guitou33

Pour étre sur sur du remplacement il faut déposer le vilebrequin,on peut les remplacer sans dépose total du vilo mais ça marche un coup sur dix.Il faut aussi mettre de la pate a joint.Tout cela est éxpliqué dans la bible du patrol.

S'il claque et ne tourne pas ce sont les charbons très certainement hs

Après,une Bagheera une Muréna et un Rancho et ça été fini pour Simca Talbot Matra:2 (22):

Simca 1100 s puis Simca 1100 ti ,ça rajeuni pas

Ce sont des ressorts paraboliques ? Ceux la ne se réparent pas.

J'ai monté un relais 5 broches en 24 volts,le bobine du relais est alimenté par le circuit qui alimentais la pompe,j'ai fait un piquage 12 volts sur la batterie de droite et de la alimente la pompe en 12 volts au travers des contacts du relais.Je te ferais en croquis si besoin. L'électricité te poursuit

La mienne était en 24 volts,j'ai fait un montage en 12 volts,bien moins cher qu'une pompe en 24.

Fileter un capteur va etre chaud,il vaut mieux intercaler un adapteur.

Facile,il faut les débrancher coté pompe et coté boitier de direction + les fixations sur le chassis.

Avec des clefs:2 (15):

Elles sont serties,un pro de flexible peut les remplacer.

A l'avant dans le chassis c'est une douille (coté jumelles) et a l'arriere ce sont des silents blocs

Trois trous correspondent a une épaisseur,deux trous a une autre ect.....Il y a des controles a faire avant de déposer une culasse pour un probléme de chauffe.Maintenant qu'elle est déposée il faut la faire controler : épreuve et controle planeité.

J'ai le même, c'est une merveille de précision.

Ou les flexibles.

Ce n'est pas mon avis,le trou de dilatation sert a remplir le circuit avant la purge,le trou d'alimentation rempli le volume entre la coupelle primaire et secondaire,ce liquide passe devant la coupelle primaire par les trous de compensation du piston et remplis le circuit.Le trou de dilatation évite une surpression résiduélle lors de l'elevation en température du liquide.

Tu peut preciser ?Le fait de relacher la pédale rapidement crée une depression en aval de la coupelle primaire qui aspire le liquide se trouvant derriere elle,ce qui fait que le circuit se rempli plus rapidement.

Quand tu purge "au pied" il faut appuyer doucement sur la pédale et la relacher vite,attendre quelques secondes puis recommencer,ça permet au circuit de se remplir correctement.

Pas évident,teste en premier comme je t'ai dit,ou met une lampe témoin,a l'arret,si c'est en état ça devrait s'allumer bien sur une borne et un peut sur l'autre.Tu met un fil de la lampe sur la borne et l'autre sur le plus,12 ou 24 suivant ta lampe.

Tu suppose bien.L'important est d'avoir une indication de pression d'huile,voyant ou mano.Tu peut éventuellement te servir du fil qui alimente le dpc pou mettre un voyant si le mano ne fonctionne pas

Tant que le décret n'est pas publié c'est du vent,comme beaucoup de projets,ils ont besoin de meubler,pendant ce temps on ne parle pas du reste ou................on oublie le reste.

Un des deux fils servait a la sécurité pression d'huile pour arreter le moteur.

Facile tu met a la masse les fils l'un après l'autre et tu regarde le mano au tableau de bord si le faisceau est bon l'aiguille va devier.a tu encore l'arret moteur éléctrique?

C'est certainement plus important que d'arreter ceux qui brulent les voitures ou barrent les autoroutes et les gares.Je crois surtout que c'est moins risqué et rapportera plus.

Si pas dispo chez le partenaire,a commander sur le site RTA.