et le 160 ne lui faisait pas peur. Et au démarrage que ce soit à chaud ou a froid aucune fumée noire, juste un peu en forte accélération à 3500tr en 2eme. Mais bon après j'ai eu tellement de problème et vu l'imcompétence de la concession nini j'ai perdu confiance, j'ai fait remettre le véhicule en état sous garantie et je l'ai vendu, à tort car il roule tous les jours et le dimanche il a droit au bain de boue

Salut à tous Comment vérifier la version du logiciel chargé dans le calculateur ?? Question car je suis sur un coup pour acheter un GR Y61 de 2000 en TD6 que je trouve très creux, voir très difficile de lui faire passer le cap des 2500 tr, pourtant il tourne très bien, et une fois lancé avec beaucoup de patience il marche bien...jusqu'au prochain gros ralentissement.

Merci TicTac mais je connais personne qui a un TD6. De mémoire mon ancien Y61 TD6, avait un meilleur couple vers 2000tr mais cela me parait bizare car un foi lancé je sens bien qu'il en veut c'est les reprises qui sont laborieuses. Et comme en juillet je vais dans la montagne à 3000 m j'ai pas envie de pousser. Si quelqu'un à une expérience en Y61 TD6 je suis preneur

Salut à tous Je suis allez voir le Patrol GR y61 TD6 SE, c'est vrai qu'il est magnifique, mais j'ai trouvé qu'il était bien mou, je m'explique. En côte moyenne, impossible de lui faire prendre les tours en 2eme le moteur chaud on arrive péniblement à 2500 tr, les reprises sont laborieuses, on entends bien le turbo qui pousse, mais il ne se passe pas grand chose. Sinon sur le plat on peut le monter vers 4000tr en 3eme avec beaucoup beaucoup d'élan. Mon ancien Pajéro poussait plus que cela et de souvenir mon ancien Y61 aussi. Mais bon comme je conduis ma golf de 140 cv je ne peux pas trop juger non plus. En plus dès que je dépassais 100Kmh (avec beaucoup d'élan) il y a un bruit de ferraille comme si le capot touchait à l'intercolor, ou bien les soufflets de la bouche de l'intercolor en tout cas uniquement en dépassant 100km et aucun raport avec le régime moteur mais avec la vitesse (relative) de l'air. Avez-vous une idée ou avez vous eu aussi ce problème ???? Sinon il a toute les factures, mais elle n'ont pas toutes le Km En grosse réparation, embrayage en 2003 et un injecteur en 2005, pas d'entretien depuis octobre 2005, mais mécaniquement il parait en très bon état, direction, suspension, freinage, clim, moteur propre qui tourne parfaitement bien rond, démarrage facile sans fumée, pas une seule rayure à l'extérieure ou à l'intérieure et pas une seule petite modification de l'ancien propriétaire tout est d'origine. Que pensez-vous de ce manque total de pêche, cela faisait 2 mois qu'il ne tourne plus. Il n'y a QUE cela qui me fait hésiter ??? Merci de renseigner un pauvre golfiste qui aimerait bien redevenir TROLLISTE, y'en a marre de rouler le cul sur le goudron.....je veux prendre de la hauteur.

Salut è vous Moi je le règle en fonction de ce qui est noté en pression et en altitude sur le site de ma ville. Ensuite je n'y touche pas Je sais qu'il est faut, mais ce qui m'interresse sauf quand je vais en montagne c'est que si l'aiguille monte, pas bon il pleuvera le lendemain. En ce moment il est à 50m, donc pas de pluie en vu. Dommage cela ferait pourtant du bien à mon jardin. Sinon en montagne je le règle par rapport aux bornes carré qu'il y sur la route et qui donne l'altitude?

Tient un troll qui veut avoir des antibrouillards façon 2003 !!

Salut P* si 700 c'est la pression atmosphérique sachant qu'a 900 on est déjà dans une dépression pas piquée des hannetons, à 700 il fait pas bon à sortir un troll. Ou bien je confonds millibarre et hectopascal, ce qui n'est pas impossible.

Salut à vous Si les HP ne sont pas montés je peux faire part de mon expérience sur mon dernier Y61. A l'avant il faut remplacer les HP tout juste bon à sortir du crin crin japonnais par des Focal en diamètre 165. Après c'est une question de budget, pour moins chère on peut aussi mettre du Pionner 2 voies. Pour les HP Arrière cela dépend si c'est un long ou un court. Pour un court, soit il faut démonter les plastiques latéraux pour avoir accès aux 4 vis des HP et alors bonjour le remontage et les rossignols qui peuvent intervenir, soit la solution que j'avais prise qui consiste à découper le cache qui est maintenu par 4 vis mais à l'intérieur des plastiques latéraux donc inacessible sans couper le cache. Reste ensuite à confectionner 2 caches en Alu mais cette fois en mettant les vis à l'extérieur pour être démontable. A l'époque j'avais publié les photos de ma réalisation, donc par la fonction "rechercher" tu devrais trouver ton bonheur.

Salut à vous Le modèle "Patrol" n'existe pas dans les centre auto, mais le mécano de chez Nini m'avait dit de prendre un modèle "Micra" qui est présent dans les centre auto et cela marche du tonnerre.

Salut à vous Sur mon ancien Y60 de 1997, à l'avant j'avais mis des 13cm en Focal, mais j'avais du mettre une entretoise maison sur la plaque plastique d'origine de la porte, sinon le Hp il n'a pas d'air pour respirer. Pour l'emplacement dans les portes du coffre, j'avais mis des Hp Focal en 16,5cm, cela passe super. Seul défaut la garniture est mal fixée et engendrait des vibrations. J'ai donc mis un joint entre la garniture et la tole pour avoir une bonne fixation de la garniture.

Salut Steffi Bravo il est super beau en blanc avec les vitre sombre. Il a combien de Km ce beau bébé ?

Merci Pierre, je vais regarder avec attention tous les points que tu cites ainsi que ceux que tu as déjà cités pour le Y60

Salut à tous Ne trouvant pas de GRY60 en bon état avec un prix raisonnable, je vais craquer et vendre la Golf V toute neuve à 20 000Km et 6 mois pour un superbe GRY61 TD6 SE Année 2000 avec 125 000Km qui est vraiment de toute beauté. Félicitation au passage à l'ancien proprio que je ne connais pas mais qui a su le garder dans un état irréprochable. Avant de faire cette "beétise diront certains" car dans l'histoire je perds entre 3 et 4000€, Pierre (et les autres) comme tu es de bon conseil, saurais-tu me dire les points particuliers à vérifier sachant qu'il n'a jamais mis une roue dans la boue, c'est ce que je constate avec toute les photos que j'ai reçus. Et oui le doux chuchotement du 6 en ligne me manque et j'espère effacer avec celui-ci les déconvenues que j'ai subi en 2004 avec mon ancien GRY61 qui avait le même Km, avec lequel j'ai du changer: -Pompe injection -Paire de moyeu auto -Fuite au réservoir -Tuyau d'échappement -Fuite de LDR etc.... je ne vous raconte pas la note. Mais avec celui là, futur nouveau, je peux prendre un complément de garantie mécanique d'un an. Vous en pensez quoi ?? je vais le voir jeudi après-midi.

Salut à tous Sans vouloir dénigrer le travail des uns et des autres, 205 cv mais pour combien de km ??? Si vous cherchez les cv ils ne fallait pas acheter un troll, c'est pas fait pour cela.

C'est quoi cette grosse "marmite" ?

Salut Pierre GROSJEAN Félicitation pour ta liste, ayant eu un GR Y60 en 2004 et cela colle à la vérité. Je vais l'imprimer car je cherche de nouveau un GRY60 modèle 93 à 97, mais je ne trouve pas mon bonheur pour le moment. Très bonne remarque pour les poussoirs, la boite et l'embrayage.

Salut à vous les pro du GR C'est quoi un "patrol gr mainland" ? une série spéciale ? Par avance merci pour l'info, je suis toujours à la recherche d'un GR Y60

Salut à tous J'ai eu le même problème sur le GRY61 que j'avais acheté en 2004, le problème c'est qu'il ont changé totalement la pompe et son électronique, car à part faire des vidanges par chez moi la concession .... mais bon le troll était sous garantie Et pourtant c'est exactement le même symtome au ralenti le compte-tours chute ou n'est pas stable puis le moteur bafouille un peu ou cale. J'ai regretté d'avoir changé un GRY60 pour un 61 certes bien plus puissant mais alors la fiabilité c'est vraiment pas cela. Je recherche de nouveau un super GRY60 si vous en connaissez un

Salut à tous Et pour le contrôle technique vous faites comment ?

Non c'est juste de l'humour, faut pas prendre cela au pied de la lettre.

Autre solution : Constatation : le siège subit le poids du conducteur, on peut agir sur le siège bien sur, mais l'origine du problème ne serait-il pas le poids !!