1200RS

bon, pour le capteur, je l'ai regardé, rien de bien suspect. je sens le demontage du bloc compteur pour cet été ou les prochaines vacances. rrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr, j'ai horreur de ça:2 (10):

je sais, il faut que je passe. d'ailleurs as-tu des barres latérales sur le tien, car je vais m'en faire et si ça peut m’éviter de reinventer la roue:2 (15): sinon, le mont Saint Sulpice est à point en ce moment, j'ai au moins 40 kg de boue dans les ailes, et je ne te dis même pas sur le capot. je suis bien content d’être en mud (sinon, ça ne passe pas alors ....)

salut, bon, après une très longue absence sur le site, me revoilà . un p'tit problème en poche. mon compte-tours fait des siennes. plus ça va, moins il monte. désormais, si je le crois, ma rupture de pompe est à 3200 rpm:2 (24): tout fonctionne par ailleurs correctement, je roule normalement, mais il veut me faire croire que mes rapports de ponts s'allongent. si quelqu'un a une idée, je veux bien, car là, je sèche. rien d'apparent et flagrant sur le circuit électrique.

salut Voisin. si tu as besoin, tu as mon fil. Pour les ceusses qui ne connaissent pas Stephane, c'est un gentil, vraiment gentil.

ça ne m'etonne pas de toi, toujours plus fort que les autres

ecolo va!!

tintin a tout à fait raison, mais avec des RS9000 sur mon 260, quand je les tare dur, c'est quand meme apreciable avec une bonne grosse remorque derriere. L'assiette ne remonte pas, mais ça ne part pas en guidoline au premier trou venu.

domage, encore une bonne boite qui disparait

je ne te mets pas en garde, je previens simplement pour celui qui ne l'a jamais fait.(la consultaion du site etant libre d'acces, mieux va prevenir). en tout cas, no soucy

va voir Clinic Metal à Montauban, sur la N20 10kms avant d'arriver sur la zone Alba Sud. tu va t'en tirer pour une poignée de figues

attention à cette methode, il faut tout recharger, les paliers y compris, car il va y avoir du travail avec la soudure, travail de la matiere j'enntends. Pour ce style de modif, il faut recharger les cames et les pallliers, laisser vieillir pendant 6 mois avant d'usiner quoi que ce soit, puis seulement usinage des palliers à 50/100 de la cote standard, laisser viellir encore 6 mois, puis usiner les cames. sinon, plutot que de laisser vieillir 6 mois à l'air libre, 200h à 200° dans un four. en tout cas, bon courage.

le mien s'etait desserti et avec la flotte, il est reste collé, ce qui n'est pas mieux, ça m'a couté 6 bougies. à verifier periodiquement pour "evaluer" l'etat de la boite et son etancheité.

pour completer la reponse Pierre, le T est tres utilisé sur les cox, sans aucun soucis d'ailleurs. au passage, si vous n'avez pas la place de mettre les sondes sur le T, il suffit de mettre un bout de tuyau à la demande pour placer la sonde là où elle est plus accessible ou plaçable. au passage, si certains choisissent de passer de 1/8 gaz au 10*100, les durites de freins sont souvent en 10/100 et resistent à la pression et à la temperature. Attention, mieux va les prendre neuve. Pour la combine de Papy(si ma memoire est bonne), ne pas placer la sonde dans un flux d'air, sinon, la temperature indiquée varie de au moins de 10°(mesures deja faites)

1/8 gaz, ou courament apelé 5*10 par les plombiers

merci les gars. reste plus qu'à etablir les lois de levées. y'en a pas un qui fait sa distrib et qui a un comparateur

salut mac, ces données sont avec 1mm, 1.27mm ou 0 de jeu?

la GL5 bouffe les pignons et bagues en bronze en 2/3 ans.

le type mine est bien KY260, mais le nom commercial est patrol baroud.

non, le mien est equipé du 6 en ligne et c'est un Baroud. je crois que l'appelation Baroud est contemporaine à l'apparition du GR

...comment aurais je pu prévoir? Tu te rends compte, un tupperware de ce kilométrage!!! ohhhh... une piece de collection, un vieux tupperware, c'est rare, c'est un collector

j'ai d'autres moyens, mais encore plus couteux helas.

Ca c'est sur . "Arbre à came modifié" : Donc je pense qu'ils partent d'un AC d'origine de Y60 M'étais renseigné pour faire retailler un AC d'origine (chez Equ**Ra*d , ils ont abandonné depuis), le problème c'est qu'il manque de matière ("en bas") pour augmenter le temp d'ouverture à l'admission et favoriser le remplissage . Il est possible de les retailler "plus pointus" , mais on sort tout en "haut" et à l'utilisation c'est vraiment tout en haut et rien en bas ! :2 (25): evitez de monter des ac retaillés sur des poussoirs hydroliques, car en retaillant, on augmente les accelerations, donc il faut des ressorts plus durs et les poussoirs trinquent plus. à diagramme egal, un ac retaillé(donc avec un rayon de dos de came plus faible), donne des accelerations plus violentes, souvent incompatibles avec des poussoirs hydroliques. Le probleme sur nos engins ne viens pas des pressions de hertz, mais de la cynetique absoluement pas adaptée à ce genre de modif. Si vous voulez faire retailler votre ac, je vous suggere(et c'est un doux ephemisme) de faire recharger vos ac avec de la baguette fonte GS sur les cames et les paliers, puis les faire retailler. attention, c'est cher. je le repete pour eviter que quelqu'un ne se fasse avoir, les ac retaillés sur les poussoirs hydro, c'est tout sauf fiable

chez tout mecano serieux

le filetage du 2.8 est en 18M150

le 2.8d. du bonheur, un moteur d'une souplesse ahurissante.