cpt starck

Bonjour,

Tout d'abord désolé, il ne s'agit pas d'un troll, mais d'une cousine quand même

J'ai une conaissance qui vient de casser une coquille de bielle sur un navara 2.5td

Bon tout peut arriver mais je me demandais si ce problème était connu, si il est arrivé à d'autres .... il a 235.000km, ce n'est pas peu, mais pas énorme non plus selon moi

Merci pour vos avis.

G.

MMMmm, ce sujet m'intéresse.

Ca me dirait bien de booster légèrement mon ptit 3.3. Mais déjà comment fait-on pour 'ouvrir ' un peu le débit de pompe ?

Merci NI60CO, j'ai parlé trop vite, en fait ton schéma était très clair, une fois que j'ai eu l'interrupteur en main.

J'ai testé le branchement sur la commance dpc (le moteur) mais demonté et tout a l'air de fonctionner. Nickel !!!!

Hé augmentez son quota ..... il en a plus lo llll

Sans vouloir faire le difficile, y aurait moyen d'avoir une description ou un croquis de l'interrupteur, 3 pos hmhm

Super !!!!!! Moi qui voulait mettre un cable !

Vais bricoler ça ce soir.

Si je comprends bien, le DPC n'intervient que dans la commande de la pompe, ou a t' il un rôle dans le préchauffage ?

hahaha ca c'est ce qui s'appelle de la question de techicien à un moins technicien lollll

donc pr faciliter les choses :

debrayer = enfoncer pédale

embrayer = relacher pédale

Tout à fait d'accord ! C'est ce que je voulais dire.

Ben justement en 3 si je tire sur le soufflet, c idem qu'en 4. C pr ca que je voulait mentionner que ca pouvait brouiller les pistes....

Et bon commencez pas à me faire hésiter hein lollll

Vais ptêtre dire une connerie, mais moi g un 160 boite 4.

En troisième on entend le moteur genre 3x plus fort que en 4. Au debut g pensé à une usure de la 4ieme. Et enfait, il s'agit tout simplement du souflet autour du levier qui est fissuré. Levier vers l'avant, bruit infernal (3ieme) levier vers l'arrière bruit normal. On ne sait jamais ......

A vue de nez, il doit s'agir d'oxydation des cosses de batterie. Il faut bien brosser les cosses et les bornes de la batterie, puis brancher, bien serrer (pas de trop) et ensuite les enduire de vaseline, ca évitera de recommencer dans qques mois.

Tiens je vais devoir changer mes amortos à l'avant. Les amortos de Range, ca passe sans réhausse aussi, ou la ca serait trop long ?

Tant que je dois qd-même les changer, autant prévoir une modif future !!!

Ben décidément ca doit être un cas unique.

Enfin bref, entre-temps j'ai bidouillé l'étanchéité de la pompe d'amorçage et ca tourne !

Voulant faire du bien à la bête, je viens de faire un entretiens complet, y compris filtre à gasoil. Et vlatipas qu'après avoir terminé et avoir amorcé, elle demarre plus.

J'ai l'impression que la pompe d'amorçage pourrait être en cause, elle coule pasmal et on entend de l'air passer dans le filtre quand on pompe.

Si quelqu'un avait eu le même problème...........ou aurait carrément un num de pièce c'est un 160 de 83 3.3d

Merciiiiiiiiiiiiiiiii

Si je puis me permettre pour chauffer le moteur vaut mieux fermer le chauffage.......pour te chauffer toi c différent...

Moi je viens de changer l'embrayage sur le mien, sur la cour intérieur, avec un cric.

Faut compter un ptit WE, un samedi pour tomber la boite et changer l'embrayage, et un demi journée pour remonter.

L'ideal c qd même d'avoir 2 crics roulants.

Et surtout un bon bain chaud le dimanche soir, pq d'office 3 jours de courbatures.

Ou dans les garages Toyota, en général ils en ont aussi...

Sans vouloir abuser, quelqu'un arait-il des foto's d'un montage par cable, montage au niveau de la pompe et dans l'habitacle.

Le principe de la dose unique, est de l'utiliser au moins, tous les 5.000km, on peut en mettre plus souvent si l'on le désire.

Il s'agit d'un produit très concentré, le premier plein sdert donc au décrassage. Comme il reste quasi tjrs un dizaine de litres dans la résserve, le produit reste donc présent pendant 3 ou 4 plein et permet un prolongement du traitement.

Evidemment l'idéal est de rouler avec une concentration continue, afin d'avoir une protection permanente.

De toute façon les résultats parlerons par eux mêmes, même pour ceux qui ne roulent pas au colza.

Moi mon avis serait de mettre le réchauffeur avant le filtre, vu que celui-ci est prévu pour une viscosité de gasoil +- = à celle d'une huile de colza chaude.

Quant aux additifs, il y a deux possiblités. Bon, n'allez pas croire que je fais de la pub, mais bon jvais pas precher pour la concurrence....

1iere solution dose unique tous les 4 à 5.000km exemple CTi diesel

2ieme solution dosage à chaque plein C2i diesel

Le défaut DPC date d'avant l'histoire autoradio.

Merci de vos conseils, vais essayer d'attaquer ca ce soir.

Je n'ai pas d'expérience au niveau automobile concernant l'huile de colza.

Mais je responsable industrie, on va dire dans le domaine des lubrifiants et additifs. Nous sommes donc spécialisés dans le sollutionnement de problèmes de combustion et de lubrification. Vu la tendance économique de plus en plus de gens utilisent des groupes de co-génération (électricité+récupération de la chaleur) fonctionnant à l'huile de colza pure. L'huile de colza a plusiers inconvénients dont il faut tenir compte: il s'agit d'un ester insaturé, il est donc relativement instable, une mouche qui pète et il se polymérise. Ceci veut dire que les résidus imbrulés qui se retrouvant dans le bain d'huile peuvent causer une hausse en viscosité, la pression monte, le débit se réduit, l'huile chauffe, les composants volatiles disparaissent et à la fin de cette réaction, reste un beau bitume.

Deuxième probleme, son point de goute, bien plus élevé que celui du gasoil --> réchauffeur et concentration limitée en hiver.

Tertio, sur ces groupes de cogénération, les injecteurs doivent être nettoyés et re-tarrés à chaque vidange....souvent donc env 1000heures.

Une solution afin de garantir la propreté des injecteurs, et le rendement est l'utilisation régulière de d'additifs détergents (de bonne qualité !!!!, compatibilité élastomères, stables et non agressifs)dans le gasoil et ou l'huile de colza.

Donc colza oui, mais avec modération

Tu peux repousser le piston du récepteur d'embrayage à la main. Et sentir au levier qui commande l'embrayage (par l'intérieur à coté des levier) pour voir si il n'est pas bloqué. Genre si en remontant la boite, la butée était trop avancée, elle s'est pêtre concée un peu de travers en serrant la cloche....donc ca débraye tt le temps.

Bon, encore une bataille de gagnée.....g résolu le prob du démarrage à la clef. L'ancien proprio avait dévié une des alimentation partant des fusibles de liaison vers l'intérieur, pour alimenter la radio, et moi g enlevé la radio comme un veau....coupé tous les fils, résulat l'alimentation du relais de démarrage ne se faisait plus Avant de capter que les fils que j'avais coupés n'étainet pas d'origine.....g démonté tout le tableau de bord mais bon, qui cherche trouves

Reste plus qu'a solutioner le souci avec la commande DPC

De tte façon c pr jeter donc......en effet le coup du tournevis.

Prob 1 :

Le moteur ne démarre plus à la clé, le relais du démarreur lui est en bon état de marche (je l'ai testé en mettant un pos directement dessus.

Prob 2 :

Le système de commande de pompe est inactif, ne se met pas en posisiton 'start' en mettant le contact, ni en position 'stop', donc obligé de couper le moteur manuellement à la pompe