guitou33

Pour le bouchon du radiateur,une bonne multiprise ou une petite pince étau,le bouchon sur le bloc,méfiance en laiton ou en bronze pas de problémes,en acier si il est bien grippé,abandonne.Pour la préssion d'huile,la sonde a deux fonctions,une pour le mano au tableau de bord,l'autre c'est pour l'arret moteur automatique.

Comme tout les traitement anti rouille c'est efficace si la procédure d'application est respéctée a la lettre ce qui est impossible a certains endroits : bas de porte,bas de caisse .........

Un bypass est un clapet taré qui s'ouvre en cas de colmatage du filtre.

Court circuit,controle le faisceau et les portes lampes

Le brillant direct brille autant q'une peinture vernie,faut pas oublier que les glyceros et polyurethanes ont servies pendant longtemps et encore maintenant.

Pour l'arriére les croisillons devraient suffir

La calamine est pulvérisée,pas de problémes d'évacuation.Il doit y avoir une procédure particulière pour les fap.

Halte au feu,complication inutile aussi bien sur un bateau que sur ton véhicule.

Si tu le met dans l'habitacle il te faut du cable,une protection efficace et ça sert a rien,monte le a coté de la batterie,beaucoup plus simple et donc plus fiable.

Tes tremblements ne surviennent qu'en traction,en lachant la pédale,plus de vibrations ,je verrais bien un silent de boite ou moteur.Ces histoires de vibration sont a s'arracher un bras ou autre choses.J'ai eu le meme probleme sur un toy,c'était un silent bloc moteur un tout petit peut mort.

Ces filtres ne conviennent pas pour cette utilisation,uniquement en test nourrice.Les clapets anti retour ne servent a rien les pompettes d'alimentations en sont équipés.Tu peut remplacer ton porte filtre par un autre sans pompe d'alimentation en gardant la poire mais je te le déconseille,un minimum de savoir est requis pour étre sur de monter une équivalence.Je protège les poires par une crepine montée en aval (crépines rouges sur la photo).

Filtres de ligne et poire d'amorçage.

Jamais vu de ce type.Coupe le négatif,c'est plus simple.C'est le négatif de la batterie de droite.

Alignement des machoires de cardan ? ou jeu dans les coulisseaux.

Pompe dans une nourrice avec un filtre de ligne,si c'est bon,controle ligne complète d'aspiration.

Il faut en premier calculer l'entraxe entre l'axe de rotation et l'axe de fixation de la tige de poussée ce qui donnera le déplacement linéaire et ce afin de ne pas avoir un débattement trop important sur les bras de commande tout en gardant un débattement agréable en utilisation.

D'aprés les symptomes très certainement la ségmentation si le préchauffage est bon.

Si récepteur hs = fuite.C'est certainement l'émetteur,controle la coupelle primaire.

Etrange ta panne,une vis qui casse et les soupapes touchées,peut tu nous en dire plus ?

Oui.la pompe a vide derriere l'alternateur,tuyauterie,clapet anti-retour et mastervac.Il faut controler la depression,l'etancheite de la tuyauterie et le clapet,mastevac hs c'est assez rare.

Controle l'assistance,la pédale doit etre ferme sans étre dure,sinon ça freine très bien.

C'est superbe.

Il arrive que la purge "a l'ancienne" soit plus efficace q'une purge machine.Au bout de tant de purge ça devrait fonctionner tu doit avoir l'emetteur fatigué.

Changer des pièces par d'autre de récupération c'est de la loterie surtout des pièces de freinage.Il faut les démonter et controler les coupelles,et s'y connaitre un peut sinon ça peut durer longtemps et c'est dangereux.

Il faut le tirer assez coté compteur pour l'emboiter ,il doit étre fixé sur la caisse et il faut le défaire de la aussi.