alessio06

ok merci

bonjour,

je me suis rendu compte que ma barre de direction avait un énorme jeu, quand je tourne le volant ça claque, je la bouge très facilement à la main : j'ai l'impression que les rotules sont bien usées ! mais cette barre se compose en plusieurs morceaux. et j'ai un tremblement a 70 km/h dans le volant qui disparait si j’accélère ou ralentis.

faut-il remplacer toutes les rotules et avez-vous un ordre de prix de les faire changer ?

merci

clic sur le lien que j ai mis plus haut c'est celui la !celui a 95 roros

va sur le site de mecatechnique dispositif de purge de freins attention il faut prendre un de bonne qualité car il y a tout les prix sur le net ,chez mecatechnique il est un peu chere mais de tres bonne qualité .

lien ci dessus :

Dispositif de purge de frein manuel 2L Porsche 356 | Mecatechnic.com

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changement de maitre cylindre et belle purge et tout marche

bonsoir , suite a mes problemes de freinages je me suis effectivement décidé a changer le maitre cylindre que j'ai acheté chez notre partenaire et la miracle mon troll freine et pédale reste dure .

pour la purge j'ai acheté un appareil qui met le systeme de freinage sous pression et il ne reste plus qu'a ouvrir les vis de purge , cet appareil est magique et fait de bonne purge .

merci a tous

bonsoir PIERRE , j"ai donc changé le calorstat et la sonde de ldr et bien ça y est mon troll ne chauffe plus l'aiguille juste avant le milieu .

mon ancien calorstat s'ouvrait bien trop tard car j'ai testé le nouveau avant de le monter et bien effectivement il s'ouvre bien avant l’ébullition de l'eau. je pense que la sonde était peut-être pas de toute jeunesse, une vrai galère à démonter cette sonde qui était bloquée et qui a cassé net au ras du bloc je te dis pas le boulot enfin j'ai reussi à la sortir en la perçant et petit à petit au Dremel évider jusqu au filetage

voila merci pour tes conseils

exact, moi-même j'ai trouvé que l'ouverture était tardive c'est pourtant un 82° remarque pour le prix je peux en commander un neuf et le changer, quand je l'ai démonté il était comme neuf et comme il s'ouvrait entièrement bien que tardif je l'ai bêtement remonté, je vais suivre ton idée et changer le calorstat

merci encore Pierre

bonjour Pierre, j'ai démonté mon radiateur nettoyé avec vinaigre blanc et après soude St Marc : il y avait quelques saletés des petits cailloux de calcaire ! puis bien rincé à l'eau claire au jet d'eau.

donc remontage du radia et pas d’amélioration, l'aiguille dépasse toujours le milieu en montée et au-dessus de 100 km/h mais n'arrive jamais dans le rouge

je ne pense pas que la sonde soit le problème ?

diéséliste ?

est-ce normal que le radia soit chaud en haut et plus froid en bas ?

merci

ok je vais m'y pencher demain merci Pierre

Bonjour, mon radiateur n'a pas l'air colmaté et l’extérieur est propre les ailettes nickels

Pour l'avance à l'injection il faut que je vois avec un diéséliste ?

l'aiguille monte mais redescend très vite au milieu presque instantanément dès que je lève le pied ou que je retrouve le plat après une cote bizarre bizarre

combien ça coute un réglage de pompe injection chez un diéséliste à peu près ?

merci

je n'ai plus de chauffage car l'ancien proprio l'a condamné, plus de durites non plus, bouché à la pompe et au cache calorstat !

bonjour, alors voila pierre j'ai donc changé la pompe à eau effectivement assez simple, je viens de faire un essai et bien à partir de 110 km/h l'aiguille passe au dessus du milieu et en montée rebelote elle monte presque au 3/4 tout en sachant que le visco est neuf et que le calorstat fonctionne enfin je l'ai testé dans une casserole et il s'ouvrait à l'ébullition, le radiateur vidangé et passé au jet d'eau le débit était le même à la sortie il n'a pas l'air colmaté , donc là je colle un peu !

je n'ai pas de bulles dans le vase, pas de mayonnaise non plus et il ne fume pas blanc et au ralenti l'aiguille se positionne juste au dessous du milieu et en circulation en ville à peine au milieu.

est-ce que la jauge pourrait déconner ?

merci de m’éclairer.

pour info j'ai le troll depuis 3 trois mois, j'ai fait 1500 km avec, l'aiguille a toujours réagi comme cela ! bien sur quand je l'ai essayé pour l'achat je ne l'ai pas sollicité et il n'y avait pas de cote mais je pense qu'il y a longtemps que le troll doit rouler comme cela

avez-vous un diagnostic ? moi je flanche

bonjour,

je voulais savoir si l'axe devant la pompe à eau avec les gorges pour les courroies est facile à démonter ? il faut le démonter avant de démonter la pompe ou le démonter avec la pompe ?

merci, je m'y attaque lundi

je ne l'ai pas encore démontée

ok ,? ça aspire l'eau donc ? le sens de rotation est à l'inverse des aiguilles d'une montre en regardant le dessin de la pompe !

bonjour,

je viens de recevoir une pompe à eau neuve et peut-être une question idiote mais j'ai la nette impression que le sens moteur fait tourner la pompe à l'envers des sens des aubes : est-ce normal ?

merci

merci pour la confirmation et bonne journée

aujourd'hui j'ai fait un nouveau test après avoir changé le visco, controlé le calorstat qui s'ouvre normalement, le circuit ldr a l'air de circuler. La même cote que je monte d'habitude le troll chauffe toujours par contre en descendant un rapport donc en 4 il chauffe moins ! auriez-vous un diagnostic ?

je voudrais maintenant vérifier la pompe à eau mais le ldr circule tout de même, est-ce que vraiment la pompe pourrait me donner ces symptômes de chauffe en montée et au dessus de 120 km/h

peut-être qu'elle ne débite pas assez d'eau quand je sollicite le moteur ?

j'aimerais avoir vos avis pour éviter de démonter pour rien

merci à tous

merci et bonne soirée

je voudrais savoir si je peux le faire moi-même si il n'y a pas besoin d'un extracteur pour l'axe

merci de m'aider

ok comment faut-il s'y prendre sur mon 260 3,3 td de 1990 ? merci

comment démonter l'axe à gorges devant la pompe à eau ?

comment peut-on savoir si la pompe à eau fonctionne normalement car la mienne est d'origine et a 240 000 km elle pourrait être en cause ?

pas d'autres symptômes, est-ce que ma pompe à eau pourrait être le problème car elle est d'origine et a 240 000 km ?