guitou33

Normalement dans la vis creuse coté droit (arrivée carburant).Pour le pshitt controle la mise a air libre du réservoir.

Salut. Controle le tamis de la pompette d'alimentation.

Salut. La deuxième lèvre du spi est une étanchéité extérieure vers l’intérieur.Ce qui est faisable aussi c'est de raccourcir le ressort qui presse la lèvre sur l'arbre, un ou deux millimètres au plus.Tout dépend bien sur du degré d'usure.

Salut. Erreur, d'origine le convertisseur de tension alimente une partie du tableau de bord et l'autoradio, tout le reste est en 24, enfin du moins tous ceux que j'ai vus et réparés.

Dommage, elles sont normalement garanties 24 mois.

Dans mon cas,modif emplacement supports de caisse avant,récupération et soudure support radiateur,support batterie coté gauche,modif toles tunel de boite (passage leviers) plus quelques bricoles.

Non une caisse de 260 sur un chassis de 160.

Sur le mien,j'ai greffé une caisse de 260,il n'y a pas beaucoup de modif a faire.

Salut. Il faut tenir compte du vieillissement des matériaux constituant les courroies qui comme les pneus se détériorent avec l'age. Un de mes client a eu une casse courroie distribution qui avait un peu plus de 6000 kms mais 18 ans d'age.

Fais un montage à part sans passer par le circuit normal, tu pourras alors incriminer l'alternateur ou le faisceau ou autre chose.

Il faut tout nettoyer et contrôler, dur de répondre avec précision, tous les roulements c'est sur.

Salut. J'ai deja vu ce type de probleme sur différentes boites, certaines sont passées dans les mains d'experts (matériel récent) qui en ont déduits à chaque fois à un défaut de traitement. C'est logique au vu des autres pignons en bon état. Pas d'huile: tout est bleu et rongé.

Salut. Le plus important dans le couple sableuse/compresseur c'est le compresseur il faut de la pression et surtout du débit.Une sableuse "panpan" et un bon compresseur donneras un resultat satisfaisant pour un amateur,l'inverse non.

Il faut que ce soit bien spécifié sur le devis, sinon dommage pour eux, il arrive que l'on doive remplacer une pièce pour pouvoir diagnostiquer une panne avec précision mais il faut l'indiquer en toute lettres sur le devis. Sinon à quoi servent les devis ? Que se soit un patrol ou autre ne change rien à l'affaire.

Une fois le devis signé par le client, tous travaux supplémentaires doit faire l'objet d'un nouveau devis et comme dit Pierre nous avons un devoir de résultat, ce qui veut dire qu'à la fin des travaux ça doit marcher. La seule couverture que nous ayons c'est si un devis est fait avant démontage, mais même là les travaux supplémentaires sont soumis à devis.

Salut. Arnaque, peut-être pas mais incompétence surement. A force de changer des pièces ça va marcher c'est sur.

Bonjour. La tension en sortie alternateur est en moyenne de 14,8 volts, la tension d'une batterie chargée est de 12,5 volts maxi. Si la batterie se décharge à l’arrêt il faut commencer par débrancher l'alternateur et contrôler si elle se décharge encore, ensuite sortir un par un les fusibles jusqu'à trouver la consommation.

Il faut les dessouder pour les contrôler une par une.

Certainement les machoires décalées .

Avant tout il faut retirer le piston coincé, pour ce faire il faut déposer le vilebrequin, le dernier que j'ai réparé il a fallu détruire à la fraiseuse deux pistons coincés, la même maladie que le votre.

Salut. Poubelle.

Ce que j'ai vu quelque fois, ce sont des culasses qui deviennent poreuses. Lors de la remise en état des moteurs "ES" elles sont bien sûr passées à l'épreuve mais les kilomètres sont là et une culasse n'est pas éternelle.

Regarde le schéma,l'ordre de branchement n'a aucune importance.

Le retard de 120° des phase est du au montage de l'alternateur donc indéphasable et si ça charge a 13.5v c'est que c'est bon,ta panne est aleatoire : controle les connecteurs, la continuitée (avec un ohmmetre) du cablage en le secouant

Bonjour. Un moteur en "es" est un moteur réparé,si c'est bien fait ça dure mais moins que du neuf.