Patrolausore

Si tu connais un bon électricien, il devrait pouvoir te faire un câble pour pas cher. Le principal, c'est qu'il faut un bon sertissage des cosses sur le fil. Chez Bric...t il y a du câble de bonne section et des cosses à sertir.

Je n'étais pas si loin de la vérité...

Salut, Enfin une bonne nouvelle ! Il est certain qu'une mauvaise masse peut engendrer ce genre de chose. Les bougies consomment énormément, il suffit de voir la section des fils et celle du fusible qui les alimente. Tiens nous au courant ! (pas de jeu de mot...)

Phil eau quoin ...!

Salut Michel, Bien que je sache que tu as déjà trouvé ta pompe, je viens de tomber sur ça: (post 11): http://www.patrol-gr.net/injection/60479-y60-ref-des-pompes-injection.html#post995649 à +

Salut à tous, Je suis étonné de la durée du POST-chauffage (il dit : 15 à 20 secondes) après avoir retapé mon système de pré-post-chauffage, le post chauffage à une durée de fonctionnement bien plus longue. Le mien s'éteint quand le ldr qui arrive au radiateur atteint 33° + OU - 2°. (Sonde supplémentaire sur le radiateur au niveau de la grosse durite). (Lampe témoin branchée en permanence sur la grosse barrette)

Je viens de regarder la référence du filtre à huile. C'est la marque Mann Filter, modèle : 933/1 Hauteur: 130 mm 93X62X71 Diamètre du filetage: 16 Mon troll est équipé du refroidisseur d'huile et du radiateur d'huile.

Salut, Tout est là: Tags - Trucs Y60 - Ouverture à l'australienne Efficace !

Salut Thest, J'ai un radia' d'huile, et le diamètre du filetage du filtre est +gros. Maintenant, te dire quelle taille, j'en suis incapable. Je ne suis pas copain avec les chiffres, sauf en ce moment dans la politique ... Là je sais que dans certaines régions ou départements, les chiffres profitent à certains ... Mais ça, chutttttttttttttt ! (C'est du hors sujet et tabou sur le fofo) Je dois avoir la référence du filtre dans mes papiers.

Tu parles du moteur ... ou du vendeur ?

Salut le salinier, Je connais très bien Beauduc ! Moi je suis plutôt côté Piémanson, sable mou et dunes à gogo.

Salut, Jolies photos des Ardennes (et de ton Troll) sous la neige. J'aurai bien voulu revoir les boucles de la Meuse sous la neige (natif d'Orzy). Souvenirs, souvenirs...

Merci et salut à toi. Y a que ça qui les différencie ? Je demande ça car quand j'ai voulu changer mon filtre à huile, il ne m'avait pas été livré le bon et j'ai dû prendre un de Baroud. Différence de diamètre du filetage ...

Bonsoir à tous, Ne connaissant pas le Baroud sur le bout des doigts, ça serait cool que quelqu'un fasse un comparatif entre le Baroud et le Y60...avec des photos, ça parle mieux.

J'étais parti sur les relais qui ne "claquaient" pas...d'après les dires d'Elbasquo. Maintenant, s'ils claquent, il faut effectivement vérifier le voyant ou son alimentation par le biais du boitier.

Salut à tous, Connaissant bien Michel84, je dois dire que je suis du même avis que lui, je préfère le Sherpa (Reno) au Hummer 3

Salut, Il ne te reste plus qu'à contrôler le boitier qui commande les relais : c'est facile, mais prépare les aspirines, lol.

Salut Pierre, J'y ai bien pensé, mais il plus aisé pour un novice de vérifier l'alimentation d'un relais qu'un boitier. Tu as certainement raison, vu que le voyant ne s'allume pas. En même temps, ça permet à elbasquo d'en aprendre un peu en découvrant l'utilité de chaque élément. Ce ne sera jamais du "savoir" perdu.

Salut, Vérifie en premier tous tes fusibles. Ensuite tu vas contrôler le relais N°2 (C'est le plus gros). Il alimente les bougies. Il a 5 fils : - 1 fil rose - 1 fil vert avec un trait rouge Tu débranches toutes les cosses et avec des fils volants tu envoies du 12 Volts sur les deux cosses à la place du fil rose et du fil vert trait rouge. Peu importe le sens, il doit claquer. S'il ne claque pas, il faut vérifier, quand le relais est branché sur le troll, qu'il y a du 12 Volts quand tu mets le préchauffage en marche. Si pas de jus, on passera à l'autre étape.

Salut, Quand tu démarres à froid et que tu laisses tourner ton moteur pour le laisser monter en température avant de prendre la route, mets ton levier de boite de transfert sur "neutre" (point mort BT) et enclenche une vitesse (la 1ere). Laisse tourner 5 minutes le temps pour l'huile de boite de chauffer un peu. Mais une vidange de boite de vitesses ne lui ferait pas de mal, la BT aussi.

Je ne connais pas assez le TD6 pour te dire s'il y a un système de départ à froid. Je pense que oui, mais à faire confirmer par les experts... ça m'aiderait si tu mettais une photo de la PI prise côté aile passager.

Bonjour à tous, J'ai eu le cas sur mon ancienne Mercedes 250 TD d'un axe de pompe d'injection qui était vrillé de 25 Degrés ! C'est énorme ! Le moteur tournait, fumait grave et démarrage très difficile. La poulie de la PI était bien positionnée lors du calage. Sur le corps de la pompe il y a un trou pour positionner un outil servant au calage. Là aussi l'outil était bien calé. L'axe de la pompe était tordu après cet emplacement. Donc j'ai dû appliqué la méthode du calage à la goutte. Depuis, le moteur tourne toujours vraiment bien. Voilà, c'était une anecdote qui confirmera peut-être l'hypothèse d'un souci de décalage ou de pompe d'injection soulevé par Pierre.

Bon, ben comme dit souvent Pierre, je crois que la messe est dite. Segmentation HS, siège ou soupape qui fuit. Prends les compressions à froid ! Je suis curieux de voir. Bon courage... Il y a, je crois mais à vérifier, un capteur sur la poulie de pompe d'injection. (à confirmer par les experts du TD6)

Merci les gars, Mais un lien, en MP, me serait bien utile. Je ne sais pas à quel fournisseur m'adresser. j'en ai bien trouvé un, mais le règlement du fofo m'interdit de l'écrire ici. Bref, sur bafa, je trouve de la tige filetée mais en classe 4,6 ou A2 ou A4. ça correspond à quoi (normal ou 8.8 ou 10.9) ?

Bonjour à tous, Je vais posé un body +5 sur mon troll Y60 Court dans quelques jours. 1ere Question: cale en alu, en téflon ou en polyuréthane 2eme Question: faut-il garder les silent-blocs d'origine en plus de cales (je suppose que oui...) J'ai vu et entendu qu'il fallait absolument (pour diminuer les risques de casse) des vis en résistance 8.8 ou 10.9 voire +. Alors, voilà mes questions: Que dois je prendre? Indice de résistance ? Longueur des vis pour une +5 ? Diamètre des vis ? Types de métal ? Vis et écrou du même métal ? (Pour éviter au maximum le grippage). J'ai aussi entendu parler de vis de culasse...Conneries ou réalité ? Quelques liens me seraient utiles! J'ai déjà fouiller nôtre fofo ainsi que d'autres et ça manque de réelles précisions ou de liens. Merci d'avance pour vos réponses.