cpt starck

Oubliez ce genre d'additifs style 'Engine Ice' le meilleur liquide au niveau de l'échange calorifique est l'eau pure. Evidemment on est obligé d'y ajouter des anti-corrosifs, antigel, anti calcaire etc...ce pourquoi l'on utilise du liquide de refroidissement.

Donc faut améliorer le flux d'air (ventilateur supplémentaire etc...) ou agrandir la suface d'échange. Comme dit ici plus haut sans oublier que trop chaud, c pas bon, mais trop froid c pas bon non plus, d'où l'invention du thermostat et du thermocontact...

Mwouais, enfin si c trop compliqué, je vais peut être simplement changer l'embrayage, histoire de profiter un peu de l'engin. G pas non plus envie de chier pendant 2 ou 3mois et pas savoir rouler, veux rouler avec moi puis ca roule pas si mal que ca une 4 rapports

Il me semblait bien qu'il y avait une histoire d'arbres...

Mais vu que que les deux Patrol sont complets, il devrait donc être possible d'intervertir les boites.

Merci pour l'info !!!

Vu l'état avancé de pourriture du GR que j'ai acheté, j'ai décidé d'acheter un vrai Patrol lolllll c.a.d. un, ou du moins deux Patrols R 3.3d

Le premier est de '83, l'embrayage est usé et la boite une 4 vitesses.

Ma question est : est-ce que je peux intervertir les boites, afin d'avoir une boite 5 et un bon embrayage dans le meilleur des deux ?

La boite 5 est de '87 je pense.

Merci d'avance

Faut-il ou non, vidanger une boïte.....personellement je dirait oui

Une huile de boite ou de pont subit d'énormes contraintes de sicaillement, la réserve d'additifs n'est pas non plus infinie

Mais bon vu qu'ici on parle des lubrifiants comme du monstre do Lochness...

Quelqu'un a-t-il déjà pensé à faire une analyse d'huile....la on sait. Et moi jvous dit qu'après 100.000 bornes l'huile est moulinée

Rien à dire, chacun fait ce qui lui plait. Je sais juste une chose j'assiste da facon quotidienne à la formulation de lubrifiants, je sais ce qu'il y a dedans, pourquoi, comment et combien... Il faut aussi savoir qu'il n'y a pas que l'aspect technique, le lobbying se fait à tous les niveaux. Et malheuresuement meme en tant que responsable technique chez un importateur...ils suivent les consignes et répètent comme des péroquets. Même au niveau F1 je peux vous dire que beaucoup d'ingénieurs sont loin d'être réellement au courrant... Comme je l'ai déjà dit l'impalpabilité des ces produits sucittent bien des racontars.

Soit chacun est libre de croire ce qu'il veut.

Cela dépend de quelle facon on regarde les 'statistiques' sur le nombre de boites vidangées...

combien ont eu des problèmes ? De plus il est bien connu que lorsqu'on intervient par ex sur la boite souvent on sent quelque chose et on se dit tient, il serait peut être temps de vidanger

Puis en voyant l'autre coté, cad les fabriquants de lubirfiants, de qui on attend souvent de solutionner des problèmes de conception...lorsqu'on ne trouve pas la cause du problème, on se dit que c'est le lubrifiant

Si je puis me permettre, je travaille dans les lubrifiants et bizarrement les histoires sur les lubrifiants c un peu comme les legendes.....tt le monde a sa version. Vu que je suis à la source je vais me permettre de rectifier deux ou 3 choses.

1 Toutes les huiles sont compatibles et miscibles entre elles, sauf les polyglycols (souvent utilisés dans des viscocouples)

2 La différence entre la GL4 et la GL5 se situe dans le niveau d'additivation, surtout concernant les additifs anti-usure. Il se trouve que la différence en agressivité est pratiquement insignifiante, puis a part les huiles 'bon marché' elles sont quasi toutes GL5

3 Veux bien croire aux histoires, mais pourquoi une huile neuve et propre, ou les additifs sont à nouveau bien présents iraient détruire un BV en 5.000km....

Je sais qu'il peut y avoir de temps en temps des phénomènes bizarres et innexplicables au premier abord....mais c un peu comme les ovnis souvent

PS : G pas dit qu'il y avait personne qqpart la haut hein lollll

N'hésitez pas à poser vos question

Je précise qu'en Belgique pour les VU c'est le CT tous les ans. De plus je l'ai acheté sans CT, et je dois donc le repasser dès que possible.

Je l'ai payé 2750€, mais ce qui m'inquiète, c que les longerons sont percés....

Ben je vais essayer d'en faire demain.

Disons que tout tient encore ensemble hein loll mais bon y a des trucs bien troués.

Il est évident que je compte souder des plaques cote à cote, meuler les soudures, hamerite, puis goudron puis petit tour dans poussière est boue, histoire de pas réveiller des chiens qui dorment.

J'ai acheté un Patrol GR de '90. Il ronronne comme un matou, démarre au quart de tour, donc mécaniquement apparemment pas de problème.

Par contre... la caisse et surtout les points d'ancrage au châssis sont morts, et vers l'arrière le chassis est carrément percé.

J'envisage de remplacer le châssis à terme, mais je voudrais rouler un an comme ça, enfin en essayant de souder des plaques etc...

Au premier abord me suis dit qu'avec un disqueuse et un semi-automatique ca devrait être faisable, maintenant g entendu dire qu'on ne pouvait pas 'toucher' au châssis. Qu'une soudure au chassis = refus d'office.

Qu'en pensez vous ?

Merci.