Lepecqueux

D'accord pour le fait qu'avec une roue à terre et l'autre en l'air, la roue "libre" doit être "difficile" à tourner à la main si il y a un GL (en gros elle ne doit pas être folle, car si c'était le cas, le différentiel agirait pleinement comme si il n'y avait aucun GL). Pour ça il faut la boite au point mort et ensuite la roue doit se bloquer

 

Merci pour ces précisions, du coup, au début elle tourne un peu puis la rotation va se durcir jusqu'à bloquage de la roue ? et il faut respecter une certaine vitesse de rotation ? (désolé d'être si chiant, mais c'est un test que je veux réaliser pour l'achat d'un troll, et si ça ne marche pas je risque de ne pas le prendre ....je voudrais que ce soit parce que le GL ne fonctionne réellement pas, et pas parce que je m'y suis mal pris)

Ok, ca serait type top et le verdict serait sans appel!

Par contre, si t'as pas le temps je comprendrais parfaitement, mais c'est déjà sympa de l'avoir proposé.

ps: du coup j'ai "ré activité" le topic du questionnement sur le GL dont je t'ai parlé.

bonjour, t'as regardé la date, 2ans

Ben oui ça date un peu ..... mais le principe lui n'a pas dû prendre une ride

Et ce topic rentre parfaitement dans une de mes interrogations actuelles ...

Fais ton test comme tu as pu le lire et en 4x2, une roue par terre une en l'air ça doit forcer, les 2 roues en l'air elles doivent tourner dans le même sens, si ce n'est pas le cas ton glissement limité est mort.

En TT tu le sens bien, une roue arrière patine et tout d'un coup tu ressens comme un coup de pied au cul et ça avance tout seul.

Salut Paroupian,

excuse-moi mais pourrais-tu m'expliciter un peu plus la chose ?

D'accord pour le fait qu'avec une roue à terre et l'autre en l'air, la roue "libre" doit être "difficile" à tourner à la main si il y a un GL (en gros elle ne doit pas être folle, car si c'était le cas, le différentiel agirait pleinement comme si il n'y avait aucun GL).

Par contre, pour le coup des 2 roues en l'air, si on fait tourner une roue dans un sens l'autre doit suivre dans le même sens ?

Si l'autre tourne dans le sens inverse ça veut dire que le GL est mort ? Si le GL est mort, l'autre roue ne devrait pas plutôt ne pas tourner du tout ?

Si tu lèves les deux roues, que tu tourne une dans un sens, l'autre tournera dans l'autre sens.

Va lire le post que je t'ai mis tu apprendra tous ce que tu veux.

Pour le GL, c'est un Glissement limité et non autobloquant.

 

Lit le lien que je t'ai mis, tu vas apprendre plein de chose.

Salut Rooky,

merci pour ton lien.

Par contre tu dis que pour vérifier si le GL fonctionne, avec les 2 roues en l'air, si on fait tourner une roue l'autre doit tourner en sens inverse.

Pourtant, il est dit le contraire dans le topic suivant: Discussion: 160 3.3 : Question glissement limité

Apparemment, là il est dit que si avec les 2 roues en l'air elles tournent en sens opposé si on en fait tourner une alors le GL est mort et ce même si avec une seule roue en l'air la rotation est freinée.

Ou alors c'est moi qui lit mal

Du coup je ne sais pas si elles doivent tourner dans le même sens ou en sens inverse....

Après si il n'y a pas de GL en gros l'autre roue ne devrait pas tourner du tout, non?! (car le differentiel remplit son role de "base")?

c'est le vert qui est sur lbc?

 

Examine le bien parce que ça va faire un an qu'il est à vendre et il part pas donc...

Oui c'est bien ça.....je cherche pas depuis longtemps du coup je ne savais pas que ça faisait si longtemps qu'il était en vente (oui en surfant, je l'ai vu à 9000€ en mai2014....).

Du coup, maintenant que l'acompte a été versé....je flippe. J'ai eu le droit à pas mal de photos supplémentaire...mais bon

Est-ce qqun a du site a déjà été le voir?

Sinon, du coup, vous sauriez me dire quel est la technologie du GL de série dans ce pont de patrol y61 4,2l (de type à disques, un visco-coupleur ou à vis)?

et le taux de report de couple (plutôt 20% ou 70%)?

merci d'avance

oui du coup, entre temps j'ai trouvé ça: "Fait ton test comme tu as pu le lire et en 4x2 , une roue par terre une en l'air ça doit forcer, les 2 roues en l'air elles doivent tourner dans le même sens, si ce n'est pas le cas ton glissement limité est mort.

En TT tu le sens bien, une roue arrière patine et tout d'un coup tu ressens comme un coup de pied au cul et ça avance tout seul."<!-- google_ad_section_end -->

Merci Rooky, par contre si tu as un GL la technique de contrôle avec une roue levée est efficace pour toi?

merci

Merci de ta réponse Fintroll.

Bah, énervé car j'ai été tellement déçu par l'inefficacité de mon ancien korando, que je m'étais juré d'avoir à minimum un blocage de diff. arrière pour mon prochain 4x4.

Après sur le principe j'ai vu que ca pouvait être pas mal le principe automatique du transfert de couple entre les 2 roues avec un GL. Mais je me demande si c'est vraiment efficace dans un speudo bourbier....voir une prairie détrempée:2 (18):

Et puis en regardant sur le site, j'ai vu qu'une usure est envisageable avec un GL....comme le "futur" miens n'est pas tout jeune je me demande...

Par contre, je prends note de ton astuce, du coup je lève une roue de l'essieu arrière au crique et si j'ai du mal à la faire tourner à la main c'est que le GL accroche encore assez bien....c'est bien ça:2 (18):

le vendeur vient de me répondre....."Non c est un pont a glissement limité"

Je suis vert, il a retourné sa veste....il m'avait pas dit cela il y a qqs jours.

:2 (12):Du coup, ce pont à glissement limité ça donne quoi dans la boue?

:2 (12):du coup il n'y a pas de commande?

:2 (12):et en terme d'usure ca se peut qu'il lâche (perte d'adhérence entre les 2 "pièces"?)

:2 (12):et peut-on vérifier lors de l'achat s'il fonctionne?

là je suis un peu

Bonjour,

donc si différentiel il y a, il y a cette cloche (ou actuateur). C'est correct? cf PDF

Et normalement il y a aussi une commande sur le tableau de bord... j'ai mis une photo, vous la voyez?

actuateur.pdf

En gros si il n'y a pas le tuyau (cobra) qui sort de la petite cloche...il n'y a pas de diff.

Apres, j'avais oublié mais c'est vrai le mieux c'est l'essai en directe en virage voir si la roue à l'intérieur patine.....lol là ca sera claire!

Par contre, merci pour la photo t'es trop efficace!

Oui du coup c'est bon ! merci

Par contre, du coup j'ai un gros doute.

Je ne suis pas encore certain qu'il a un blocage arrière, et peut-on mieux m'expliciter (étant novice ...) la précision de REP2559 :"Blocage de pont c'est pas systématique. Voir si il y a une capsule sur la boule de pont arrière"

:2 (12):Ca ressemble à quoi une capsule sur la boule de pont arrière ....

Merci Rooky, oui je suis content pour le fait que se soit un 4,2l(du coup ta remarques du premier mail me donne encore plus la banane...merci)

Après, pour les modes de fonctionnement, je laissais 2 choix à chaque fois....du coup, je ne suis pas sur (une roue de chaque ponts en 4rm ou qu'une seule, et en 4rm avec blocage c'est 2 ou 3 roues? dsl)

Oui Michel, du coup je regarderais mieux l'état de la caisse avant de lâcher le chèque!

Ca y est j'ai craqué, il est réservé...

par contre, j'ai bien bien compris la précision sur le blocage inter ponts.

:2 (12):En gros en 2rm, si très peu d'adhérence, il n'y aura qu'une seule roue du pont arrière qui tournera...c'est bien ça?

:2 (12):En 4rm, si très peu d'adhérence, il n'y aura qu'une roue de chaque ponts (donc une arrière et une à l'avant) qui tourneront mais pas à la même vitesse? ou alors il n'y aura qu'une seule roue sur les 4 du fait qu'il n'y a pas de blocage centrale?

:2 (12):En 4rm avec blocage arrière, il y aura les 2 roues arrière (à la même vitesse) + une roue à l'avant ou pas?

Rooky, je reviendrais vers toi quant à ce rajout d'un blocage avant (il y a peut être un topic qui parle de ça?).

merci à vous les gars (j'ai hâte d'avoir mon tracteur!)

Merci les gars pour les réponses rapides et bien fournies!

Par contre :"Pas de blocage inter pont, il n'y a pas de différentiel. Soit 2rm soit 4rm (comme un G avec l'inter pont bloqué)."

Ca n'empêche pas qu'il va bien passer "partout" (entre guillemets) au moins mieux que mon korando????

Désolé pour la présentation succincte, donc, j'ai eu un Korando maintenant je suis sans 4x4.....mais envieux d'un Patrol.

Je suis du département des Ardennes et je fais du 4x4 occasionnellement.

Par contre, je le sors assez souvent pour aller abattre un peu de bois, aller à la chasse l'hiver et à la pêche l'été

voilà tout je crois! (il y a du monde des Ardennes?)

Bonjour,

je suis nouveau sur ce forum car j'ai donc l'optique (à très court terme) l'achat d'un patrol.

Effectivement je viens de me séparer de mon korando, que j'aimais bien mais bon...envie de changement.

Après avoir longtemps hésité entre toy, classe G et Patrol, j'ai envie d'aller chercher un Y61 version 4.2l diesel.

Ils l'affichent de l'année 2000 avec 200000km au compteur. Il ne fait pas trop abîmé mais je reste très septique quant au kilométrage affiché (d'autant plus qu'il est d'Allemagne). Mais bon, après je ferai gère plus de 4000km par an....donc c'est peut être pas si grave.

:2 (12):Par contre, j'aimerai savoir si je vous montre une photo du moteur si vous pouvez me confirmer qu'il s'agit bien du 4.2l atm et non d'un autre 6 cylindres (moteur échangé en cours de vie de la caisse).

:2 (12):J'ai mis une seconde photo qui montre un peu la "fleur" de rouille du bas de caisse. Ce n'est rien d'alarmant pour vous?

encore une ou 2 petites questions...... dsl

:2 (12):La distib sur ce troll c'est par pignons ou chaîne?

:2 (12):Sinon des idées de contrôle à faire pendant l'achat afin d'éviter de bêtes surprises étection joint de culasse (vérifier la couleur de l'huile, fumée blanche, ...?), des zones de corrosions particulière, du jeu excessif dans la transmission, ....?

Et surtout comment m'assurer que le blocage de différentiel fonctionne? (sans pour autant pouvoir se permettre de traverser une marre à canards...lol) d'ailleurs il y a le blocage du ponts arrière et aussi l’inter ponts?

Bon bref, vous l'aurez remarqué je ne suis pas (encore?!) un grand mécano et encore moins un grand connaisseur en patrol (d'ailleurs quel système est utilisé pour le blocage de diff. par dépression ou autre?.).

Après j'ai navigué un peu sur le forum, mais j'ai pas vraiment trouvé les réponses escomptées (je m'y suis sûrement pas très bien pris) et en plus j'espère avoir posté dans le bon Forum, sinon j'espère qu'un modérateur le ré aiguillera là où il faut...dsl si c'est le cas

Sinon, j'ai vu qu'il y avait pas mal d'astuce sur le site, il est vraiment bien complet, j'espère que ca me motivera pour faire un peu ma mécanique moi-même!

Merci d'avance