PHIL7B

Après la suspension, j'ai attaqué la fabrication du PC avec porte-roue

 

Pour le moment je ne suis ancré que sur les 2 bouts de longeron, mais comme j'ai intégré l'attelage au PC je vais faire 2 ancrages supplémentaires dans la traverse.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Bon mes soudures sont pas type top , mais je me suis amélioré avec tout ça ....

 

 

 

Je suis désolé je n'ai pas de photos avec le tout posé sur le Troll ... mais je vais en faire

 

L'étape suivante a été de tomber les boites, car j'avais une vibration, une fois par terre, j'ai pu me rendre compte que le problème venait d'un silent-block de boite coupé , comme tout était par terre et conformément aux conseils des mécanos du sîte, j'ai remplacé tous les joints, ainsi que l'embrayage.

Merci encore à francois, mais aussi à pierre ...

 

 

citation de la première page

J'ai pô mieux

bonjour Joël, ainsi qu' à Madame et à toute ton équipe.

alors, depuis Fés, comment ça s'est passé? beau temps,

pas trop chaud? pour nous tout niquel sauf le vent sur la

cote. bon souvenir de ce voyage et de sa trop bréve rencontre

avec un groupe de bretons sympa.

cordialement, Roland.

Bonjour à tous les 4 ...

Euh ... depuis Fès y'a un 80 à vendre

Va m'taper dessus Jojo ....

PS : Si y'a quelqu'un qui trouve des goujons de Pivot de HDJ80 sur le plateau du Rekkam, merci de les rendre à son propriétaire Jojolenantais...

Dans le coup on est resté aux préconisations constructeurs, mais il fume toujours bleu blanc à froid , j'ai eu peur de faire une modif juste avant de partir

 

et lascience toujours pas de nouvelles de toi ??? snifff lol...

Normal, lascience Infuse

Bonjour,

Il faut desserrer la tension du câble de frein à main (1ère chose à essayer), démonte le cache autour du levier, ensuite tu accèdes aux écrous qui permettent le réglage, je crois qu'il faut régler pour avoir 7 clics avant le blocage, mais je ne suis pas sûr .

Si ça ne suffit pas, il faut régler le système vis écrou qui fait le réglage mini dans le tambour (c'est un espèce de cylindre en partie basse du tambour, on y accède soit en démontant le tambour, soit en manœuvrant ce cylindre par les trous du tambour, à l'aide d'un tournevis.

Désolé de ne pas avoir répondu plus tôt !

 

En attendant, je te souhaite autant de plaisirs lors de ton voyage que j'en ai eu à visiter ce fantastique pays qu'est le Maroc

Merci Didier !

Vraiment chouette !

 

Et super le porte roue de secours escamotable !

Merci Piersophie, l'idée du porte-roue vient d'autres membres du sîte !

Tu m'énerve, parce que t'es pret à partir

Et en plus, je suis jaoux

 

Dernière recommandation, oublie pas le PQ, prends en assez, on sait jamais, une bonne tourista

T'inquiète pas Didier tu vas repartir bientôt ! , enfin je te le souhaite, et si tu passes vers la Vendée pense à faire un coucou !

Voui pour le PQ on va partir avec le stock !

Merci mon ami !

Ca y est ! c'est terminé !

Les photos :

Vos commentaires et ou vos questions sont les bienvenues

J'ai contacté Wonder-Titi par MP

Il m'a très gentiment expliqué, qu'il avait mis des têtes de 205 pigeot type xud, ils sont tarés à 135 B et il n'a pas changé le calage pompe !

Hier controle des injecteurs et ils pissouillent, Bon bin m'en va essayer de mettre des têtes de pigeot

J'vous tient au jus

J'oubliais

Est ce qu'il est vrai que les pointes sont les mêmes que sur les 2.1TD des rinault ?????

Si il fume à froid, c'est que la combustion est incomplète.

 

Si tu rajoutes du GO, ça sera pire.

 

En plus, l'excès de GO est néfaste pour le moteur, ça bouffe le filme d'huile des cylindres, et ta compression va en prendre un coup.

Un tarage plus haut ne veut pas dire plus de gasoil, mais une meilleure pulvérisation du carburant, la quantité de GO injecté vient du réglage pompe enfin c'est ce qu'il me semblait

Ce qui m'inquiète un peu plus c'est que la pompe va devoir pousser plus fort avant l'ouverture

la fumé blanche j'ai les aussi tout les matin

Voui pas d'inquiétudes c'est la marque de fabrique des enclumes

J'ai récemment fait refaire mon radiateur, et j'ai fait des faisceaux agraires, c'est beaucoup plus résistant et facile à nettoyer, environ 100 € de plus-value

Bonjour ce qui aurait été bien c'est que tu te présentes dans la rubrique quadescouettes

Pour tes sensations et la vitesse maxi ça semble normal

Pour ton truc qui broute, ca vient du frein à main démonte l'arbre de transmission arrière coté boite, puis le tambour ou essaye de régler moins serré au niveau du tambour ...

mais c'est vrai qu'il vaut mieux garder nos vieux radiateurs !!

 

pour patienter, j'avais fais un "coffrage" avec des bâtons de glace de part et d'autre de la fuite et une planche de mélaminé derrière, puis y avais coulé de l'araldite "Aramétal" avec de la poudre d'alu dedans, ça a été du provisoire qui a duré 2 ans !!!

 

si ça peut servir !!!

 

L'idée est excellente !

Tu vois bien que c'est bien que tu la ramènes ....lafraise...

Les moteurs de golf III (1.8 TD) avaient tous les culasses qui fissuraient entre les soupapes : A l'epreuve, elles etaient bonne.

Voui Francois, les moteurs Indenor ( 504, 505 .... pigeot ) avaient aussi ce soucis, et rares étaient celles qui étaient défectueuses, la fissure n'était que superficielle.

Moralité, seule l'épreuve garantit qu'une culasse est morte ...

Moralité 2 : Certains partenaires ont des culasses d'occas

Bonjour Francois

Je veux mettre plus de pression, car je voudrais éviter qu'il fume autant à froid, et peut être améliorer un peu le rendement.

J'ai lu que certains l'avaient fait ici, je ne sais pas si ils ont une amélioration à ce niveau

Je suis conscient du fait qu'il faudra un peu d'avance pour compenser, pour ce qui est de la modif de débit, je ne pense pas car mon turbo souffle à 600grs et la différence est peu importante

Si je dois retoucher le débit pompe c'est niet !

Enfin pour le moment je me pose seulement la question, car il va en vérif d'injecteurs la semaine prochaine...

Bonjour

Je vais faire réviser mes injecteurs avant de partir au Maroc, mon moteur, un SD33T totalise 200 000 kms.

Je me pose la question de tarer les injecteurs plus haut genre 130 bars, alors que d'origine ils sont à 100 bars à peine.

Quel est l'intérêt de la chose ???

Est ce que ça ne risque pas de nuire à la pompe ???

Toutes vos remarques sont les bienvenues

Merci d'avance !

Euh si une question :

J'envisage de faire faire un tarage révision des injecteurs, (ils ont 200 000kms )

Est il judicieux de les tarer plus haut genre 130 bars comme font certains ?????

J'ai décidé d'emmener un combiné ressort amortos avant et un arrière, je me dit que si un ressort d'Opel lache, je pourrais remplacer l'amortos, par un combiné et récupérer ainsi une assiette à peu près correcte...

 

Faut pas psychoter non plus

Vu ta préparation, je pense pas que tu aies l'intension de rouler comme moi.

Si j'ai cassé un ressort lors du dernier raid, je sais pourquoi

Je dirais juste que j'ai fait quelques pistes un peu (beaucoup) plus vite que les autres et que je me suis fait TRES plaisir sur certains tronçons.

Comme je l'ai déjà dit, quand tu as fini ton chargement, tu en vire la moitié

Dernier truc, si tu devais avoir un problème, le Maroc, c'est le paradis de la démerde, et tu peux me croire, là-bas, ils sont très doués.

Donc, tu ne pars qu'avec le stricte minimum, pas plus, et si problème, tu fais travailler les locaux et tout le monde sera content.

C'est sûr que trouver un ressort d'Opel sur place sera peut être plus simple là bas que en France

Pour le convertisseur à découpage voici le lien : http://www.electronique-diffusion.fr/product_info.php?cPath=8_72_88&products_id=766

Le meuble est en cours de finition, pô simple de tout loger, en conservant un centre de gravité le plus bas possible !

Comme promis des photos de l'avancement

Le Blindage Avant, toujours fabrication maison

Le branchement schnorkel et une vue d'ensemble sous le capot

J'en suis au meuble, et à la cogitation pour trouver une place pour chaque chose...

J'ai décidé d'emmener un combiné ressort amortos avant et un arrière, je me dit que si un ressort d'Opel lache, je pourrais remplacer l'amortos, par un combiné et récupérer ainsi une assiette à peu près correcte...

Pour la recharge de la batterie de service, j'ai monté un convertisseur 24 V =>13,8 v à découpage ( peu de pertes ) il est alimenté par le 24 v provenant de l'alternateur via une platine fabrication maison qui commute le 24V dès que la tension est > à 26V et que le contact est mis, la tension de la batterie de service transite par 2 relais qui sont déconnectés si la batterie de service tombe sous 11,5 V

 

Je pourrais mettre le schéma en ligne si necessaire.

 

Où as tu trouvé ce convertisseur 24v -> 13,8? sa serait sympa de mettre le schéma en ligne sa va en aider plus d'un (moi le premier ).

 

Je suis d'accord avec espacepatrol pour le rallongement des bielle de la barre stabilisatrice.

Voui je fais ça dans le WE ou début semaine prochaine + photo couplage schnork => Filtre

Les flexibles aviation en provenance de Bogger 4x4

 

Du beau produit, parfaitement adapté

 

 

 

Au vu de ta photo, et sachant que tu as posé des ressorts, pour profiter pleinement du confort qu'ils apportent, je ne peux que te conseiller de rallonger tes biellettes de barre stab de 5 cm.

Parce que là, tu bride ta suspension, et ça va "taper" quand tu vas rouler sur les pistes caillouteuses

Tu as mal regardé Didier, faut dire que sur la photo c'est pas évident, mais les fixations de la barre de torsion ont été rallongées pour conserver la même position que l'origine : + 4,5 cms sur le tube

T'étais pas loin avec les 5 cms

Les flexibles aviation en provenance de Bogger 4x4

Du beau produit, parfaitement adapté