Patrolausore

C'est sûr, il faut être sans modération fou pour être breton....

Bienvenue soeurette d'Hugo ! Joli engin, mais si ce n'est pas une affaire, on saura à qui s'en prendre ! Dès qu'il y a de la mécanique ou de la tôlerie, il faut qu'Hugo soit dans le coup... (pour l'électricité, il n'est pas trop branché, pas toujours au courant, bref, il n'a pas la lumière à tous les étages nôtre Hugo, LOL Oups, il va me tuer....

Oh qu'il est beau ! Et cette galerie, houaaaaa ! trop bien. Sur les roues l'été, et sur la galerie sur les pistes de ski, ça doit le faire, non ?

Chef, c'est bon pour moi, chef ?

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C'est fait, Chef !

Un demi-tour de volant . Je me suis demandé si ce n'était pas les cannelures du bras pitman qui seraient décalées. Je l'avais déposé il y a deux ans lors de l'échange du boitier.

Je voudrai savoir si l'un de vous à déjà commandé l'amorto de direction http://www.euro4x4parts.com/pieces/dar1044-1253_amortisseur_de_direction_renforce_tough_dog_EXT5613.html et s'il est livré avec les silents blocs.

+5, c'est impeccable. +8, tu risques le cisaillement des vis du body ou ses supports. Perso, je ne le ferai pas en +8. ça n'engage que moi.

Bonne nouvelles les amis ! Aujourd'hui, avec l'aide de ma moitié, on a cherché le point milieu du boitier de direction. Pour ça, on a déposé la rotule du bras pitman et installé un niveau laser dessus ainsi qu'un fil à plomb . Au sol, un joli carton et tourné le volant à fond à gauche, un repère A sur le carton, et hop, tourné le volant à droite, un autre repère B sur le carton. Sur ces repères, on a tracé une ligne droite. On a mesurer précisément l'écart entre A et B. Au centre, on a marqué un repère C et il ne suffisait plus qu'à aligner le laser (et le fil à plomb) sur le repère C. Donc le point milieu est trouvé. On a aligné le volant . (+ de 180° de déréglage...!) Comme on avait déposé l'amorto de direction pour vérifier son état, je me suis dit qu'il fallait essayer le troll en se passant de ses services. Et le comble, c'est que mon troll tire droit, direction beaucoup + souple, je tourne le volant avec un doigt (je ne vous dirai pas lequel...) ! Aucune dérive, aucune vibration dans le volant. Donc j'envisage de remplacer mon amorto de direction vite fait par un Tough Dog renforcé: http://www.euro4x4parts.com/pieces/dar1044-1253_amortisseur_de_direction_renforce_tough_dog_EXT5613.html Vous pensez quoi de ce modèle ? Cela vaut-il le coup ? Y a t'il une réelle différence comparé à un "simple bas de gamme" ?

Copieur ! Je suis ta rénov', toujours bien à voir. Bon courage.

Pour la refaire, il y aurait beaucoup de boulot. Les planchers, le toit et les ailes arrières à remplacer. Je n'ai malheureusement pas un endroit abrité et fermé pour faire cela. Donc la seule solution est le remplacement très rapide de la caisse. J'espérais pouvoir le faire avant le contrôle technique et ses nouvelles normes. J'aurai la caisse, mais pas le temps de la poser avant Mai 2018... sauf changement de programme .

Mais il ne faut jamais vendre la peau de l'ours avant de l'avoir tué. Donc je reste prudent. Et je prie. Quoique ce n'est pas mon truc ça !

Re-perdu ! Un indice: excès de corrosion performante...

Félicitation à ton troll !

Perdu !

Pierre, salut. Si tu passes par là, peux tu me confirmer que le point milieu du boitier d'assistance d'un Y60 se situe à 2,14 tours (ou 2 tours et 50°) à partir de la position de butée ? Comment, sans matériel spécifique, peux-t'on vérifier et régler l'angle de braquage (les butées)? Toutes ces questions viennent du fait que j'ai changer les rotules d'accouplement. Elles avaient du jeu, ce qui provoquait une trajectoire aléatoire au grès des bosses. Mais avant ça, et depuis le remplacement du châssis, le troll tire à gauche en ligne droite. Je ne suis pas certain de la position des cannelures au niveau du flector. Il tire aussi à gauche au freinage malgré le remplacement des disques + plaquettes + pistons d'étriers avants ET arrières. Je n'ai pas encore remplacé toutes les conduites (souples et rigides) de freins, je suis en attente d'une conduite ((rigide) avant droite ) par nini... Les pistons et plaquettes reviennent bien quand je relâche la pédale de frein. Pédale de freins au repos, roues levées, je peux faire tourner les roues (en rotation) de façon identique sans aucunes différences d'effort à droite ainsi qu'à gauche. Donc apparemment, pas de souci de roulements de roue. Mes roulements de pivots sont bons, déposés, vérifiés, re-graissés et reposés aujourd'hui. Pas de jeu dans les rotules de la barre de direction. Juste un léger jeu dans le boîtier d'assistance de direction, pas moyen de le régler. Je dois avoir 2,5cm de jeu au volant. Il me semble que je suis dans la tolérance Si tu pouvais (ou d'autres...) me donner des idées, ça me rendrait bien service, j'angoisse à laisser rouler mon troll par ma moitié, d'autant que la météo prévoit de la pluie.

Veille surtout à ce que le haut du pare-buffle ne dépasse pas la partie frontale du capot, les motocyclettes bleues sur le bord de la route n'apprécient pas.

Le 9 décembre 2015, je commençais la rénovation de mon troll par le remplacement du châssis et la remise en état de tout ce qui vient se greffer dessus. (Moteur, tirants, essieux, pare-buffle etc etc...) Je crois pouvoir dire qu'il y aura bientôt un grand changement pour mon troll (d'ici un ou deux mois). Je ne veux pas en dire plus des fois que ça me porte la poisse mais je vous en ferai part dès que ce sera sûr. Tentez d'imaginer ce que ça sera ! (un indice : ça ne fait pas partie de tout ce que j'ai remplacé)...

Ouais, c'est vite dit. Et l'allemand, tu connais ? Parce que je l'ai aussi en allemand...

Pierre, l'OCR est installé. J'ai réussi à faire ça ! Des fois je m'étonne ! Voici les pages 1 & 2 traduites: C'est toujours de l'Hébreu pour moi ! Le produit est basé sur le réseau GSM / GPRS et GPS système de positionnement par satellite, conduit positionnement et surveillance sur la cible à distance par SMS ou Internet, est GPS et AGPS positionnement bi-mode avec le plus avancé la technologie, a intégré dans la batterie de grande capacité, veille super-longue, installation libre, fort magnétique adsorption localisateur GPS portable. 13 » 0 'V 1 ai', Hz equency an 0/900 * 'l800 / 19OOM 0 Tension de travail: 3.3-4.2V DC ¢ courant de travail: = 35mA * Courant de sommeil: = 4mA * Timing power- «mode activé, courant de veille = 0.2mA Temps de positionnement OGPS: redémarrage à froid = 38s (ciel ouvert) redémarrage à chaud = 32s (ciel ouvert) hot rester 225 (Ciel ouvert) Précision de positionnement OGPS: 10m (2D RM) * Température de fonctionnement ambiante: -20 C +60 C * Humidité de fonctionnement ambiante: 20% 80% HR Umm Dimension: 87 (L) × 54 (L) × 26 (H) mm 3.1 Exigences pour l'élection de 1 \ / I ar IPlease utiliser la carte SLM du réseau 2G-GSM. 0La carte SIM Mininal doit activer l'identification de l'appelant. La carte SIM d'un ordinateur devrait activer la fonction GPRS. Le code IPIN de la carte SIM temporaire est à l'état bloqué. 3.2 Installation de la carte SIM 1 .Comme par petite icône de la carte SIM, maintenez la carte SIM par main, le côté de la puce est vers le bas et la fin avec un écart est vers l'intérieur; Poussez la carte dans la fente pour carte et écoutez "Cliquez sur". Lorsque la carte doit être retirée, appuyez sur extrémité supérieure de la carte SIM qui est exposée à l'extérieur de la emplacement de carte avec des doigts, puis ouvrez. 3.3 Mise sous tension du périphérique * Lorsque l'appareil est inséré dans la carte SIM, le le commutateur de sabotage est dans le pop-up (l'alarme est activée) et la lumière bleue clignote pour indiquer que l'appareil est sous tension. Bleu clignotant régulier, puis le appareil GPS fonctionne correctement, la lumière bleue ne brille pas, appuyez sur l'interrupteur de sécurité, ne pas allumer s'il vous plaît charger. 4.1 LED bleue (voyant d'état de fonctionnement) 0 \ Quand l'appareil fonctionne, la LED clignote. Indicateur de travail OBLue dans l'équipement de travail trois minutes après l'extinction automatique, un téléphone entrer ou redémarrer l'appareil, les lumières travailler à nouveau trois minutes, puis tournez automatiquement oñ ". 4.2 LED rouge (voyant d'état de charge) 0La LED n'est pas allumée aux heures normales; la LED est toujours allumé pendant la charge; après avoir été chargé, la LED devient verte. ' 5.1 Télécharger le client APP 2

Merci Pierre, et pardon pour le retard, j'étais d'astreinte à ... à la sieste ! Je vais regarder ça de plus près.