Le Bison

Et bien tant pis ! ON se rattrapera en Avril alors !!!!!!

Hoooooooooooooooooooooooooooooooooo ! Renaud , Saluuuuuuuuuuuuuuuuut

 

On se voit dans quinze jours, et on pourra ramener tout un tas de photos de Patrol, en pleine terre Cathare !!!!!!!!

 

Je te dis à bientôt !

 

 

 

JCH@11

 

et il va bien.... enfin presque partout

 

 

Sacré JCH !!!!!!!!!!! Heureux de te retrouver içi A propos des terres Cathares, me feras tu au moins l'honneur de nous rendre visite ? même en co-pilote, ça commence à faire un bail, que l'on se s'est pas vu !

Hoooooooooooooooooooooooooooooooooo ! Renaud , Saluuuuuuuuuuuuuuuuut

On se voit dans quinze jours, et on pourra ramener tout un tas de photos de Patrol, en pleine terre Cathare !!!!!!!!

Je te dis à bientôt !

Merci les gars !

Dans mes recherches concernant les protections de cligno , je me suis rendu compte qu'à part les Australiens, et leurs pare chocs Type ARB, presque personne ne cherchait à protéger ces éléments.

Et pourtant je ne vais pas vous apprendre, qu'il y a de grands malades ! , dont certains d'entre vous...

Il y a bien les gros pare buffle chromé d'origine, qui offre une bonne protection, mais c'est énorme ce truc ! Et toutes les branches des forêts Méditerranéenne s'y embroncheraient dedans !

Alors soit je fais comme la majorité des Trolleux et autres et, dés que ça casse je rachète, soit je trouve une solution. Les chemins de câble proposé plus haut, je vois pas bien. J'en vois tendu entre le capot et le pavillon, de chaque côté, mais au niveau des clignos, jamais vu .

Le plexi c'est pour les phares ça non ? Ils ne remontent pas jusqu'aux clignos.....

Les gros pare chocs type ARB ou autres sont super ! En plus je pourrais y loger mon treuil plus en hauteur et mieux protégé, mais ça coûte un bras, c'est génial pour le Raid et le musclé, mais pour le franchissement c'est handicapant non ? C'est lourd et encombrant ? Sans compter le porte à faux qui se rallonge . Et puis ça coûte le second bras .....

Je me dis en même temps que je me prends la tête pour rien, mais j'aimerai bien pourvoir me poser sur l'aile, forcer un peu, ou ouvrir un passage dans la végétation, sans craindre ....

Je vais donc refaire mes tubes avant, faire les retours qui reviennent jusqu'aux ailes, remonter le treuil plus haut, et sur les retours je vais essayer de souder "une dent de requin" en acier, qui remonteraient jusqu'à la moitié de la hauteur de cligno, courbée comme la courbure du retour de tube. Comme ça, ça protégera également mes aile, car j'en ai une qui fait déjà la gueule.

Et je vais acheter aussi les plaques plexi, protégeant les optiques de phares. Je vais changer la calandre, de chez notre partenaire Européen, gris foncée car chromée sur orange c'est trés particulier, et les clignos christal .

Puis tous les joints, et la barre de direction, car le joint de la rotule est mort, et que ce n'est pas une réglable.

A bientôt et merci !

Missa:

"Reste sur les DFCI :2 (15)::2 (15): "

4 lettres

Culé ! ...Mon pote !

Et pour les autres réponses merci à vous !.....

Salut, j'ai senti le liquide qui coulait et ça sentait le gasoil, mais je vais regarder du côté du système de direction aussi,merci ........

Merciiiiiiiiiiiiiiiiiii

Bonjour , je ne sais pas si c'est là qu'on poste ses vidéos, faudra pas hésiter à la remettre à sa place si ce n'est pas le cas, messieurs les admin.

J'ai fait mes premières armes en Off Road avec Missa, un ami que certains d'içi connaissent déjà ....notamment en nocturne dans les canyons et montagnes du Salagou, un truc de fou !

Et là je suis parti tout seul pépère avec un pote dans mon Patrol, pour apprendre à le connaître un peu mieux ! Mon Troll,... pas mon pote ! ...

Donc en mode franchissement pour débutant , mais super sympa !

Au fait! Si vous avez des tuyaux pour protéger clignos et calandre, je suis preneur, car ils sont super exposés sur les 60 et j'en ai marre de les casser ! Vous verrez lorsque je suis dans l'ornière et bien c'est là que je l'ai achevé, c'est pourtant pas violent comme contact !

A bientôt

Bonjour à tous, je ne sais pas trop où poster cette demande.

J'aimerai savoir comment font, ceux qui mettent leur Patrol dans tous les sens, pour ne pas casser les clignos avant ?

Je n'ai pas mon Patrol depuis longtemps mais à chaque fois que je le met sur l'aile avant, ou que je m’appuie un peu sur la carrosserie, j'ai les clignos qui cassent, avec la calandre ....

Pourtant sachant qu'ils sont trés exposés, je fais doucement en veillant à ne pas trop abimer, mais je reste dubitatif .....

Je vais donc acheter une calandre toute neuve (avec toutes les bonnes fixations) et en profiter pour mettre des clignos christal , mais j'aimerai savoir s'il existe un moyen ou procédé, pour protéger les phares et clignos.

Ha oui ! Et j'ai aussi une fuite de gazoil (pas énorme) qui coule sur mon différentiel avant, et apparemment ça sort d'un tuyau en acier pris dans une gaine noire, juste au dessus, au niveau du moteur, si quelqu'un connaissait cette panne avant que je commence à démonter pour voir ....... Ce serait super!

Merci !

Superbe vidéo bien sympa, et très belle prépa ! Juste un petit bémol de rien du tout, mais vraiment de rien du tout, comment tu vas faire maintenant pour jeter ton Troll dans l'aventure ??????

A la moindre rayure ou bigne, je me mettrais à pleurer moi !!!! .......

Sinon trêve de plaisanterie, j'ai à peu près le même que le tien (couleur, modifs, intérieur, éclairage, prépas, accessoires ...) mais en long et c'est l'ancien proprio qui avait déjà tout réalisé.

Par contre lui, a riveté les plaques alu contre les portières du coffre. Je n'ai plus de boomer, bon, ça je m'en fous un peu, hormis lorsque mes enfants sont à l'arrière et que le son ne vient que de devant, mais ça ce n'est pas tant grave. Ce qui me chagrine, c'est que j'ai eu le support de roue de secours non monté, et que je ne peux pas le visser à cause des plaques alu, qui m'en empêchent, donc.

Comment ça se passe ce truc, suis-je obligé de démonter ces plaques alu, en dézinguant tous les rivets un à un, afin de retrouver les écrous de fixation du support de roue de secours ?

Ou alors ne pourrais-je que percer des trous dans les plaques, me servant de fenêtres dans le but d'y placer les écrous et de serrer ainsi les tiges filetées du support ?

En fait, et j'aurais dû peut-être commencé par ça, pourrais-tu me dire comment est fixé ce support s'il te plait ? de l'intérieur.

Je te remercie par avance, à bientôt!

Salutations, congratulations , et n"oubliepaléglaçons !

Salut et !!!!!!!!! Ça c'est de la mojette , ??????????????? c'est d'la balle ?

Bienvenu à toi sur le Forum et félicitations pour ton acquisition

Salut ! Chouette projet ! Il est mécano c'est ça? Et bien il me tarde de suivre l'évolution des modifs et de la remise en état

-Image-https://www.facebook.com/Patroldubison/photos/pcb.1916769451795373/1916769008462084/?type=1&theater

J'ai également une console de chauffage à l'arrière, les gamins adorent ...

-Image-https://www.facebook.com/Patroldubison/photos/pcb.1916769451795373/1916769058462079/?type=1&theater

Et l tableau de bord avec les patines en alu, la CB et les manos....

-Image-https://www.facebook.com/Patroldubison/photos/pcb.1916769451795373/1916769085128743/?type=1&theater

L'intérieur, trés propre ....

-Image-https://www.facebook.com/Patroldubison/photos/pcb.1916769451795373/1916769015128750/?type=1&theater

Et le coffre aménagé, caisse en alu !

-Image-https://www.facebook.com/Patroldubison/photos/pcb.1916769451795373/1916769108462074/?type=1&theater

Sympa les commentaires merci !

Alors aujourd'hui , j'ai fait quelques petites bricoles.

Fabriquer de nouvelles patines afin de fixer correctement les extensions d'ailes arrières. ( certainement arrachées )

Placer les Oscars. (je dois encore faire le faisceau ) J'ai les interrupteurs et relais.

Nettoyer le moteur, j'aurai une question à vous poser ensuite.

Et démonter la patine des leviers de vitesse, qui était arrachée et tordue, ce qui provoquait la déchirure de la moquette et des soufflets, qui se barraient à chaque passage de vitesse. On voyait le jour en dessous, et tout le bruit du moteur et roulements passait par là, et raisonnait dans l'habitacle, c'était infernal et trés bruyant, surtout avec la ligne inox.

En attendant de faire quelque chose de plus costaud et étanche, j'ai démonté redressé, bof,bof,la patine inférieure, retendu la membrane en caoutchouc qui s'était fait la malle, placer une découpe à dimension, de mousse acoustique de boite de nuit, entre la membrane et la patine et j'ai remonté proprement l'ensemble avec de nouvelles vis vis auto taraudeuses.

Et bien je suis ravi , car l'ambiance à bord est beaucoup moins bestiale et bruyante. On entend plus le moteur , les frictions des ponts et roulements, plus aucun grondement ni cliquetis aussi puissants qu'un marteau piqueur ! plus de courant d'air, je ne vais pas dire une ambiance feutrée , mais l'on perçoit les râles du moteur par l'extérieur et plus par dedans. On peut même écouter doucement la radio, alors qu'avant même à fond, on l'entendait à peine, c'est pour dire.

Du coup on peut apprécier l'intérieur .....Et s'imaginer faire des bornes avec, alors que jusqu'à cet aprés midi, il n'en n'était pas question.

Il faudra aussi changer les baquets, beaux mais, trop inconfortables .....

Salut à toi et sois le bienvenu sur ce forum !!!!! Des photos pit être ?

Ha ! Mais les gars, j'ai dit que c'était contraignant mais je n'ai jamais dit que je changerais mes moyeux manuels ! Je les garde ! .......

Salut Struck, je viens de passer une heure à lire ton poste, et j'ai bien apprécié le travail que tu as réalisé sur ton Troll ! Je vais également te piquer quelques idées

-Enjoliver de base de boite de vitesse, soufflet en cuir, emplacement du treuil, réfection du circuit électrique, pose d'un inter cooler, etc ..... Lorsque j'ai acheté mon Patrol l'ancien proprio m'a laissé pleins de pièces neuves avec, notamment le même coupe circuit que le tient . Je vais placer 2 Oscars de plus, j'ai des manos non éclairés la nuit, le système de centralisation qui ne marche pas pour les portes arrières, enfin bref, beaucoup de similitudes avec le tient, et donc je te re mercie car je vais pouvoir m'en charger plus facilement .....

Bonne continuation !

Ré hausse +13 cm ( Kit complet +Amortisseurs, body, et cales)

Barres stab enlevées.

Amortisseurs de direction.

Plaques de protection

Pare choc avant et arrière en tube gros diamètre

Protection bas de caisse

Plaque alu réservoir

Compresseur

Treuil

Galerie de toit

Siège baquets cuir

Longues portées à LED

Capot composite

Radiateur Afrique avec grosses durites renforcées

Arbres à cames compétition.

Pompe injection débit augmenté.

Turbo préparé 1.3 bars

Suppression de la vanne EGR .

Filtre à air Conique direct green

Snorkel

Moteur complet, boite embrayage, changé 240 000 kms.

Pont complet arrière 2 ans.

Glassteint

Volant sport, manos, cb , auto radio cd MP3.

Coffre Alu

feu arrière multi fonctions.

Moyeux renforcés manuels.

Ligne Inox.

........

Je viens de faire l'acquisition de ce Troll en l'état.

Prochaines modifs:

- Repositionner le treuil plus haut, de manière à augmenter l'angle d'attaque.

-Changer de jantes et de pneus, passer en 16 avec du 35 type trial, afin de donner un peu plus de garde aux ponts (qui ne sont que 4 cm plus haut que ceux d'origine)

-Changer les roulements à l'avant.

-Remplacer le système d'ouverture centralisée.

-Recharger la clim

-Remplacer les charnières de la porte 2/3 de coffre. (celle qui reçoit la roue de secours) et concevoir un porte roue sur pivot.

-Placer les deux Oscars à l'avant ( pare buffle) avec leur faisceau spécifique, et reprendre certaines modifs électriques.

-Placer un inter-cooler. ( Y61)

-Monter un bloc ARB à l'avant.

-Changer les clignotants avant par des types cristal. Idem pour les feux arrières.

-Fabriquer un fourreau entre la boite et les leviers de vitesse (Body lift) pour rendre étanche la liaison.

-Remplacer les baquets en cuir de devant par des fauteuils plus confortables. (Ayant quand même un bon maintient). Si Possible en échange.

-Acheter les deux strapontins de la troisième rangée.

-Placer un circuit électrique avec convertisseur, seconde batterie, prises , micro disjoncteurs, mini tableau, boitier étanche, etc ....

-Fixer de l'isolant acoustique sous le capot en fibre.

Voilà !!!!!! Donc mes premières impressions sur route et chemins (trop d'intempéries dans l'Hérault pour risquer de me planter dans des bourbiers).

Moteur excellent pour un 60 long avec de grosses chaussettes. Il se conduit au couple, ce qui me ravit, car le manque de couple à bas régime est le principal défaut de ces Troll.

Et le 6 en ligne hurle et gronde d'enfer lorsqu'il monte dans les tours.

Il est bien équilibré (même sans les barres stab) a du mordant au freinage, démarre au quart de tour, il est bien suspendu, et braque comme un bus .... Le seul bémol c'est les moyeux manuels. Être obligé de descendre à chaque fois, enclencher ou désenclencher les 4 roues motrices, me gonfle un peu ! Habitué à la gestion électronique des 4 roues motrices des SUV, j'ai été mal habitué à ce niveau. ( niveau confort, douceur, maniabilité, agilité et puissance, aussi ! )

Question conso, en roulant au couple, sans trop pousser les rapports, je consomme autant qu'avec mon XC70, à allure normale. Donc ça va.

Il me tarde d'aller l'essayer maintenant sur son terrain de prédilection, à savoir le franchissement en pleine nature ! .........( sur chemins, terrains et voies autorisées bien entendu )

A bientôt

Bonsoir et sois le bienvenu sur le forum ! Me plait bien ton Troll

Salut ! Et merci pour vos "re-bienvenu "

Effectivement il n'est pas trop d'origine, mais pour le prix, il était déjà tout prêt ! Donc (sur les conseils d'un chauve fort sympathique) je me suis laissé tenter .....

Ce que je ne voulais pas, c'était de tomber sur une arnaque, réalisée à la va-vite et repoudrée pour la vente.

Je suis conscient du bol que j'ai eu, en tombant sur ce bus.

A bientôt !

Alors voilà, ça y est ! J'ai trouvé mon Patrol, je vais donc pouvoir partager avec vous.

C'est exactement celui dont je rêvais depuis gamin .....

Voici quelques photos, mais tout compte fait j'en ai pris un déjà préparé, bien entretenu, et pas trop malmené .

Dans le désordre voici les prépas:

Modèle 96, Y60 5 portes, SLX avec clim et pack électrique.

Ré hausse +13 cm ( Kit complet +Amortisseurs, body, et cales)

Bonnes chaussettes en 33 (du moins je pense car j'y connais encore un peu que Dale)

Barres stab enlevées.

Amortisseurs de direction.

Plaques de protection

Pare choc avant et arrière en tube gros diamètre

Protection bas de caisse

Plaque alu réservoir

Compresseur

Treuil

Galerie de toit

Siège baquets cuir

Longues portées à LED

Capot composite

Radiateur Safary avec grosses durites renforcées

Arbres à cames compétition.

Pompe injection débit augmenté ( avec les rondelles et tout le bordel)

Turbo préparé 1.3 bars

débitmètre

Durites aviation

Filtre à air direct green

Snorkel

Moteur complet, boite embrayage, changé 240 000 kms.

Pont complet arrière 2 ans.

Glassteint

Volant sport, manos, cb , auto radio cd.

Coffre Alu

feu arrière multi fonction.

Moyeux renforcés manuels.

Et j'en oublie ........

Certains pourront reconnaître l'engin.

Spéciale dédicace à mon ami Missa qui m'a conseillé et consacré du temps, jusqu'à venir avec moi voir le Troll, avant de l'acheter. presque 4 heures de route aller, retour! Merci.

Voici donc les photos :

Voilà, à bientôt sur les pistes et terrains !

tu montes un glissement limité, tout aussi efficace et bien plus respectueux de la mécanique et j'allais oublier..........beaucoup moins cher

Bonjour ultraviolet 91, cherchant à équiper mon futur Troll d'un bloc avant, je farfouille sur le forum afin de prendre la bonne décision quant au type de blocage qu'il me faut. Jusqu'à présent le ARB remporte les suffrages, d’après ceux qui l'utilisent. Ne pas mettre de copie Chinoise beaucoup plus sympathique au premier abord, car moins chère, mais cruellement plus fragile. Et en second choix le glissement limité, qui permet de mieux braquer, surtout en TRIAL.

Tu nous dis que sans hésitation il faut prendre un GL, peux-tu nous donner les exemples de ton expérience où un glissement limité s'en est mieux sorti qu'un bloc ARB ? Que je puisse avoir le plus d’éléments, avant de faire mon choix définitif. Car effectivement le fait de ne pouvoir me servir du bloc qu'avec les roues droites ou légèrement orientées, sans pouvoir tourner, me dérange un peu.

Merci par avance.