Axel83

Bonjour à tous

suite à quelque soucis en cours ... bref je m’apprête à devoir peut-être changer mes injecteurs :2 (23):youhou super, bon ! le souci en regardant sur le net c'est qu'il y a une dénomination étrange qui ressort toujours lorsque l'on tape injecteur pour patrol y61 td6 : certains appellent cela porte-injecteur et d'autres injecteur mais très souvent porte-injecteur et j'ai toujours deux ref qui ressortent qui sont 9430610297 à environ 83 euros pièce et une autre ref 9443610422 à 190 euros pièce les deux en Bosch, donc par logique je me suis dit que le plus cher était l'ensemble et le moins cher que les porte-injecteurs mais en téléphonant à ces différents sites et bien pour eux c'est les complet tous les deux un tel écart de prix ... étrange et surtout qu'ils sortent pour le même véhicule, et pas fichu de me dire lesquels sont les miens

pouvez-vous m'éclairer sur tout ça svp .. porte-injecteur ; injecteur ; et surtout les bons et une idée des tarifs moyen aussi ; surtout n'oubliez pas regardez sur ces sites de pièces en ligne, ce n'est pas très clair

merci de vos réponses

bonjour et merci à vous deux c'est très clair, donc Pierre j'en déduis par ta réponse qu'il ne s’agit pas probablement d'une compression défaillante, puisque : 1/aucun démarrage difficile, 2/aucune fumée bleue, 3/il ne consomme pas une goutte d'huile entre les vidanges ce pépère . .même si j'imagine qu'une compression n'est plus à 200 000 ce qu'elle était neuve, mais au moins j'ai des repères pour ne pas me faire avoir.

merci à toi aussi Lionnel, mais dis-moi cette soupape qui limite la pression de gaz d'échappement au turbo, cette waste-gate , peut-elle provoquer des fumées noires comme décrit et si oui comment on contrôle son bon fonctionnement ? h oui lionnel je rappelle que le test mallette n'a rien révélé de négatif, est-ce quelle aurait dû le voir ou pas forcement pour cette soupape (waste-gate) merci ???

Bonjour et merci de ta réponse pierre, la fumée est bien noire et pas bleue

quant aux injecteurs, lundi j'aurai le verdict, le diéséliste les contrôle et il contrôle aussi la compression moteur

j'ai deux questions : si il y a une compression insuffisante, est-ce que cela peut être la cause d'une fumée noire ou pas du tout. Ma deuxième question est :. que peut-il m'arriver de continuer à rouler avec des compressions moteur trop basses par exemple, une baisse de puissance (bien que je n'en ressens aucune) ..

Bref mis à part cela, une casse moteur inattendue peut-elle se produire ou quoi, le plus couramment à ton avis ..

merci .. ah oui dès que je le récupère, déjà vidange plus tous les filtres, ça c'est certain,

merci pour ta réponse

Bon soir à tous.

mon troll td6 de 99 avec 200 000 km fume noir aux changements de rapports et aux accélérations un peu plus fortes.

Bbon je précise que je dois faire la révision, vidange qui a été faite à 191 000 et tous les filtres dont celui à gasoil qui lui a été changé à 182000 .. je sais peut-être un peu vieux mais tout de même un peu inquiet et surtout ras le bollll de ce problème ; bref je l'ai mené ce matin même chez un diéséliste de renommée pas loin de chez moi qui a commencé par le test mallette et la RAS tous est ok ce qui au final l'inquiet plus que ça ne le rassure et avec mon accord tient à contrôler évidement ; injecteur mais aussi la compression car, je ne sais trop pourquoi, mais cela ne l'étonnerait pas comme il me dit : et là, ce n'est plus la même histoire si c'est ça .. donc très inquiet !

je voudrais savoir si au pire des cas s'il s’agissait bien d'un problème de compression que se passerait-il de continuer à rouler comme ça sachant qu'il démarre au 1/4 de tour, a un régime parfait, aucun trou dans les accélérations ni aucune perte de puissance .. donc rien à part cette fichue fumée aux changements de rapports .. je sais qu'il ne faut pas se voiler la face mais bon :2 (8): on ce comprend !!!!!!!.

Le test est prévu lundi matin et si ce n'est pas les injecteurs ou la pompe !!!

qu'en pensez-vous et qu'est-ce que je risque .. à long terme .. j'aimerais tellement qu'il ne s'agisse que de simple filtre usagé ...

merci pour vos avis à tous .. y a t-il d'autre probabilités moins graves pour vous ??? j'entends tellement parler sur le forum de ces problèmes de fumée que j'ose espérer qu'ils n'ont pas tous des soucis de compression ... merci pour vos avis

bonjour à tous et merci pour ta réponse Pierre, le filtre a été changé à 180 000 km et le troll en a 198 000 penses-tu qu'il est trop ancien ?? quand à l'avance à la pompe si c'est cela, alors penses-tu qu'il risque de ne pas passer à l'antipollution ou ont-ils des marges assez importantes quand à leurs appareils de mesure ..??

bonjour à tous

et pour commencer, je tiens à remercier Pierre pour ses conseils (ma petite fuite au niveau carter avant ne s’aggrave pas pour le moment je surveille de très près et envisage ces travaux lors de la prochaine distrib, si rien d'ici là

et pour mon relais clignotant centralisation il est commandé et je te tiendrai au jus.

Bref voici mon souci somme toute un peu récurent je crois : mon td6 fume noir au démarrage et aux reprises vitesse, au ralenti pas du tout mais si j'accélère au ralenti assez fort là la fumée noire arrive. Donc je voudrais préciser une chose qui a son importance, pour remédier au problème de démarrage à chaud j'ai il y a déjà bien 6 mois fait poser cette petite plaque en losange sur la pompe à injection qui donne un peu d'avance à celle-ci et qui je vous l'avoue a remédié au problème depuis d'une manière claire et nette mais honnêtement, je n'ai pas fait forcement attention si il fumait plus avant ou pas ... Pensez-vous donc que cela puisse modifier quelque chose dû à l’avance pour la fumée ????? ou pas ou bien pensez-vous à autre chose car sur les autres topik, il ya tellement de choses évoquées que j'en perds mon latin je sais une chose le véhicule a été vidangé à 191 000 klm mais sans le remplacement du filtre à air et il en a 198 000 maintenant je comptais attendre les 200 000 pour la rev complète .. cela est peut être une piste sinon ? pas de consommation de ldr ni de bulle dans le vase ni de consommation d'huile, d'ailleurs je n'en reviens pas depuis 7000 km que je l'ai je n'ai jamais eu à rajouter une seule goutte d'huile et dieu sait si je contrôle, ni de mayonnaise embarrassante (on se comprend) et pourtant il fume noir ! cette fameuse plaque sur la pompe peut-elle dégrader quelque chose à long terme, (si oui dommage ça marche tellement bien !! pour les dem à chaud et si non qu'est-ce que cela peut être, tout est d origine, absolument tout ha oui .... chez nous il fait chaud en ce moment .... très chaud .. environ 35/38 en plein cagnard, et je suis gentil ...

merci pour votre aide et vos avis

Bonjour et merci pour tes réponses Pierre ...

Ha oui je précise bien et comme tu me l'as fait remarquer si c'est le bon diagnostic évidement. Merci pour tes réponses dans tous les cas

Bonsoir Pierre, la distrib n'a que 23 000 km et la fuite n'a pas l'air pour l instant de s’amplifier ! que ferais-tu si tu étais dans ce cas, on attend (en imaginant que cela ne s’amplifie pas) le changement de la distrib ou le ferais-tu de suite ? Et si tu peux le temps que mon portefeuille s'y prépare !!!!!

Bonjour Pierre, très bien, je vous crois sur parole Et vous remercie, mais vos schémas me font une peur bleue d'un seul coup, alors à votre avis et de manière à ne pas me faire avoir par un garagiste, pourriez-vous me donnez de manière approximative bien sûr, le montant de cette opération chirurgicale, si vous en avez une idée !!!!

bonjour pierre et merci pour ta réponse, est-il normal qu il y ait du ldr a ce niveau là, derrière ce joint ? (désolé tout petit niveau en méca) bon je pense que tu as bien ciblé l'endroit et je tiens à préciser aussi que cette fuite est vraiment petite et n'apparait que lorsque le véhicule est froid, une histoire de dilatation surement ! même pas une goutte au sol (pas le temps en une nuit, puisque, dès que le moteur tourne, au démarrage le temps de chauffer un peu le matin, la,, ça calcairise dans les 2/3 minutes et rebelote, une fois le moulin bien froid la goutte à cet endroit réapparait

que penses-tu de cette panne Pierre ? je l'ai vaguement montré au mécano de chez nini l'autre jour en attendant un accessoire que j'avais commandé et comme ça vite fait il a regardé et vu la fuite, m'a dit qu'avec le temps, parfois la calcairisation à répétition pouvait colmater ce genre de fuite, qu'en pense-tu pierre ? car j'imagine le démontage à cet endroit plus que complexe et couteux voila .. on m a aussi parlé des produits contre les petites fuites, qu'en penses-tu aussi je ne sais trop quoi faire .. merci pour vos réponses

Bon soir,

voilà mon souci, depuis peu une micro fuite de ldr est apparue à un endroit bien précis, je vais essayer de me faire comprendre au mieux. Juste derrière et en contre bas je dirais la fixation de la pompe de DA légèrement en dessous de la pompe à eau en fait entre les deux il y a là un joint qui n'est en aucun cas celui de la pompe à eau (changé dernièrement pensant que c'était ça)

voilà tous les jours dans ce petit renfoncement, vu de haut, et face au moteur entre la pompe DA et la pompe à eau mais plus bas légèrement, une goutte apparaît puis stagne, si je l'essuie avec une tige munie d'un coton tige et bien une heure après elle réapparaît ,, c'est vraiment énervant, c'est un td6, rassurez-moi, à cet endroit, cela peut-il être un joint de culasse ???? pourtant aucune chauffe, pas de bouillonnement de ldr ni de mayonnaise enfin aucun signe alarment ,,

on pensait au début à la grosse durite supérieure du radiateur qui fuirait à cause d'un collier fatigué, puisque juste au dessus, mais non il ne fuit pas, alors je me répète, la pompe DA à gauche, la pompe à eau à droite rejoignez les deux vers le bas en triangle, (à l'envers) et vous y êtes

merci pour vos réponses. Désolé pour le texte mais pas facile à décrire, merci à tous

J'essaie de comprendre les schémas, mais là vraiment ... Pourquoi ne se passe t'il rien d'anormal même relais retiré c'est dingue ça ... Alors je me dis, si les clignotants sont l'une de ses fonctions, soit !! Mais à quoi sert-il d'autre ...

Re bonjour Pierre, bon les fils demandés shuntés, fait le 1 fiche relais et 2 fiche relais mais rien pas de claquement non plus et rien n'y change, relais retiré tout marche comme avant sauf ...... Les clignotants bref, Pierre si je rachète ce fichu relais, pensez-vous que ce soit la clef unique du problème ou pas forcément

Très bien Pierre j'essaie tout ça et vous tiens au courant.

Bonjour monsieur Grosjean, je pense que je vais le changer mais avant tout, redémonter le cache pour voir si il claque ou pas (à l'oreille) puisque je n'ai pas analysé le bon, mais si il claque comme vous me l'avez dit, alors peut-on simplement en déduire qu'il n'est pas en cause, ou bien est-il préférable tout de même de le changer ... Si oui puis je l'avoir chez nissan' ou partout ailleurs ?????

et cette bobine dont vous parlez, elle se trouve dans ce relais ou est-elle indépendante et si oui faut-il la changer dans ce cas et où se trouve t-elle ...

très bien monsieur Grojean, je n'ai rien retiré d'autre que ce relais coté passager, au niveau des pieds sur la droite, il est de couleur noire, donc si je comprends bien pour faire simple la fonction cligno peut être hs, les fermetures de portes ne s'en trouvent pas affectées pour autant. cependant si cela peut vous aiguiller les warnings eux fonctionnent très bien, donc s’agit-il toujours à votre avis du même relais pour vous ou pas (seul les cligno en fermeture centr ne fonctionnent pas .. ceci étant pour reprendre l'une de vos directives, aucun claquement sur le relais en lui-même lorsqu'on actionne la télécommande donc pensez-vous à une autre panne ou changer ce relais serait la bonne solution (le cas échéant, cela se trouve uniquement chez nissan sur commande ou un peu partout. Merci et encore désolé de vous déranger ainsi

il faut actionner la télécommande et entendre le bruit du relais qui doit claquer

Bonjour monsieur Grojean, bon j'ai démonté pour l'instant ce fameux relais en bas côté passager, celui décrit comme le multi-commande sur le schéma .. Deux résultats : l'oreille sur celui-ci, à l'intérieur du véhicule en actionnant la télécommande et bien aucun bruits. Deuxième résultat : (que j'ai trouvé étrange, une fois le relais retiré portes fermées, la télécommande ferme et ouvre toujours les portes, mais toujours sans clignotant (évidement) par contre, relais retiré ,,,, !!!!! est-ce donc le bon relais qui gère la centralisation ???? Sinon dois-je tester les autres entourés de rouge sur les schémas aussi de la même manière ou pas ..... quand à celui que j'ai testé, peut-il avoir la fonction fermeture encore bonne et plus celle des clignotant ou est-ce impossible ... Je ne sais pas trop comment cela fonctionne .. peut-il être mort qu'à moitié ???? En tous cas aucun claquement et la centralisation fonctionne toujours même le relais enlevé, merci pour une réponse de votre part

Ha oui j'oubliais, peut-être une question bête mais comment savoir si le relais est mort, y a t il un témoin comme sur un fusible ? Merci

il faut tester le relais 1 de multi-télécommande, il est situé au pied du passager en bas sous le vide-poche

 

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Bonjour à tous,

je sais que ce sujet à déjà été évoqué mais je n'ai pas trouvé de réponses me correspondants, je ferme ou j'ouvre avec la télécommande et les clignotants ne clignotent plus alors qu'ils clignotaient avant ! monsieur Grosjean a, me semble t-il fait part de certains relais ou fusibles mais , désolé, je ne vois pas du tout où ils se trouvent sur le véhicule !

Ppourriez-vous s'il vous plait éventuellement poster une petite photo avec la petite flèche magique ... qui cible parfaitement la pièce (les schémas n'étant pas si simple à lire pour tous (précision importante, mon 61td6 a subi il y a peu une petite innodation pas méchante mais mouillant tout de même les moquettes intérieures, séchent depuis mais il faut dire que le problème est survenu dès le lendemain de l'inondation.

Voilà merci pour vos réponses et si possible une petite photo serait vraiment la bienvenue ...

merci d'avance

Oui monsieur Grosjean je pense que la mention entourée est la bonne je me renseigne et vous tiens au courant, encore merci monsieur

bonsoir , si j ai bien compris la dernière photo correspond au comp de clim du y61 2.8 pour ma part qui est mort en ce qui me concerne , un certain revendeur de pièces détachées connu me demande la ref inscrite sur l étiquette mais je n’arrive plus a la lire et sur votre photo je vois mal car zexel calsonit dks17ch ne leur suffi pas , donc si vous pouviez m apporter cette info ce serrai bien aimable ,, merci

bon j en déduit que peu importe la marque et le prix d un tos, ils doivent tous ce valoir:2 (11): ...merci et bonne journée